lead_de: Für die Voralpen und die prioritären Sektoren des Mittellandes stehen bereits seit mehreren Jahren Hochwassergefahrenkarten zur Verfügung. Nun stehen sie für den gesamten Kanton zur Verfügung, die betroffenen Gemeinden wurden bereits Ende 2015 informiert. Diese wichtige Aktualisierung schliesst das Projekt der Kartierung der Naturgefahren für das Mittelland ab, das 2011 bis 2015 durchgeführt wurde. Der Teil "Instabilität" ist bereits seit 2013 verfügbar. Damit sind nun alle Prozesse auf dem gesamten Kantonsgebiet kartiert.

lead_fr: Déjà disponibles depuis plusieurs années pour les Préalpes et les secteurs prioritaires du Plateau, les cartes de dangers liés aux crues sont maintenant établies pour tout le canton et ont été présentées aux communes concernées à la fin 2015. Cette actualisation majeure fait suite au projet de cartographie des dangers naturels pour le Plateau qui a duré de 2011 à 2015 et elle complète la partie " instabilité " qui est disponible depuis 2013. Ainsi l'analyse de dangers naturels est maintenant complète, tous les processus ont été étudiés sur l'ensemble du canton.

title_fr: Cartes de dangers liés aux crues pour le Plateau fribourgeois

content_de:
 Untersuchte Prozesse:
 ?

  Überschwemmungen durch Fliessgewässer bei Hochwasser;

  Überschwemmungen durch Seen bei Hochwasser;

  Ufererosion

 Die Gefahrenkarten zeigen die Bereiche an, die von einer Naturgefahr betroffen sein können. Sie dienen in erster Linie als Grundlage für die Raumplanung. Hier führen hohen Gefahrenstufen zu Einschränkungen der Bebaubarkeit eines Geländes und  es können  bestimmte  Bauauflagen in exponierten Zonen definiert werden.

 Die Gefahrenkarten werden im Rahmen der kantonalen Naturgefahrenkommission koordiniert. Die Sektion Gewässer, Tiefbauamt, ist für die Gefahrenkarten im Zusammenhang mit Hochwassern an Fliessgewässern sowie mit Murgängen zuständig.

 Weitere Informationen sind im Erläuternden Bericht enthalten: Integrale Kartierung der Naturgefahren in Verbindung mit Hochwasser im Freiburger Mittelland

 Das Thema: Naturgefahren den Online-Karten des Kantons Freiburg enthält diese neue sichtbare Ebene unter    http://map.geo.fr.ch/?dataTheme=Dangers  naturels&theme=CARTES_COULEUR&lang=de

content_fr:
Processus étudiés :

inondations par les crues des cours d'eau ;

inondations par les hautes eaux des plans d'eau (lacs) ;

érosion des berges.

Les cartes des dangers indiquent les secteurs potentiellement concernées par un danger naturel. Elles servent notamment comme données de base pour l'aménagement du territoire où les degrés de danger permettent entre autre de définir les zones constructibles et de fixer les conditions de constructions dans les secteurs exposés aux dangers naturels.

L'élaboration des cartes de dangers est coordonnée au niveau de la Commission des dangers naturels. La Section lacs et cours d'eau du Service des ponts et chaussées est responsable des cartes des dangers liés aux crues des cours d'eau (érosions et inondations), ainsi qu'aux laves torrentielles.

Pour plus d'information se référer au rapport explicatif : Cartographie des dangers naturels liés aux crues sur le Plateau fribourgeois  .

Le thème : Dangers naturels du portail cartographique du canton de Fribourg contenant cette nouvelle donnée peut être consultée sous http://map.geo.fr.ch/?uniquelayer=http://map.geo.fr.ch/arcgis/rest/services/PortailCarto/Theme_dangers_naturels/MapServer/9&dataTheme=Dangers&theme=CARTES_COULEUR&lang=fr


lead_de: Die Trême-Brücke in Epagny (Gemeinde Gruyères) entspricht nicht mehr den Sicherheitsnormen für den Strassenverkehr. Die Brücke soll deshalb abgebrochen und etwas weiter unten komplett neu gebaut werden. Geplant sind zudem der Ausbau der Kantonsstrasse auf beiden Seiten der Brücke sowie die Einrichtung von Anlagen für den Velo- und Fussgängerverkehr auf dem gesamten Abschnitt. Der Staatsrat hat dem Grossen Rat für diese Arbeiten ein Kreditgesuch von 4,58 Millionen Franken unterbreitet. Der Grosse Rat wird das Geschäft voraussichtlich in diesem Frühjahr behandeln.

lead_fr: Le pont sur la Trême, à Epagny (commune de Gruyères), ne répond plus aux exigences de sécurité du trafic routier. Le pont actuel doit être entièrement démoli et reconstruit en aval. La route cantonale de part et d'autre de l'ouvrage d'art sera également réaménagée et des aménagements pour les piétons et les cyclistes sont prévus sur l'entier du tronçon. L'Etat de Fribourg sollicite auprès du Grand Conseil un crédit d'engagement de 4,58 millions de francs pour ces travaux. Le Grand Conseil devrait se prononcer ce printemps.

body_key: FR

location: Freiburg

title_de: Aus Gründen der Verkehrssicherheit muss die Trême-Brücke in Epagny neu gebaut und die Kantonsstrasse saniert werden

title_fr: Le pont sur la Trême, à Epagny, doit être reconstruit et la route assainie pour la sécurité des usagers

content_de:
 Die Trême-Brücke wurde 1912 gebaut sowie 1950 saniert und verbreitet. Trotz mehrerer Reparaturarbeiten ist sie heute in einem besorgniserregenden Zustand und entspricht nicht mehr den Sicherheitsnormen für den Strassenverkehr, sodass eine Gewichtsbeschränkung von 16 t beschlossen wurde.
 Die Brücke muss abgebrochen und komplett neu gebaut werden. Das neue Bauwerk wird 12,5 m unterhalb des heutigen Standorts gebaut werden. Um der Trême genügend Raum zu lassen, wird die Spannweite der neuen Brücke zudem auf 21,48 m vergrössert und die Brücke wird um 50 cm angehoben.
 Das Strassenprofil auf der Brücke wird sich zusammensetzen aus einer Fahrbahn von 2 x 3 m, einer Reserve für die Markierungen von 2 x 25 cm, einem gemeinsamen Rad- und Fussweg von 2,5 m (auf der talwärtigen Seite), die mit einem 55 cm breiten Randstein von der Fahrbahn getrennt wird, einem 1,65 m breiten Trottoir (auf der bergwärtigen Seite) und zwei Randabschlüssen von je 35 cm, was eine Gesamtbreite von 11,9 m ergibt. Die Kantonsstrasse wird auf dem gesamten Abschnitt einen gemeinsamen Rad- und Fussweg aufweisen. Eine Ausnahme bilden die letzten 200 m in Richtung des Kreisels La Salette, wo Fussgänger und Velos mit einem neuen Trottoir vor den Wohnhäusern bei Prâ Dêrê und einem Radstreifen, der in Richtung des Anstiegs (in Richtung Broc) markiert wird, getrennt geführt werden.
 Der Baubeginn ist für Juni 2016 vorgesehen. Bis Ende Jahr sollen die neue Brücke, die Stützmauer mit Lärmschutzwand und die Strassenausbauarbeiten im Sektor Prâ Dêrê verwirklicht sein. Für 2017 sind dann der Rückbau der alten Brücke und die verbleibenden Strassenausbauarbeiten vorgesehen. Die Strassenachse wird über die gesamte Dauer der Bauarbeiten für den Verkehr offen bleiben. Der Verkehr wird allenfalls zeitweise einspurig geführt werden.
 Für die Verwirklichung dieses Projekts hat der Staatsrat dem Grossen Rat ein Gesuch um einen Verpflichtungskredit von 4,58 Millionen Franken unterbreitet. Die Gesamtkosten für die Brücke und Kantonsstrasse werden auf 6 179 509 Franken geschätzt. 1998 verabschiedete der Grosse Rat einen Verpflichtungskredit für die Sanierung verschiedener Bauwerke, wovon 1,6 Millionen Franken für die Trême-Brücke vorgesehen waren. Seitdem hat das Projekt für die Trême-Brücke bedeutende Änderungen erfahren und der Projektperimeter wurde erweitert.

        de_MES_Pont_sur_la_Trême_Gruyères.docx

          DOCX, 42.75k

content_fr:
 Le pont sur la Trême a été construit en 1912, puis assaini et élargi en 1950. Malgré plusieurs réparations, son état est aujourd'hui jugé alarmant et il ne répond plus aux normes de sécurité relatives au trafic routier. Une limitation de charge à 16 tonnes a déjà été appliquée.
 Le pont doit être entièrement détruit et reconstruit. Le nouvel ouvrage sera bâti 12,5 mètres en aval de l'existant. Sa portée sera augmentée à 21,48 mètres et le niveau supérieur rehaussé de 50 centimètres pour garantir un espace suffisant au cours d'eau.
 La largeur de la route, sur le pont, sera de 11,9 mètres : une chaussée de 2 x 3 mètres, 2 x 25 centimètres de réserve pour le marquage, une piste cyclable mixte de 2,5 mètres en aval séparée de la chaussée par une bordure de 55 centimètres, un trottoir de 1,65 mètre en amont et deux bordures de 35 centimètres. Sur la route cantonale, une piste mixte sera réalisée sur tout le tronçon ; sur les 200 derniers mètres en direction du giratoire de La Salette, les cheminements des piétons et des cyclistes seront séparés, avec un trottoir devant le secteur des habitations de Prâ Dêrê et une bande cyclable dans le sens de la montée en direction de Broc.
 Le début des travaux est prévu en juin 2016. Jusqu'à la fin de l'année, il est prévu de construire le nouveau pont et de réaliser le mur de soutènement/antibruit ainsi que les aménagements routiers dans le secteur de Prâ Dêrê. La démolition de l'ancien pont et le solde des aménagements routiers se dérouleront en 2017. Le trafic sera maintenu pendant toute la durée du chantier, avec, de temps à autre, une circulation sur une seule voie.
 Le Conseil d'Etat sollicite un crédit d'engagement de 4,58 millions de francs. L'ensemble des travaux, pont et route cantonale, est estimé à 6 179 509 francs. En 1998, le Grand Conseil avait accepté un crédit d'engagement pour l'assainissement de différents ouvrages d'art, dont 1,6 million était prévu pour le pont sur la Trême. Le projet a ensuite été revu en profondeur et son périmètre élargi.

content_format: html


lead_de: Die Endkosten des Poyaprojekts sind nun bekannt und belaufen sich auf insgesamt 209 880 774 Franken. Damit übersteigen sie die verfügbaren Kredite um 34 655 028 Franken oder 19,8 %, was innerhalb der Genauigkeit von ±20 % liegt, die für Kostenvoranschläge im Stadium Vorprojekt vorgesehenen ist. Im Anschluss an die finanzielle Analyse, die von Staatsrat und Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektor Maurice Ropraz verlangt worden war, wurden die voraussichtlichen Baukosten im Mai 2012 auf 211 Millionen Franken geschätzt. Mit 209,9 Millionen Franken liegen die Endkosten darunter. Die Endkosten zulasten des Staats Freiburg betragen 130 Millionen Franken.

lead_fr: Le coût final du pont de la Poya s'élève à 209'880'774 francs au total. Ce montant dépasse de 34'655'028 francs les crédits à disposition, soit un manque de financement de 19,8%, dans la marge de ±20% admise pour les devis d'avant-projet. Le chiffre de 209,9 millions se situe dans la limite du montant de 211 millions, annoncé en mai 2012, lors de l'analyse financière demandée par le Directeur de l'aménagement, de l'environnement et des constructions, le Conseiller d'Etat Maurice Ropraz. Le coût final à charge de l'Etat de Fribourg se monte à 130 millions de francs.

title_de: Das Poyaprojekt kostet 209,9 Millionen Franken

title_fr: Le Pont de la Poya a coûté 209,9 millions de francs

content_de:
Das Poyaprojekt wurde mit dem Bundesbeschluss über den Gesamtkredit für den Infrastrukturfonds als dringendes Projekt anerkannt. Damit erhielt das Poyaprojekt Bundesbeiträge von 79 834 128 Franken inkl. MWST. In Ergänzung zur Bundessubvention war das Projekt Gegenstand von 3 kantonalen Verpflichtungskrediten: Studienkredit von Mai 1996, Baukredit von 2006 (Botschaft Nr. 259 vom 25. April 2006) und Zusatzkredit für die St.-Leonhard-Unterführung (Botschaft Nr. 170 vom 17. November 2009). Nach Indexierung beträgt die Gesamtsumme dieser drei Kredite 95 391 618 Franken. Die finanzielle Deckung beläuft sich somit insgesamt auf 175 225 746 Franken.

Mit 209,9 Millionen Franken liegen die Endkosten unter den Baukosten von 211 Millionen Franken, die im Mai 2012 angekündigt wurden, nachdem auf Verlangen vom Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektor eine finanzielle Analyse durchgeführt worden war. Die Differenz zu den verfügbaren Krediten ist darauf zurückzuführen, dass die Kosten zu Beginn unterschätzt wurden. Dies lässt sich wiederum dadurch erklären, dass die Zeit drängte, weil die Bauarbeiten zwingend vor Ende 2008 in Angriff genommen werden mussten, um in den Genuss der Bundesbeiträge aus dem Infrastrukturfonds kommen zu können.

Die Bauarbeiten für die Poyabrücke und die unterirdischen Bauwerke dauerten sechs Jahre. Die Poyabrücke wurde am 12. Oktober 2014 dem Verkehr übergeben. Das Hauptziel des Projekts, das Burgquartier vom Durchgangsverkehr zu entlasten, wurde vollständig erreicht. Dies zeigen auch die Verkehrszählungen. Während der Bauarbeiten traf diese aussergewöhnliche Baustelle auf grosses Interesse in der Bevölkerung: Über 35 000 Personen nutzten die Gelegenheit, um in Führungen das neue Wahrzeichen Freiburgs während seiner Entstehung zu entdecken.

content_fr:
Le projet Poya a été inscrit comme projet urgent dans l'Arrêté fédéral concernant le crédit global pour le fonds d'infrastructure. Il a ainsi pu bénéficier d'une subvention fédérale de 79'834'128 francs TTC. En complément de cette contribution fédérale, la couverture financière du projet a fait l'objet de 3 crédits d'engagement cantonaux : le crédit d'étude en mai 1996, le crédit de construction en 2006 (message n° 259 du 25 avril 2006) et le crédit complémentaire pour la galerie souterraine (message n° 170 du 17 novembre 2009). Ces 3 crédits représentent un montant cumulé et indexé de 95'391'618 francs. La couverture financière totale se monte donc à 175'225'746 francs.

Ce coût final de 209,9 millions se situe dans la limite du montant de 211 millions, annoncé en mai 2012, suite à l'analyse financière demandée par le Directeur de l'aménagement, de l'environnement et des constructions. La différence entre les crédits à disposition et le montant final s'explique par une sous-estimation initiale des coûts. Cette variation résulte du développement accéléré du projet pour respecter l'obligation de commencer les travaux avant fin 2008, condition impérative pour bénéficier de la subvention fédérale par le biais du fonds d'infrastructure.

Les travaux du Pont de la Poya et des ouvrages souterrains ont duré six ans. Le nouvel itinéraire routier par le Pont de la Poya a été ouvert au trafic le 12 octobre 2014. Selon les comptages effectués, son objectif principal, qui était de désengorger le quartier du Bourg, est pleinement rempli. Le chantier a eu un fort impact sur la population : plus de 35'000 personnes ont participé aux visites organisées pour découvrir le nouveau symbole de l'identité fribourgeoise.

type_harmonized: news


lead_de: Staatsrat Maurice Ropraz, Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektor, hat Christophe Joerin zum neuen Vorsteher des Amts für Umwelt ernannt. Christophe Joerin ist seit 2007 Chef der Sektion Gewässer und somit bestens vertraut mit der Funktionsweise der Verwaltung und den Herausforderungen im Umweltschutzbereich. Er wird seine neue Stelle und damit die Nachfolge von Marc Chardonnens, der Anfang dieses Jahres zum Direktor des Bundesamts für Umwelt (BAFU) ernannt wurde, am 1. Mai 2016 antreten.

lead_fr: Le Conseiller d'Etat Maurice Ropraz, Directeur de l'aménagement, de l'environnement et des constructions, a choisi Christophe Joerin comme nouveau chef du Service de l'environnement (SEn). L'expérience de Christophe Joerin en tant que chef de la Section lacs et cours d'eau (SLCE) depuis 2007 lui confère une parfaite connaissance du fonctionnement de l'administration et des questions liés à l'environnement. Il prendra ses nouvelles fonctions le 1er mai 2016, en remplacement de Marc Chardonnens, nommé Directeur de l'Office fédéral de l'environnement (OFEV).

title_de: Christophe Joerin, Chef der Sektion Gewässer, wurde zum neuen Vorsteher des Amts für Umwelt ernannt

title_fr: Christophe Joerin, actuel chef de la Section lacs et cours d'eau, est nommé chef du Service de l'environnement

content_de:
 Christophe Joerin ist ETHL-Ingenieur in Umweltwissenschaften. Nach dem Abschluss seines Doktoratsstudium im Bereich Gewässer leitete er ab 2000 die Abteilung Hydrologie des Bundesamts für Umwelt (BAFU). Zwischen 2003 und 2004 bildete er sich an der Wirtschaftswissenschaftlichen Fakultät der Universität Genf berufsbegleitend in Betriebswirtschaft weiter. Von 2006 bis 2007 vertrat er die Schweiz bei der Europäischen Umweltagentur für die Abteilung Wasser des BAFU. 2007 trat Christophe Joerin die Stelle des Sektionschefs Gewässer beim Tiefbauamt (TBA) an. In seinen bisherigen Funktionen konnte er sich mit der Funktionsweise von Verwaltungen vertraut machen und Erfahrung in der Personalführung sammeln. Dank seinen analytischen Fähigkeiten, seinem lösungsorientierten Vorgehen, seiner Gesprächsbereitschaft und einem grossen beruflichen Netzwerk beherrscht Christophe Joerin die verschiedenen Aspekte, die für die praktische Umsetzung des Umweltschutzes nötig sind. Zudem verfügt er über eine grosse Erfahrung bei der Verwaltung auf Deutsch und Französisch von grossen Projekten. Seine bisherige berufliche Laufbahn ermöglichte es ihm, Erfahrungen in der Verwaltung und der Umweltpolitik zu sammeln.
 Christophe Joerin ist ausserdem Experte in verschiedenen beratenden Kommissionen, die vom BAFU geleitet werden, für Agenda 21 (Bereich Wasser) und im Verband Schweizer Abwasser- und Gewässerschutzfachleute. Er ist Mitglied des Leitungsausschusses des Vereins Association de la Grande Cariçaie sowie der Schweizerischen Gesellschaft für Hydrologie und Limnologie, deren Vorsitz er während drei Jahren führte.
 Für die Stelle des Vorstehers des Amts für Umwelt bewarben sich 25 Personen. Christophe Joerin ist 46 Jahre alt, wohnhaft in Givisiez und Vater von zwei Töchtern. Er tritt die Nachfolge von Marc Chardonnens an, der zum Direktor des BAFU ernannt wurde. Staatsrat Maurice Ropraz freut sich auf die Zusammenarbeit mit dem neuen Vorsteher des AfU.

content_fr:
Christophe Joerin est ingénieur EPFL diplômé dans les sciences de l'environnement. Après l'obtention d'un doctorat, effectué dans le domaine l'eau, il a été a engagé en 2000 à l'Office fédéral de l'environnement (OFEV) où il a fonctionné comme chef de service à la Division hydrologie. Entre 2003 et 2004, il s'est formé en cours d'emploi dans le domaine de la gestion d'entreprise au sein des Hautes études commerciales (HEC) de l'Université de Genève. De 2006 à 2007, il a représenté la Suisse à l'Agence Européenne de l'Environnement pour la division eau de l'OFEV. Christophe Joerin est, depuis 2007, chef de la Section lacs et cours d'eau du Service des ponts et chaussées (SPC). Dans le cadre de ses précédentes fonctions, il a pu se familiariser avec le fonctionnement de l'administration et la conduite de personnel. Grâce à son esprit analytique, sa faculté à rechercher des solutions et privilégier le dialogue ainsi que son large réseau de relations professionnelles, Christophe Joerin a démontré une très bonne maîtrise des différents aspects touchant à l'environnement et une excellente expérience de gestion de grands projets, en français comme en allemand. Ses différents postes lui ont permis d'acquérir une grande expérience dans la gestion et la politique environnementale.

Christophe Joerin est également expert dans des commissions consultatives pilotées par l'OFEV, l'Agenda 21 pour l'eau et l'Association suisse des professionnels de la protection des eaux. Il siège au comité directeur de l'Association de la Grande Cariçaie et de la Société suisse d'hydrologie et limnologie, qu'il a présidée durant trois ans.

Le nouveau chef du Service de l'environnement a été choisi parmi 25 dossiers de candidature. Il remplacera Marc Chardonnens, nommé Directeur de l'OFEV. Agé de 46 ans et domicilié à Givisiez, Christophe Joerin est père de deux filles. Le Conseiller d'Etat Maurice Ropraz se réjouit de pouvoir compter sur sa future collaboration en tant que chef du SEn.


lead_de: Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) setzt das Verfahren für das Projekt der Kiesgrube in der Zone Räbhalta / Falo in Tentlingen aus; denn die Vorschläge, die der Gesuchsteller und die Gemeinde im Rahmen des rechtlichen Gehörs unterbreitet haben, bedeuten eine weitreichende Änderung des Projekts. Die RUBD verlangt deshalb eine ergänzende öffentliche Auflage, um in der Sache entscheiden zu können. In der Zwischenzeit setzt sie das Verfahren aus.

lead_fr: La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC) suspend la procédure dans le cadre du projet de gravière dans la zone Räbhalta / Falo, à Tentlingen. Les propositions émises par le requérant et la commune dans le cadre du droit d'être entendu modifient le projet en profondeur. La DAEC demande donc une mise à l'enquête complémentaire pour pouvoir statuer sur le dossier et suspend la procédure dans l'intervalle.

title_de: Kiesgrubenprojekt Tentlingen: Die RUBD setzt das Verfahren aus und verlangt Ergänzungen

title_fr: Projet de gravière à Tentlingen : la DAEC suspend la procédure et demande des compléments

content_de:
 Alle betroffenen Parteien wurden angehört. Dabei wurden der RUBD zahlreiche Vorschläge und Stellungnahmen unterbreitet. Unter anderem will der Gesuchsteller den Platz mit den Aufbereitungsanlagen an einem anderen Ort einrichten. Es fehlen aber noch die Angaben zum Standort und zum Zeitplan. Die Gemeinde ihrerseits schlägt vor, diesen Sektor in der Arbeitszone, für die das revidierte Bundesgesetz über die Raumplanung (RPG) eine Kompensation vorschreibt, in eine Kiesgrubenzone umzuzonen.
 Mit diesen Vorschlägen wird das Projekt tiefgreifend geändert, sodass es nicht entscheidungsreif ist. Deshalb benötigt die RUBD vom Gesuchsteller und von der Gemeinde zusätzliche Informationen, bevor sie entscheiden kann. Aus Sicht der Direktion erfordern die im Rahmen des rechtlichen Gehörs gemachten Vorschläge eine ergänzende öffentliche Auflage mit einer Änderung des Zonennutzungsplans (ZNP). Des Weiteren muss der Umweltverträglichkeitsbericht angepasst werden und der Gesuchsteller wird ein Dossier für neue Aufbereitungsanlagen einreichen müssen.
 Um der Gemeinde und dem Gesuchsteller Zeit für die verlangten Ergänzungen zu lassen, beschloss die RUBD, das Verfahren für 12 Monate auszusetzen. Die Behandlung der Beschwerden und der Petition wird ebenfalls ausgesetzt.

content_fr:
 Toutes les parties intéressées au dossier ont pu se prononcer dans le cadre de la procédure du droit d'être entendu. Plusieurs propositions et prises de position ont été transmises à la DAEC. Le requérant envisage notamment de déplacer la place de traitement, mais sans préciser ni l'endroit ni le calendrier. La commune propose de son côté de modifier l'affectation de la zone de zone d'activités, qui nécessite d'être compensée selon la révision de la loi fédérale sur l'aménagement du territoire (LAT), à une zone de gravière, qui ne demande pas de compensation.
 La DAEC estime que ces éléments modifient en profondeur le projet et ne peut donc pas statuer en l'état. Elle demande au requérant et à la commune un certain nombre de compléments avant de se prononcer. Selon la DAEC, les propositions faites dans le cadre du droit d'être entendu nécessitent une mise à l'enquête complémentaire avec modification du plan d'affection des zones (PAZ). Le rapport d'impact doit aussi être adapté et un dossier pour de nouvelles installations de traitement doit être déposé.
 Dans l'intervalle, et pour laisser le temps à la commune et au requérant de procéder aux compléments demandés, la DAEC a décidé une suspension de la procédure pendant 12 mois. Le traitement des recours et de la pétition est lui aussi suspendu.


lead_de: Die Arbeiten für die Sanierung der Pfeiler der Javrobrücke werden am Montag, 11. April 2016, beginnen und sechs Monate dauern. Der Beton der Pfeiler, der stellenweise stark beschädigt ist, wird dabei abgetragen und ersetzt werden. Während den Arbeiten wird die Brücke einspurig befahrbar sein, wobei der Verkehr mit Ampeln geregelt werden wird. Fussgängerinnen und Fussgänger werden weiterhin das Trottoir der Brücke benutzen können. Um den Alpabzug am 24. September nicht zu stören, wird die Fahrbahn für diesen Tag vollständig geräumt werden.

lead_fr: L'assainissement des piles du pont sur le Javro débutera lundi prochain 11 avril, pour une durée de six mois. Fortement dégradé par endroit, le béton qui les compose sera enlevé puis remplacé. La circulation routière sera maintenue sur une seule voie pendant toute la durée du chantier et réglée par des feux. Le passage des piétons sera toujours possible sur le trottoir. La chaussée sera libérée pour la désalpe, le 24 septembre, pour ne pas entraver la manifestation.

title_de: Die Sanierung der Pfeiler der Javrobrücke beginnt am 11. April

title_fr: Les travaux d'assainissement des piles du pont sur le Javro commencent le 11 avril

content_de:
 Die Pfeiler der Javrobrücke, welche die Gemeinden Crésuz und Val-de-Charmey verbindet und als einzigen Zugang zum Jauntal ein wichtiges Bauwerk ist, müssen saniert werden. Bei der letzten Inspektion wurde nämlich festgestellt, dass sich die Brückenpfeiler in einem schlechten Zustand befinden.
 Die Bogenbrücke über den Javro wurde 1950 gebaut und Ende der 1990er-Jahre verbreitert und saniert. Die Brückenpfeiler, die eine Gesamtlänge von 295 m und eine Fläche von insgesamt 966 m2 aufweisen, waren nur am Rande von diesen Arbeiten betroffen. Der Beton der Pfeiler ist äusserst heterogen. Zudem kam wahrscheinlich nicht vibrierter Beton zum Einsatz, weshalb der Beton von den Chloriden angegriffen wird, die im Winter nach dem Einsatz von Streusalz zurückbleiben. Zusammen mit einem im Bereich der Betontechnik äusserst renommierten Schweizer Büro hat das Tiefbauamt (TBA) genau definiert, welche Zonen der Pfeiler saniert werden müssen.
 Für die Sanierung werden mehrere Gerüste entlang der Pfeiler errichtet werden. Die beschädigten Zonen werden mit einem Hochdruckwasserstrahl abgetragen werden und darauf mit einem neuen Beton und mit Mörtel wiederhergestellt. Das Erscheinungsbild dieser die Region prägenden Brücke wird durch die Sanierung nicht verändert.
 Während den Arbeiten wird der Verkehr einspurig geführt und mit einer Lichtsignalanlage geregelt werden. Auch für den Fussverkehr bleibt die Brücke offen. Die Arbeiten, die mit 1,2 Millionen Franken veranschlagt wurden, werden am kommenden Montag beginnen und rund sechs Monate dauern. Die genaue Dauer ist auch vom Wetter abhängig. Auf jeden Fall aber wird die Fahrbahn für das Wochenende des Alpabzugs (24. September 2016) frei sein.

content_fr:
 Les piles du pont sur le Javro, ouvrage d'art majeur situé à cheval sur les communes de Crésuz et de Val-de-Charmey et unique accès vers la vallée de la Jogne, doivent être assainies. La dernière inspection a montré une dégradation avancée.
 Le pont-arc sur le Javro a été construit en 1950, puis assaini et élargi à la fin des années 1990. Les piles de l'ouvrage, d'une longueur totale de 295 mètres et d'une surface totale de 966 mètres carrés,  ont été peu concernées par ces travaux. Le béton qui les compose est très hétérogène et vraisemblablement non vibré, ce qui le rend très sensibles aux chlorures déposées par le sel en hiver. Le Service des ponts et chaussées (SPC), appuyé par l'un des meilleurs bureaux suisse en matière de technologie du béton, a défini précisément les zones des piles à assainir.
 Plusieurs échafaudages seront montés le long de piles. Les zones détériorées vont être démolies avec un jet d'eau à haute pression (hydrodémolition). Elles seront ensuite reconstituées avec un nouveau béton et du mortier. Les travaux n'altéreront en rien l'aspect visuel de cet ouvrage d'art marquant pour la région.
 Pendant la phase de chantier, la circulation routière s'effectuera sur une seule voie, réglée par une signalisation lumineuse. Les piétons pourront continuer à traverser le pont sur le trottoir. Les travaux, devisés à 1,2 millions de francs, débuteront lundi prochain pour six mois. La durée du chantier pourrait être influencée par la météo, mais la chaussée sera entièrement libérée le week-end de la désalpe (24 septembre 2016) pour ne pas gêner la manifestation.


lead_de: Das Projekt für den Umbau des Bahnhofs Châtel-Saint-Denis und die Versetzung der Kantonsstrasse wird am Freitag, 15. April 2016, öffentlich aufgelegt werden. Der neue Bahnhof ist ein wesentlicher Bestandteil des Ausbaus der RER Fribourg|Freiburg im Süden des Kantons und soll im Dezember 2019 in Betrieb gehen. Mit dem neuen Bahnhof kann zwischen Bulle und Palézieux der Halbstundentakt eingeführt werden. Die Gesamtinvestition beträgt 66,9 Millionen Franken und wird gemeinsam vom Bund, vom Staat Freiburg, von der Gemeinde Châtel-Saint-Denis und von der Freiburgische Verkehrsbetriebe Immobilien AG (TPF IMMO) getragen.

lead_fr: Le projet de réaménagement de la gare de Châtel-Saint-Denis et de déplacement de la route cantonale est mis à l'enquête publique dès le vendredi 15 avril 2016. Pièce essentielle du RER Fribourg|Freiburg dans le sud du canton, la nouvelle gare devrait être mise en service en décembre 2019. Elle permettra l'instauration d'une cadence semi-horaire entre Bulle et Palézieux. L'investissement total dans les infrastructures est de 66,9 millions de francs. Il est supporté conjointement par la Confédération, l'Etat de Fribourg, la Commune de Châtel-St-Denis et par Transports publics fribourgeois Immobilier (TPF IMMO) SA.

title_de: Das Projekt für den Umbau des Bahnhofs Châtel-Saint-Denis wird öffentlich aufgelegt

title_fr: Mise à l'enquête publique de la nouvelle gare de Châtel-Saint-Denis

content_de:
 Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD), die Freiburgischen Verkehrsbetriebe (TPF) und der Gemeinderat von Châtel-Saint-Denis arbeiteten eng zusammen, um ein Projekt auszuarbeiten, das die Infrastrukturen und Verkehrsachsen im Hauptort des Vivisbachbezirks vollständig umgestalten wird. Das öffentlich aufgelegte Projekt sieht den Bau eines neuen Bahnhofs, den Bau einer neuen Kantonsstrasse, die Änderung des Laufs und die Revitalisierung des Bachs Tatrel, die Schaffung einer grünen Verbindung und den Ausbau der Kanalisationen vor.
 Mit dem Versetzen des Bahnhofs auf das natürliche Trassee der Bahnlinie und dem Bau einer Brücke können zwei Bahnübergänge aufgehoben und somit die Sicherheit der Strassenbenützer und Fussgänger verbessert werden. Die Arbeiten für die Bahn wurden mit 33 Millionen Franken veranschlagt. Weitere 6,5 Millionen Franken sind für das unterirdische Parkhaus erforderlich, das als Park-und-Ride-Anlage funktionieren und in Koordination mit dem Bahnhof gebaut werden wird.
 Die neue Kantonsstrasse wird teilweise dem alten Eisenbahntrassee folgen. Die Route de la Coula wird in den Eigentum der Gemeinde übergehen. Sie wird durch die Eisenbahnlinie zweigeteilt werden und der Erschliessung des Quartiers dienen. Die Kosten für die Strassenarbeiten und die Versetzung des Tatrel wurden auf 27,4 Millionen Franken geschätzt. Damit diese Infrastrukturen verwirklicht werden können, muss das komplexe Netz von kantonalen, kommunalen und privaten Kanalisationen teilweise versetzt und ausgebaut werden. Dafür sind 4 Millionen Franken vorgesehen, die bereits in den 27,4 Millionen Franken für die Strassenarbeiten enthalten sind. Zwischen der Orientierungsschule (OS) und dem neuen Bahnhof wird eine grüne Verbindung verwirklicht werden.
 Die Gesamtinvestition beträgt 66,9 Millionen Franken. Der Grossteil der Investition (34 Millionen Franken) wird über den Bahninfrastrukturfonds des Bundes finanziert. Die Immobiliengesellschaft der TPF (Freiburgische Verkehrsbetriebe Immobilien AG) wird 6,5 Millionen Franken für die Investitionen zu ihren Gunsten tragen. Der Anteil des Staats beträgt 16,8 Millionen Franken und derjenige der Gemeinde Châtel-Saint-Denis 7,7 Millionen Franken (wovon ein Teil über die Anschlussgebühr finanziert wird). Die Finanzierung durch die öffentliche Hand muss im Frühjahr 2017 von der zuständigen Legislative abgesegnet werden (der Grosse Rat für den Kanton bzw. der Generalrat für die Gemeinde Châtel-Saint-Denis). Hinzu kommen noch 1,9 Millionen Franken, die von der Beteiligung Dritter und verschiedenen Subventionen stammen.
 Die öffentliche Auflage des Projekts für den Bahnhof und die Kantonsstrasse ist die erste konkrete Etappe des verkehrstechnischen und städtebaulichen Umbaus von Châtel-Saint-Denis. Unter dem Namen Tripod haben die TPF und die Gemeinde Châtel-Saint-Denis in den letzten drei Jahren über einen Studienauftrag eine kohärente Gesamtvision für die Umgestaltung der Quartiere des alten und des neuen Bahnhofs ausgearbeitet. Der Bevölkerung wurden die Grundzüge dieser Vision bereits im November 2014 anlässlich von Informationsabenden sowie im Oktober 2015 an der Messe des Vivisbachbezirks (Stand und Animationen) vorgestellt.

content_fr:
 La Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC), les Transports publics fribourgeois (TPF) et le Conseil communal de Châtel-Saint-Denis ont œuvré ensemble pour déposer un dossier qui va complétement redessiner les infrastructures et les axes de transports dans le chef-lieu veveysan. Le projet mis à l'enquête publique comprend l'édification de la nouvelle gare ferroviaire, la construction d'une nouvelle route cantonale, le déplacement et la revitalisation du cours d'eau du Tatrel, la création d'une voie verte ainsi que des travaux de canalisations.
 Le déplacement de la gare sur le tracé naturel de la voie ferroviaire et l'édification d'un pont rendent possible la suppression de deux passages à niveaux avec un gain de sécurité pour les usagers de la route et les piétons. La partie ferroviaire est devisée à 33 millions de francs, alors que  6,5 millions de francs supplémentaires seront nécessaires afin de réaliser le parking souterrain pour le P+R en coordination avec les travaux de la gare.
 La nouvelle route cantonale empruntera en partie le tracé de l'ancienne ligne ferroviaire. La route de la Coula passera en mains communales. Elle sera coupée en deux par la voie ferroviaire et servira de desserte de quartier. Le montant pour le projet routier ainsi que le déplacement du cours d'eau du Tatrel se monte à 27,4 millions de francs. La construction de ces infrastructures va nécessiter l'édification et le déplacement d'un réseau complexe de canalisations communales, cantonales et privées. L'enveloppe attribuée à ces travaux est de 4 millions de francs (compris dans les 27,4 millions). Une voie verte sera réalisée pour relier le site du Cycle d'orientation (CO) à la nouvelle gare.
 L'investissement total projeté à ce jour est de 66,9 millions de francs. Le financement provient principalement du Fond d'Infrastructure Ferroviaire de la Confédération à hauteur de 34 millions. Les TPF, par leur société immobilière TPF Immo, prendront à leur charge 6,5 millions d'investissements propres. L'Etat assumera 16,8 millions de francs, alors que la part de la commune de Châtel-St-Denis se monte à 7,7 millions de francs (dont une partie sera financée par les taxes de raccordement). Les participations des collectivités publiques restent soumises aux décisions des législatifs respectifs, Grand Conseil et Conseil général de Châtel-Saint-Denis au printemps 2017. Le projet peut enfin compter sur 1,9 millions de participations de tiers et subventions diverses.
 La mise à l'enquête de la gare et de la route cantonale constitue la première étape concrète du réaménagement immobilier et urbanistique de Châtel-St-Denis. A travers un mandat d'études parallèles (MEP), les TPF et la Commune de Châtel-St-Denis se sont attelés ces trois dernières années à construire une vision d'ensemble cohérente en matière d'aménagement entre les quartiers de l'ancienne et de la nouvelle gare. Cette vision a pris le nom générique de Tripod. La population avait pu déjà en découvrir l'esprit en novembre 2014 lors de soirées d'information, puis en octobre 2015 à travers un stand et des animations au Comptoir de la Veveyse.


lead_de: Eine um- und ausgebaute Schule für eine hochwertige Ausbildung: Heute Nachmittag weihten die Staatsräte Maurice Ropraz und Jean-Pierre Siggen sowie der Rektor François Genoud vor 150 Gästen das neue Kollegium des Südens ein. Hauptgründe für den Um- und Ausbau waren das starke Bevölkerungswachstum im südlichen Teil des Kantons sowie der Wille, die Unterrichtsbedingungen zu verbessern. Die Kosten für die Bauarbeiten betragen 19,6 Millionen Franken. Damit wird der Verpflichtungskredit eingehalten, den der Grosse Rat im Februar 2012 einstimmig verabschiedet hat.

lead_fr: Un établissement transformé et agrandi pour un enseignement de qualité : le nouveau Collège du Sud a été inauguré cet après-midi, devant 150 invité(e)s, par les Conseillers d'Etat Maurice Ropraz et Jean-Pierre Siggen, ainsi que le recteur du Collège, François Genoud. Les travaux de transformation ont permis de répondre à l'augmentation de la population dans le sud du canton et ont amélioré les conditions d'enseignement. Les coûts des travaux se montent à 19,6 millions francs, dans le respect du crédit d'engagement accepté à l'unanimité par le Grand Conseil en février 2012.

title_de: Das neue Kollegium des Südens in Bulle wurde heute Nachmittag eingeweiht

title_fr: Le nouveau Collège du Sud, à Bulle, a été inauguré cet après-midi

content_de:
 Das vergrösserte und umgebaute Gebäude zählt 24 zusätzliche Räume (14 Klassenzimmer, 6 Spezialzimmer und 4 Büros). Dies entspricht einer Kapazitätserhöhung von 40 %. Seit dem Beginn des Schuljahrs 2015/2016 können so 1100 bis 1300 Schülerinnen und Schüler aufgenommen werden.
 Sämtliche Räume sind nun in einem einzigen Gebäude untergebracht. Hierfür wurde das Gebäude auf der ganzen Fläche um einen Stock aufgestockt. Zudem wurden einige Zimmer umgebaut und die Cafeteria in die Nähe des Haupteingangs versetzt. Um eine gewisse Flexibilität zu erhalten und den Benutzern des Gebäudes eine angenehme Lern- und Arbeitsumgebung zu bieten, wurden die Pausenplätze und Grünflächen beibehalten.
 Für die Gebäudehülle entschieden sich die Verantwortlichen letztlich für eine Doppelglasfassade. Optisch wird so - sowohl innen als auch draussen - eine klare Abgrenzung zum Stahlbeton und Schiefer des Originalgebäudes geschaffen. Gleichzeitig entsteht damit ein Dialog mit der Aussenwelt und es wird ein faszinierendes Lichtspiel (wie bei einem Mosaik) geschaffen. Weil die Glasfassade weniger Platz einnimmt, konnten zudem zwei zusätzliche Sitzungszimmer gebaut werden.
 Das gesamte Gebäude erfüllt die ökologischen Standardanforderungen. Auf dem Dach wurden photovoltaische Zellen auf rund 1000 m2 installiert.

  Die Bevölkerung kann das neue Gebäude anlässlich eines Tages der offenen Tür entdecken, der am Samstag, 23. April 2016, von 10 Uhr bis 15 Uhr stattfindet.

content_fr:
 Le bâtiment agrandi et transformé comporte vingt-quatre salles supplémentaires, dont quatorze salles de classe, six salles spéciales et quatre bureaux, soit un accroissement de la capacité de 40%. Depuis la rentrée 2015, ce sont entre 1100 et 1300 élèves qui peuvent fréquenter le Collège du Sud.
 Les travaux ont permis de regrouper l'ensemble des locaux dans un seul bâtiment. Un troisième étage a été ajouté sur toute la surface du bâtiment. Certaines salles ont également été réaménagées et la cafétéria repositionnée par rapport à l'entrée principale. Pour rester flexible et garantir un cadre de vie agréable aux utilisateurs, les espaces de préau et de verdure ont été préservés.
 L'enveloppe extérieure a finalement été construite en verre (façade double peau). Au niveau visuel, l'objectif a consisté à se détacher du béton armé et de l'ardoise du bâtiment original, à l'intérieur comme à l'extérieur. Cela crée un esprit d'ouverture vers l'extérieur et des spectres de lumière très esthétiques, comparable à une mosaïque. Utilisant moins d'espace, le verre a même permis la construction de deux salles de réunion supplémentaires.
 L'ensemble du bâtiment est conforme aux exigences écologiques standards et le toit a été recouvert d'environ 1000 m2 de cellules photovoltaïques.

  La population est invitée à découvrir le nouveau bâtiment lors d'une journée portes ouvertes, organisée le samedi 23 avril 2016, de 10 heures à 15 heures.


lead_de: Die Sektion Gewässer (Gew) des Tiefbauamts (TBA) wird ab dem 1. Mai 2016 dem Amt für Umwelt (AfU) unterstellt sein. Dieser Transfer wird es erlauben, die Verfahren zu straffen und die Behandlung der Dossiers, die das Management und den Schutz der Gewässer betreffen, zu optimieren. Geografisch wurden die beiden Einheiten im Oktober 2015 zusammengeführt.

lead_fr: La Section lacs et cours d'eau (LCE), actuellement rattachée au Service des ponts et chaussées (SPC), rejoindra le Service de l'environnement (SEn) le 1er mai prochain. Ce transfert permettra de rationaliser les processus et d'optimiser le traitement des dossiers dans le domaine de la gestion et de la protection des eaux. Les deux entités sont installées sous le même toit depuis octobre 2015.

title_de: Die Sektion Gewässer wird ab dem 1. Mai dem Amt für Umwelt unterstellt sein

title_fr: La Section lacs et cours d'eau (LCE) rejoindra le Service de l'environnement (SEn) le 1er mai prochain

content_de:
 Das AfU und die Gew arbeiten bereits seit 2009 eng zusammen bei der Umsetzung des kantonalen Gewässergesetzes (GewG), das eine gesamtheitliche Gewässerbewirtschaftung auf regionaler Ebene (Einzugsgebiet) vorsieht, um diese Ressource dauerhaft zu erhalten.
 Mit dem Transfer der Gew wird ein einziges Amt für das Management und den Schutz der Gewässer zuständig sein, was zu mehr Kohärenz und Effizienz führen wird. Zudem erlaubt die Umstrukturierung die Definition einer gefestigten kantonalen Strategie für die Nutzung und Bewahrung der Wasserressourcen. Seit dem letzten Herbst sind die beiden Einheiten im selben Gebäude - im Gebäude EVA in Givisiez - untergebracht.
 Der Entscheid, die Gew dem AfU zu unterstellen, wurde nach der Ernennung von Christophe Joerin, Chef der Sektion Gewässer, zum Vorsteher des AfU gefällt. Der Vorsteher des TBA, Kantonsingenieur André Magnin, spricht sich ebenfalls für diese neue Organisation aus, weil sie der Qualität des Service public zuträglich ist.

content_fr:
 Le SEn et la LCE collaborent déjà étroitement depuis 2009 pour la mise en application de la loi sur les eaux (LCEaux) qui prévoit une gestion globale des eaux à l'échelle régionale (bassin versant) pour préserver la ressource à long terme.
 Le transfert de la LCE permettra de confier à un seul service la compétence de la gestion et de la protection des eaux, ce qui assurera un gain en cohérence et en efficacité. Une stratégie cantonale consolidée pourra être définie afin d'exploiter la ressource en eau tout en veillant à sa préservation. Les deux entités sont réunies sous le même toit, dans le nouveau bâtiment EVA, à Givisiez, depuis l'automne dernier.
 Cette décision a été prise suite à la nomination du chef de la SLCE, Christophe Joerin, à la tête du SEn. A noter que l'Ingénieur cantonal André Magnin, chef du SPC, attentif à la qualité du service public, soutient cette démarche.


lead_de: Mit der Verwirklichung des Fuss- und Velowegs entlang der Kantonsstrasse, die von Lentigny (Gemeinde La Brillaz) nach Chénens führt, unternimmt der Staat Freiburg einen weiteren Schritt zur Förderung des Langsamverkehrs im Kanton. Die Bauarbeiten beginnen am 17. Mai 2016 und werden bis Ende Juli dauern. Die Kosten wurden mit 427 280 Franken veranschlagt und werden vom Staat sowie von den Gemeinden La Brillaz und Chénens getragen.

lead_fr: L'Etat de Fribourg poursuit ses travaux en faveur de la mobilité douce dans le canton. La réalisation d'un chemin pour piétons et cyclistes, en parallèle de la route cantonale entre Lentigny (commune de La Brillaz) et Chénens, débutera le 17 mai prochain. Les travaux dureront jusqu'à fin juillet. Les coûts, estimés à 427'280 francs, sont pris en charge par l'Etat ainsi que les communes de La Brillaz et de Chénens.

title_de: Die Bauarbeiten für den Fuss- und Veloweg zwischen Lentigny und Chénens beginnen am 17. Mai 2016

title_fr: La construction d'un chemin piétons / cyclistes entre Lentigny et Chénens débute le 17 mai prochain

content_de:
 Der 600 m lange und 2,5 m breite Weg wird auf der Westseite der bestehenden Kantonsstrasse gebaut. Zwischen dem Weg und der Strasse ist ein 80 cm breiter Trennstreifen geplant.
 Die Baukosten betragen 427 280 Franken. Der Kostenverteiler sieht vor, dass die Gemeinde La Brillaz 115 000 Franken, die Gemeinde Chénens 57 000 Franken und der Staat Freiburg 255 280 Franken übernimmt.
 Die Bauarbeiten beginnen am 17. Mai 2016 und werden bis Ende Juli dauern. Sie werden den Verkehr auf der Kantonsstrasse nicht beeinträchtigen.

        fr-de-CDP-piste-cyclable-Lentigny---Chénens.pdf

          PDF, 375.5k

content_fr:
 Le chemin sera réalisé sur le côté ouest de la route cantonale existante. D'une longueur de 600 mètres et d'une largeur de 2,5 mètres, il sera séparé de la chaussée par un terre-plein de 80 centimètres de large.
 Les coûts des travaux se montent à 427'280 francs. Ils seront partagés, selon une clef de répartition prédéfinie, entre les deux communes de La Brillaz (115'000 francs) et de Chénens (57'000 francs) ainsi que l'Etat de Fribourg (255'280 francs).
 Les travaux débuteront mardi prochain 17 mai et se poursuivront jusqu'à fin juillet. Ils n'auront aucune influence sur la circulation sur la route cantonale.

        fr-de-CDP-piste-cyclable-Lentigny---Chénens.pdf

          PDF, 375.5k


lead_de: Die elektronische Verwaltung der Baubewilligungen tritt in eine neue Phase: Die Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD), die Oberamtmännerkonferenz, der Freiburger Gemeindeverband (FGV), der Schweizerische Ingenieur- und Architektenverein (SIA) und der Freiburgische Verband der Beauftragten des Baugewerbes (AFMC) entwickeln die Anwendung FRIAC (Fribourg - Autorisation de construire). FRIAC wird eine elektronische Verwaltung der Baubewilligungsgesuche im ordentlichen und vereinfachten Verfahren sowie der Vorprüfungsgesuche ermöglichen. Dies bedingt eine Anpassung des kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RPBG). Der entsprechende Gesetzesvorentwurf ist ab heute bis zum 1. September 2016 in der öffentlichen Vernehmlassung. Der Grosse Rat wird das Gesetz voraussichtlich im Februar 2017 beraten.

lead_fr: La gestion électronique des permis de construire entre dans une nouvelle phase : la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC), la Conférence des préfets, l'Association des communes fribourgeoises (ACF), la Société suisse des ingénieurs et des architectes (SIA) ainsi que l'Association fribourgeoise des mandataires de la construction (AFMC) développent l'application informatique FRIAC (Fribourg - Autorisation de construire). FRIAC permettra une gestion électronique des procédures de demandes de permis de construire préalables, ordinaires et simplifiées. Sa mise en place nécessite une modification de la loi cantonale sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATeC), mise en consultation aujourd'hui jusqu'au 1er septembre. Le Grand Conseil devrait se prononcer en février 2017.

title_de: Der Gesetzesvorentwurf für eine elektronische Verwaltung der Baubewilligungen geht in die Vernehmlassung

title_fr: L'avant-projet de loi qui permettra la gestion électronique des permis de construire est en consultation

content_de:
 Mit FRIAC werden alle Dossiers elektronisch eingereicht und behandelt werden. Sämtliche Parteien - Gesuchsteller, Planer, Geometer, Gemeinden, staatliche Dienststellen und Oberämter - werden die neue Anwendung benutzen müssen. Dadurch können namentlich die Bearbeitungsdauer der Dossiers verkürzt, deren Qualität verbessert sowie die Transparenz und die Nachverfolgbarkeit während des gesamten Verfahrens erhöht werden.
 Mit FRIAC werden die Gesuchsteller und die von ihnen beauftragten Büros über eine dafür eingerichtete Website und dank Benachrichtigungen per E-Mail jederzeit wissen, wo ihr Dossier gerade ist. Daneben wird eine Website zur Unterstützung der Benutzer (Fragen und Antworten, Hotline, Online-Kurse, Videos, Beispiele) eingerichtet werden.
 Die Einführung von FRIAC bedingt eine Anpassung des kantonalen Raumplanungs- und Baugesetzes (RPBG). Der entsprechende Gesetzesvorentwurf ist ab heute bis zum 1. September 2016 in der öffentlichen Vernehmlassung. Im Frühjahr 2017 wird das Gesetz dann vom Grossen Rat behandelt werden.
 FRIAC wird etappenweise eingeführt: Im Sommer 2017 wird eine Pilotphase mit 10 Gemeinden (Freiburg, Treyvaux, Estavayer-le-Lac, Murten, Mont-Vully, Romont, Châtel-Saint-Denis, Bulle, Düdingen und Plaffeien) für die Baubewilligungsgesuche im ordentlichen und vereinfachten Verfahren sowie für die Vorprüfungsgesuche gestartet werden. Auf diese Weise werden die nötigen Anpassungen vorgenommen werden können, bevor FRIAC im Herbst 2017 in allen Freiburger Gemeinden eingeführt wird. Im Frühjahr 2018 wird die Computerisierung auf die Erteilung der Bezugsbewilligung ausgeweitet werden.
 Entwicklung und Wartung der Anwendung werden vom Staat Freiburg getragen. FRIAC basiert auf der Plattform CAMAC, die erfolgreich von fünf Kantonen (Basel-Landschaft, Tessin, Uri, Waadt und Neuenburg) genutzt und von der Schweizerischen Bau-, Planungs- und Umweltdirektoren-Konferenz (BPUK) anerkannt wird.

        de_RAP_perco.docx

          DOCX, 58.03k

        de_ACT_perco_latec_modification.docx

          DOCX, 33.93k

        de_ACT_perco_relatec_modification.docx

          DOCX, 34.55k

content_fr:
 Avec FRIAC, tous les dossiers devront être déposés puis traités de manière électronique et tous les acteurs de la procédure, requérants, mandataires, géomètres, communes, services cantonaux et préfectures utiliseront la nouvelle application. Ce qui permettra notamment d'optimiser la durée de traitement des dossiers, d'améliorer leur qualité ou encore de renforcer la transparence et la traçabilité des processus.
 FRIAC permettra également aux requérants et mandataires de suivre l'avancée du dossier en temps réel par une consultation en ligne et de recevoir des notifications par messagerie électronique. Un site internet sera également mis en place pour servir de support, avec une foire aux questions, une hotline ou encore des formations en ligne, des vidéos et des exemples.
 L'introduction de FRIAC nécessite une modification de la loi cantonale sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATeC). La consultation débute aujourd'hui et est prévue jusqu'au 1er septembre, avant l'examen par le Grand Conseil en début d'année prochaine.
 FRIAC entrera ensuite en force de manière échelonnée. Une phase-pilote, à laquelle participeront 10 communes (Fribourg, Treyvaux, Estavayer-le-lac, Morat, Mont-Vully, Romont, Châtel-Saint-Denis, Bulle, Düdingen et Plaffeien) sera lancée dans le courant de l'été 2017 et portera sur les procédures de demandes de permis de construire préalables, ordinaires et simplifiées. Elle permettra de procéder aux ajustements nécessaires avant d'étendre FRIAC à l'ensemble des communes, dans le courant de l'automne 2017. Au printemps 2018, le procédé sera étendu jusqu'à l'obtention du permis d'occuper.
 Le développement et la maintenance de l'application seront assurés par l'Etat de Fribourg. FRIAC se calque sur la solution CAMAC, actuellement utilisée par cinq cantons avec des résultats concluants (Bâle-Campagne, Tessin, Uri, Vaud et Neuchâtel) et reconnue par la Conférence suisse des directeurs cantonaux des travaux publics, de l'aménagement du territoire et de l'environnement (DTAP).

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lead_de: Die Arbeiten für den Abbruch und den Neubau der Trême-Brücke in Epagny (Gemeinde Gruyères) beginnen heute. Geplant sind zudem der Ausbau der Kantonsstrasse auf beiden Seiten der Brücke sowie die Einrichtung von Anlagen für den Velo- und Fussgängerverkehr. Die Strassenachse wird über die gesamte Dauer der Bauarbeiten für den Verkehr offen bleiben. Der Verkehr wird allenfalls zeitweise einspurig geführt werden. Die Kosten werden auf 4,58 Millionen Franken geschätzt.

lead_fr: Les travaux de reconstruction du pont sur la Trême, à Epagny, débutent aujourd'huiLes travaux de reconstruction du pont sur la Trême, à Epagny, débutent aujourd'huiLes travaux de démolition et de reconstruction du pont sur la Trême, à Epagny (commune de Gruyères), commencent aujourd'hui. Ils porteront également la route cantonale, qui sera réaménagée de part et d'autre de l'ouvrage d'art. Des aménagements pour les piétons et les cyclistes seront réalisés. Le trafic sera maintenu pendant toute la durée du chantier, avec, de temps à autre, une circulation sur une seule voie. Les coûts sont estimés à 4,58 millions de francs.

title_de: Die Neubauarbeiten für die Brücke über die Trême in Epagny beginnen heute

content_de:
 Trotz den Sanierungsarbeiten in den 50er Jahren entspricht die 1912 gebaute Trême-Brücke den Sicherheitsnormen für den Strassenverkehr nicht mehr. Bis Ende Jahr wird die Brücke 12,5 m unterhalb der bestehenden neu gebaut. Zudem werden im Sektor Prâ Dêrê eine Stützmauer mit Lärmschutzwand und Strassenausbauarbeiten ausgeführt. Der Rückbau der alten Brücke und die verbleibenden Strassenausbauarbeiten werden nächstes Jahr erfolgen.
 Die Spannweite der Brücke wird auf 21,48 m vergrössert und sie wird um 50 m angehoben, um der Trême genügend Raum zu lassen. Das Strassenprofil auf der Brücke wird sich zusammensetzen aus einer Fahrbahn von 2 x 3 m, einer Reserve für die Markierungen von 2 x 25 cm, einem gemeinsamen Rad- und Fussweg von 2,5 m (auf der Talseite), die mit einem 55 cm breiten Randstein von der Fahrbahn getrennt wird, einem 1,65 m breiten Trottoir (auf der Bergseite) und zwei Randabschlüssen von je 35 cm, was eine Gesamtbreite von 11,9 m ergibt. Die Kantonsstrasse wird einen gemeinsamen Rad- und Fussweg aufweisen. Einzig auf den letzten 200 m in Richtung des Kreisels La Salette verlaufen die Wege für Fussgänger und Velos getrennt, mit einem neuen Trottoir vor den Wohnhäusern bei Prâ Dêrê und einem Radstreifen in Richtung des Anstiegs nach Broc.
 Der Grosse Rat hat dem Verpflichtungskredit von 4,58 Millionen Franken in der Maisession zugestimmt.

content_fr:
 Le pont sur la Trême, construit en 1912, ne remplit plus les exigences de sécurité du trafic routier, malgré des travaux d'assainissement en 1950. D'ici la fin de l'année, le pont sera reconstruit 12,5 mètres en aval de l'existant et un mur de soutènement/antibruit ainsi que des aménagements routiers seront réalisés dans le secteur de Prâ Dêrê. L'ancien pont sera démoli et le solde des aménagements routiers seront réalisés l'année prochaine.
 La portée du pont sera augmentée à 21,48 mètres et le niveau supérieur rehaussé de 50 centimètres pour garantir un espace suffisant au cours d'eau. La largeur de la route, sur le pont, sera de 11,9 mètres : une chaussée de 2 x 3 mètres, 2 x 25 centimètres de réserve pour le marquage, une piste cyclable mixte de 2,5 mètres en aval séparée de la chaussée par une bordure de 55 centimètres, un trottoir de 1,65 mètre en amont et deux bordures de 35 centimètres. Une piste mixte sera réalisée en bordure de la route cantonale. Le cheminement des piétons et des cyclistes sera séparé sur les 200 derniers mètres en direction du giratoire de La Salette, avec un trottoir devant le secteur des habitations du secteur Prâ Dêrê et une bande cyclable dans le sens de la montée en direction de Broc.
 Le Grand Conseil a donné son aval au crédit d'engagement de 4,58 millions de francs lors de la session de mai.


lead_de: Die Gemeinden der Agglomeration Freiburg verfügen neu über ein Instrument für die Verwaltung ihrer Bauzonenreserven. Die von der ETH Zürich mit der Unterstützung des Staates Freiburg und der Agglomeration ausgearbeitete Plattform ermöglicht eine Übersicht über die eingezonten Grundstücke, die sowohl für die Besiedlung als auch für Wirtschaftstätigkeiten verfügbar sind. Insgesamt verfügen die 10 Gemeinden über eine Reserve von 325 ha in der Bauzone - eine genügend grosse Reserve für die Abdeckung des Bedarfs bis 2030, unter der Bedingung, dass Verdichtungsmassnahmen angewandt werden.

lead_fr: Les communes de l'Agglomération de Fribourg disposent désormais d'un outil pour la gestion de leurs réserves de zones à bâtir. Elaborée par l'EPFZ, avec le soutien de l'Etat de Fribourg et de l'Agglomération, cette plate-forme permet d'avoir une vue d'ensemble des terrains en zone et disponibles, tant pour l'habitat que pour les activités économiques. Au total, les 10 communes disposent de 325 hectares de réserve en zone à bâtir, soit une réserve suffisante pour absorber les besoins jusqu'en 2030, à condition que des mesures de densification soient appliquées.

title_de: Eine Plattform für die Gemeinden der Agglomeration Freiburg für die Verwaltung der Bauzonenreserven

title_fr: Une plate-forme à disposition des communes de l'Agglomération de Fribourg pour la gestion des réserves de zones à bâtir

content_de:
 Die Revision des Raumplanungsgesetztes (RPG), die am 1. Mai 2014 in Kraft trat, zielt auf eine Verdichtung und eine haushälterische Nutzung des Bodens sowie auf eine Verwaltung der Bauzone auf regionaler und nicht auf Gemeindeebene ab. Aufgrund der beträchtlichen demografischen Entwicklung des Kantons und insbesondere der Agglomeration Freiburg stellen sich zahlreiche Herausforderungen im Zusammenhang mit der Siedlungsentwicklung.
 Der Staat Freiburg und die Agglomeration haben die Eidgenössische Technische Hochschule Zürich (ETHZ) beauftragt, ein Instrument zu entwickeln, mit dem die Gemeinden eine Übersicht in Echtzeit über die verfügbaren eingezonten Grundstücke erhalten, sowohl was die Menge als auch was die Qualität angeht. Die Plattform wurde über die Methode Raum+ ausgearbeitet, die das erste Mal in der Romandie verwendet wird. Sie ist ein erstklassiges Instrument für die Agglomeration und den Kanton und gibt den Gemeinden eine Verwaltungslösung für die Bauzone, mit der Verdichtungspotenziale freigelegt werden können - einer der zentralen Punkte des neuen RPG.
 Die zehn Gemeinden der Agglomeration Freiburg verfügen heute über 325 ha unbebaute oder nicht vollständig genutzte Bauzone. Eine Reserve, die genügend gross ist, um die bis 2030 vorgesehene demografische Entwicklung aufzufangen, wenn die verfügbaren Flächen konsequent mobilisiert und wirtschaftlich verwaltet werden. 45?% dieser Flächen liegen in der Arbeitszone, 25?% in der Wohnzone. Ein Viertel (82 ha) ist sofort verfügbar und 28?% (90 ha) innerhalb von 5 Jahren. Allerdings ist die Verfügbarkeit der Grundstücke für 100 ha (31?%) ungewiss. Die Unterschiede zwischen den Gemeinden sind gross. Die Agglomeration wird die gesammelten Daten nutzen, um eine Verdichtungsstrategie auszuarbeiten.

content_fr:
 La révision de la loi sur l'aménagement du territoire (LAT), entrée en vigueur le 1er mai 2014, vise une utilisation mesurée et dense du sol ainsi qu'une gestion des zones d'activités au niveau régional et non plus communal. Vu l'évolution démographique considérable du canton et plus particulièrement de l'Agglomération de Fribourg, de nombreux défis en lien avec le développement de l'urbanisation se posent.
 L'Etat de Fribourg et l'Agglomération ont mandaté l'Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ) pour développer un outil permettant aux communes d'avoir une vue d'ensemble en temps réel des terrains en zone disponibles, tant au niveau quantitatif que qualitatif. La plate-forme a été élaborée par le biais de la méthode Raum+, appliquée pour la première fois en Suisse romande. Elle représente un outil de qualité pour l'Agglomération et le canton et donne aux communes une solution de gestion de la zone à bâtir qui permettra de dégager des potentiels de densification, point central de la nouvelle LAT.
 Les 10 communes de l'Agglomération de Fribourg bénéficient à ce jour de 325 hectares de zones à bâtir non construites ou sous-utilisées, soit une réserve tout juste suffisante pour absorber le développement démographique prévu d'ici 2030, à condition d'une mobilisation conséquente et d'une gestion économe des surfaces disponibles. 45% de ces surfaces sont situées en zone d'activités économiques, 25% en zone d'habitation. Un quart (82 ha) est disponible immédiatement et 28% (90 ha) dans un délai de 5 ans. Les disparités entre communes sont importantes. L'Agglomération va mettre à profit les données récoltées pour élaborer une stratégie de densification.


lead_de: Für die Umsetzung des Tiguelet-Projekts in Givisiez beantragt der Staat Freiburg beim Grossen Rat einen Verpflichtungskredit von 17,03 Millionen Franken. Die insgesamt 630 m lange neue Achse mit der 290 m langen Brücke wird über zwei Fahrstreifen sowie zwei Radstreifen und ein Trottoir verfügen. Dieses Projekt ist Teil der Sanierung des Bahnübergangs über die Bahngleise der SBB Fribourg/Freiburg-Payerne und der TPF Fribourg/Freiburg-Murten/Morat und wird zur Aufhebung des Bahnübergangs führen. Der Grosse Rat wird im Herbst über diesen Kredit entscheiden.

lead_fr: L'Etat de Fribourg sollicite auprès du Grand Conseil un crédit d'engagement de 17,03 millions de francs pour la réalisation du projet du Tiguelet, à Givisiez. D'une longueur totale de 630 mètres, dont 290 pour le pont, le nouvel axe bénéficiera de 2 voies de circulation ainsi que de deux bandes cyclables et d'un trottoir. Ce projet s'inscrit dans le cadre de l'assainissement du passage à niveau sur les lignes ferroviaires CFF Fribourg/Freiburg - Payerne et TPF Fribourg/Freiburg - Murten/Morat et permettra également de supprimer le passage à niveau. Le Grand Conseil devrait se prononcer cet automne.

title_de: 17,03 Millionen Franken für den Bau der Tiguelet-Brücke und die Aufhebung des Bahnübergangs in Givisiez

title_fr: 17,03 millions de francs pour construire le pont du Tiguelet et supprimer le passage à niveau de Givisiez

content_de:
 Der Bau der Tiguelet-Brücke wird zur Aufhebung des Bahnübergangs führen, den Verkehrsfluss auf der Route de Belfaux verbessern und den Ausbau des öffentlichen Verkehrs ohne Auswirkung auf den Strassenverkehr fördern. Die Brücke ist zudem ein wichtiger Bestandteil der Entwicklung des Industriegebiets und des neuen Bahnhofs von Givisiez.
 Mit dem Projekt wird die Verbindungsstrasse Givisiez-Grolley-Payerne auf die Route Jo-Siffert umgeleitet und durchläuft die Entwicklungszone von Givisiez. Der neue Abschnitt mit einer Gesamtlänge von 630 m (einschliesslich Brücke) wird 10,8 m breit sein. Er wird aus zwei Fahrstreifen mit einer Breite von je 4,5 m bestehen. Geplant sind zwei Radstreifen sowie ein Trottoir auf der Ostseite. Auf beiden Teilen des neuen Abschnitts ist der Einbau von schallschluckendem Belag vorgesehen, um die Normen der Lärmschutz-Verordnung (LSV) einzuhalten.
 Für die Fahrzeuge, die vom und zum Bahnhof Givisiez fahren, wird an der nördlichen Kreuzung eine Abbiegespur ohne Vortritt gebaut. Die Geometrie des Projektes ermöglicht wenn notwendig den Bau eines Kreisels zu einem späteren Zeitpunkt. Die Verbindung mit der Route Jo-Siffert wird mit einem Kreisel sichergestellt.
 Die ungefähr 290 m lange Brücke wird in 9 Auflageflächen mit einer Länge zwischen 25 und 35 m unterteilt. Ihre schlanke Struktur fügt sich perfekt in die Landschaft ein und sie überwindet die Senke elegant mit einer leichten Krümmung. Das nördliche Widerlager (Verankerungspunkt) hat weder Fahrbahnübergang noch Auflager. Die Längenschwankungen der Brücke aufgrund der Temperatur werden vom südlichen Widerlager aufgefangen.
 Mehrere Ausgleichsmassnahmen für die Minimierung der Auswirkungen des Projekts auf die natürlichen Lebensräume sowie die Tier- und Pflanzenwelt sind vorgesehen und ermöglichen so eine neutrale bis positive Bilanz.
 Der Staatsrat beantragt einen Verpflichtungskredit von 17,03 Millionen Franken. Die Gesamtkosten werden auf 20,88 Millionen Franken geschätzt. 2013 hat der Grosse Rat einem Verpflichtungskredit von 3,85 Millionen Franken für die Studienkosten und den Erwerb der Grundstücke zugestimmt.

content_fr:
 La réalisation du pont du Tiguelet permettra de supprimer le passage à niveau, de fluidifier le trafic sur la route de Belfaux et de favoriser l'augmentation de l'offre en transports publics sans conséquence sur la circulation routière. Il offrira également un axe fort dans le cadre du développement de la zone industrielle et de la nouvelle gare de Givisiez.
 Le projet détournera l'axe routier Givisiez - Grolley - Payerne vers la route Jo-Siffert, en traversant la zone de développement de Givisiez. Le nouveau tronçon, d'une longueur totale de 630 mètres (y compris le pont), aura une largeur de 10,8 mètres. Il comprendra 2 voies de circulation de 4,5 mètres chacune. Deux bandes cyclables ainsi qu'un trottoir côté est de l'ouvrage y seront intégrés. La pose de revêtement phono-absorbant est prévue sur deux parties du nouveau tronçon, pour respecter les normes de l'Ordonnance de protection contre le bruit (OPB).
 Une présélection, avec perte de priorité pour les véhicules de et en provenance de la gare de Givisiez, sera aménagée au carrefour nord. La géométrie du projet permettra la réalisation d'un giratoire si nécessaire à l'avenir. La connexion avec la route Jo-Siffert se fera par le biais d'un giratoire.
 Le pont, d'une longueur d'environ 290 mètres, sera divisé en 9 portées mesurant entre 25 et 35 mètres. Sa structure élancée s'intègre parfaitement dans le paysage et lui permettra de franchir la cuvette avec élégance, tout en suivant une légère courbe. La culée (point d'ancrage) nord sera sans joint de chaussée ni appui. Les variations de longueur du pont dues aux variations de température seront absorbées par la culée sud.
 Plusieurs mesures de compensation sont prévues pour minimiser les impacts du projet sur les milieux naturels, la faune et la flore et permettront ainsi un bilan neutre à positif.
 Le Conseil d'Etat sollicite un crédit d'engagement de 17,03 millions de francs. L'ensemble des travaux est estimé à 20,88 millions de francs. En 2013, le Grand Conseil avait accepté un crédit d'engagement de 3,85 millions pour les frais d'études et les acquisitions de terrains.


lead_de: Die Erneuerung der Kantonsstrasse Marly-Freiburg zwischen der Pérolles-Brücke und der Kreuzung mit der Route de la Grangette wird Ende Juni aufgelegt. Das Projekt wurde vom Staat Freiburg in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Marly erarbeitet. Es sieht den Bau von Busspuren, die Instandsetzung der Fahrbahn, die Schaffung eines Kreisels bei Les Rittes, die Strassenlärmsanierung sowie die Strassenrandgestaltung vor. Die Arbeiten werden veranschlagt, wenn die Hauptangebote bekannt sind. Sie sollen im Sommer 2018 beginnen und ein bisschen weniger als zwei Jahre dauern.

lead_fr: Le réaménagement de la route cantonale Marly - Fribourg entre le pont de Pérolles et le carrefour de la route de la Grangette sera mis à l'enquête fin juin. Le projet a été établi par l'Etat de Fribourg en collaboration avec la commune de Marly. Il prévoit l'aménagement de voies de bus, la réfection de la chaussée, la création d'un nouveau giratoire aux Rittes, l'assainissement au bruit routier ainsi que des aménagements paysagers. Les travaux seront devisés une fois les principales offres connues. Ils devraient débuter en été 2018 pour une durée d'un peu plus de deux ans.

title_de: Neugestaltung der Kantonsstrasse Marly-Freiburg zwischen der Pérolles-Brücke und der Kreuzung mit der Route de Grangette

title_fr: La route cantonale Marly-Fribourg réaménagée entre le pont de Pérolles et le carrefour de la route de la Grangette

content_de:
 Die Priorisierung des öffentlichen Verkehrs und die Erhöhung seines modalen Anteils ist eine der Massnahmen des Agglomerationsprogramms der zweiten Generation, die in dem der dritten Generation weitergeführt wird. Das Erneuerungsprojekt für die Kantonsstrasse zwischen Marly und Freiburg ist eine seiner grossen Anwendungen.
 Dieses Projekt erstreckt sich über eine Länge von 960 m und berücksichtigt den geplanten Bau des Quartiers Parc des Falaises und des Marly Innovation Center. Der Busverkehr wird durch den Bau von Abschnitten mit separaten Busspuren beschleunigt. Zwei Radstreifen und zwei Trottoirs von je 2,5 m werden realisiert und mit bepflanzten Bänken abgetrennt. Die Fahrbahn wird komplett erneuert und neu 12,25 m breit sein. Die heutige Kreuzung Les Rittes wird mit einem Kreisel ersetzt und rund um die Kreuzungen und Fussgängerstreifen sowie entlang der Böschungen werden Bäume gepflanzt.
 Die Kantonsstrasse wird ebenfalls saniert, um sie den Anforderungen der Lärmschutzverordnung (LSV) anzupassen. Am Anfang der Pérolles-Brücke wird eine 85 m lange Lärmschutzwand gebaut und die gesamte Fahrbahn mit einem schallschluckenden Belag ausgestattet.
 Die Auflage des Projekts ist für Ende Juni vorgesehen. Die Arbeiten werden nach Erhalt der Angebote veranschlagt und können in der Folge in Form eines Kreditantrags dem Grossen Rat, der Agglomeration Freiburg und dem Generalrat unterbreitet werden. Die Kosten werden gemäss den geltenden Rechtsgrundlagen zwischen dem Staat Freiburg und der Gemeinde Marly aufgeteilt. Einige dieser Arbeiten werden als Massnahme des Agglomerationsprogramms der zweiten Generation vom eidgenössischen Infrastrukturfonds mitfinanziert. Die Bauarbeiten beginnen im Sommer 2018. Ihre Dauer wird auf etwas mehr als zwei Jahre geschätzt.
 Ergänzend sieht die Stadt Freiburg, die über eine Kompetenzdelegation für auf ihrem Gebiet durchgeführte Projekte verfügt, für den Abschnitt zwischen der Pérolles-Brücke und der Hochschule für Technik ebenfalls Instandhaltungsarbeiten vor.

content_fr:
 La priorisation des transports publics et l'augmentation de leur part modale est une des mesures du projet d'agglomération de 2ème génération, reprise dans celui de 3ème génération. Le projet de réaménagement de la route cantonale entre Marly et Fribourg en est une des grandes déclinaisons.
 Ce projet s'étend sur une longueur de 960 mètres et tient compte également du développement futur du quartier Parc des Falaises et du Marly Innovation Center. La circulation des bus sera améliorée grâce à la réalisation de tronçons de voies bus en site propre. Deux bandes cyclables et deux trottoirs de 2,5 mètres chacun seront aménagés ; des banquettes plantées entre deux. La chaussée sera entièrement refaite et atteindra une largeur de 12,25 mètres. Un nouveau giratoire sera construit à la place de l'actuel carrefour des Rittes. Une arborisation est prévue autour des carrefours et passages pour piétons ainsi que le long des talus.
 La route cantonale sera également assainie pour répondre aux exigences de l'Ordonnance pour la protection contre le bruit (OPB). Une paroi anti-bruit de 85 mètres de longueur sera construite à l'entrée du pont de Pérolles et un revêtement phono-absorbant posé sur l'entier de la chaussée.
 La mise à l'enquête du projet est prévue pour fin juin. Les travaux seront devisés une fois les offres rentrées et pourront alors faire l'objet de demandes de crédit au Grand Conseil, à l'Agglomération de Fribourg et au Conseil général. Les coûts seront partagés entre l'Etat de Fribourg et la commune de Marly selon les bases légales en vigueur. Certains de ces travaux bénéficient en tant que mesure du projet d'agglomération de deuxième génération d'un cofinancement du fonds fédéral d'infrastructure. Les travaux de réalisation débuteront en été 2018, pour une durée estimée à un peu plus de 2 ans.
 Pour compléter ce dispositif, la Ville de Fribourg, qui jouit d'une délégation de compétence pour les projets sur son territoire, prévoit également des travaux de réaménagement de la route entre le pont de Pérolles et l'Ecole d'ingénieurs.


lead_de: Ein interdisziplinäres Team holt sich den ersten Preis des Architekturwettbewerbs für die Sanierung und den Umbau des Rathauses von Freiburg. Die Mitglieder der Jury haben das vom Architekturbüro Aeby Aumann Emery, dem Ingenieurbüro Ingeni SA, Tecnoservice Engineering und Josef Piller SA vorgeschlagene FRYBURG einstimmig gewählt. Dieses Projekt wird das Gebäude an die aktuellen Bedürfnisse anpassen und gleichzeitig seine historische Bedeutung hervorheben. Das Zugangsproblem wird mit einem Lift gelöst. Die Arbeiten werden auf ungefähr 15 Millionen Franken geschätzt, beginnen im 2. Semester 2019 und dauern zweieinhalb Jahre.

lead_fr: Une équipe pluridisciplinaire décroche le concours d'architecture en vue de la rénovation de l'Hôtel cantonal, à Fribourg. Proposé par le bureau d'architecture Aeby Aumann Emery, le bureau d'ingénieurs civils Ingeni SA, Tecnoservice Engineering et Josef Piller SA, FRYBURG a été choisi à l'unanimité des membres du jury. Il permettra d'adapter le bâtiment aux besoins actuels, tout en mettant en lumière sa valeur historique. Les questions d'accès seront réglées grâce à un ascenseur. Les travaux, devisés à environ 15 millions de francs, devraient commencer durant le 2ème semestre 2019 pour une durée de 2 ans et demie.

title_de: Das Projekt FRYBURG gewinnt den Architekturwettbewerb für die Renovierung des Rathauses

title_fr: Le projet FRYBURG remporte le concours d'architecture pour la rénovation de l'Hôtel cantonal

content_de:
 gemeinsamen Team der Unternehmen Aeby Aumann Emery architectes sàrl, Ingeni SA, Technoservice Engineering, alle drei aus Freiburg, und Josef Piller SA aus Givisiez eingereicht wurde. Die grosse Herausforderung wird darin bestehen, die Arbeiten mit den Sitzungen des Grossen Rates zu koordinieren.
 Das Siegerprojekt FRYBURG unterscheidet klar zwischen den historischen Teilen und dem Neubau. Eines der grossen Ziele ist die Optimierung der Verbindung zwischen dem Erdgeschoss, dem ersten Stock, wo gegenwärtig der Grosse Rat tagt, und dem 2. Stock, wo sich die Presse befindet. Der Zugang für Personen mit eingeschränkter Mobilität wird mit dem Bau eines Lifts möglich sein.
 Das offenere Erdgeschoss wird zum Treffen und Austausch zwischen Behörden und Öffentlichkeit einladen und genügend Platz für die grossen politischen Veranstaltungen bieten. Im ersten Stock wird der historische Grossratssaal in seinem ursprünglichen Zustand erhalten. Hinzu kommen eine Wandelhalle und eine Empfangshalle im ehemaligen Saal des Kantonsgerichts. Im 2. Stock entstehen die Büros für das Sekretariat des Grossen Rates und im alten Wachhaus werden Räume für die Sitzungen der parlamentarischen Kommissionen eingerichtet. Für eine optimale Nutzung der Räume entsprechend der Veranstaltung werden sie unterschiedlich gross sein. Die ehemaligen Räumlichkeiten der zivilrechtlichen Abteilung des Kantonsgerichts werden vollständig neu gestaltet. Nach dem Umbau werden in diesem Bereich Konferenzräume für die verschiedenen Fraktionen, Arbeitszimmer, Garderoben und Stauräume zur Verfügung stehen.

 Der Grosse Rat entscheidet im Frühling 2017 über den Kreditantrag.
 Die Öffentlichkeit kann das Siegerprojekt und die anderen für den Architekturwettbewerb eingereichten Projekte vom 20. bis 24. Juni von 13.30-17.30 Uhr im Hochbauamt, Route des Daillettes 6, in Freiburg.

content_fr:
 Les membres du jury soulignent la qualité et la pertinence du projet déposé par l'équipe formée de Aeby Aumann Emery architectes sàrl, Ingeni SA, Tecnoservice Engineering, tous trois à Fribourg, et Josef Piller SA, à Givisiez. Le grand défi sera de faire cohabiter ces travaux avec les séances du Grand Conseil.
 Le projet lauréat, FRYBURG, établit une bonne différenciation entre les parties historiques et les parties nouvelles. Un des grands objectifs est d'optimiser la connexion entre le rez-de-chaussée, le premier étage, où siège actuellement le Grand Conseil, et le 2ème étage, où se trouve la presse. Les questions d'accès pour les personnes à mobilité réduite seront résolues grâce à l'installation d'un ascenseur.
 Le rez-de-chaussée, plus ouvert, facilitera les rencontres et les échanges entre autorités et public et pourra accueillir des événements importants de la vie politique. Le premier étage conservera en l'état la salle historique du Grand Conseil et disposera d'un espace " pas perdus " et salle de réception dans l'ancienne salle du Tribunal cantonal. Le 2ème étage sera réaménagé pour accueillir le Secrétariat du Grand Conseil et y installer ses bureaux. Des salles seront aménagées pour les séances de commissions parlementaires dans le bâtiment de l'ancien corps de garde. De grandeurs différentes, elles permettront une utilisation optimale des espaces selon les fréquentations. Les locaux qui accueillaient les bureaux du Tribunal, seront entièrement remodelés. Les députés y trouveront des salles de conférences aménagées pour les différents groupes parlementaires, des espaces de travail, des vestiaires et espaces de rangement.
 Le Grand Conseil se prononcera sur la demande de crédit d'étude au printemps 2017.
 Le public peut découvrir le projet lauréat, ainsi que les projets déposés dans le cadre du concours d'architecture, du 20 au 24 juin, de 13h30 à 17h30, au Service des bâtiments, Route des Daillettes 6, à Fribourg.


lead_de: Der Staatsrat hat entschieden, die Verbindung Marly-Matran zu verwirklichen. Dazu wird im Sommer eine COPIL eingesetzt. Das Projekt von Düdingen wird wieder aufgenommen, sobald der Bund die Fertigstellungspläne für die Autobahnverbindung Birch-Luggiwil genehmigt hat. Die Regierung beantragt zudem einen Kredit von 26,65 Millionen Franken für die Studien und den Landerwerb für fünf Umfahrungsstrassenprojekte: Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz und Romont. Der Staatsrat hat dem Grossen Rat bereits einen Antrag für einen Verpflichtungskredit für den Bau der Umfahrungsstrasse von Givisiez (Tiguelet-Brücke) überwiesen.

lead_fr: Le Conseil d'Etat a décidé de mettre en œuvre la liaison Marly-Matran. Un COPIL sera nommé à cet effet durant l'été. Le projet de Düdingen sera quant à lui réactivé dès que la Confédération aura approuvé les plans d'achèvement de la liaison autoroutière Birch-Luggiwil. Le gouvernement sollicite également un crédit de 26,65 millions de francs pour les études et les acquisitions de terrains de cinq projets de routes de contournement : Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz et Romont. Enfin, le Conseil d'Etat a déjà transmis au Grand Conseil une demande de crédit d'engagement pour la réalisation de la route de contournement de Givisiez (pont du Tiguelet).

title_de: Bessere Infrastrukturen für die Mobilität: Der Staatsrat hat die nächsten Umfahrungsstrassenprojekte bestimmt

title_fr: Développement des infrastructures de mobilité : le Conseil d'Etat a choisi les projets de routes de contournement

content_de:
 Die Entwicklung einer hochwertigen multimodalen Mobilität im Kanton ist eines der Hauptziele des Staats Freiburg. Die RER Fribourg|Freiburg, die Verbesserung der Busverbindungen und die Bahnprojekte (ZEB, STEP 2025, STEP 2030 usw.) ermöglichen eine bessere Anbindung mit dem öffentlichen Verkehr. Das Leitbild Velo wird seinerseits die Möglichkeiten im Bereich Langsamverkehr verbessern. Der Ausbau des Strassennetzes ist die dritte Achse dieser multimodalen Mobilität.
 I. Die Verbindungsstrasse Marly-Matran wird wieder aufgenommen
 Der Grosse Rat hatte 2006 einen Studienkredit von 6,625 Millionen Franken gesprochen. 2009 zog der COPIL auf der Grundlage einer Studie des Planungsbüros Transitec den Bau einer neuen Verbindungsstrasse Marly-Matran bis 2030 in Erwägung. Dieser Realisierungshorizont hing indessen von der Zunahme des Verkehrs, insbesondere auf der Pérolles-Brücke, ab. Die maximale Verkehrsbelastung wurde auf 20 000 Fahrzeuge pro Tag festgesetzt.
 Die Umstände in Bezug auf diese Achse haben sich stark verändert. Die Schaffung des Marly Innovation Center (MIC) wird voraussichtlich einen zusätzlichen Verkehr von 7500 Fahrzeugen pro Tag generieren, was dazu führt, dass der Höchstwert von 20 000 Fahrzeugen pro Tag schnell erreicht und überschritten werden wird. Auch in Anbetracht der in Grangeneuve vorgesehenen Investitionen (ALP, neuer Milchviehstall, Erweiterung der Lebensmitteltechnologiehalle, Umbau des bestehenden Ökonomiegebäudes) hat der Staatsrat entschieden, dieses Projekt unverzüglich neu zu starten. Im Verlauf des Sommers wird eine Projektoberleitung (COPIL) ernannt.
 II. Die Umfahrungsstrasse von Düdingen wird nach Fertigstellung der Verbindungsstrasse Birch-Luggiwil gebaut
 Der Bau dieser Strasse für die Umfahrung von Düdingen hängt vom Bau der Verbindungsstrasse Birch-Luggiwil ab. Dieses vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) verwaltete Projekt wird bis Ende Jahr ein zweites Mal aufgelegt. Nach der Genehmigung der Pläne durch das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK), die möglicherweise 2018 erteilt wird, wird der Staatsrat die Projektorganisation von 2009 reaktivieren.
 III. 26,65 Millionen Franken für die Studien für Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz und Romont
 Der Staatsrat beantragt beim Grossen Rat einen Kredit von 26,65 Millionen Franken für die Projektstudien und den Landerwerb für die Umfahrungsstrassen von Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz und Romont.
 Die Studien für diese 5 Projekte werden gleichzeitig begonnen. Die Verpflichtungskreditanträge für ihre Umsetzung werden jedoch gestuft eingereicht werden, abhängig vom Fortschritt der einzelnen Projekte.

    Projekt
    Belfaux
    Courtepin
    Neyruz
    Prez-vers-Noréaz
    Romont
    Total

    Studien inkl. MWST
    2'300'000
    3'000'000
    2'800'000
    2'000'000
    3'500'000
    13'600'000

    Landerwerb
    3'750'000
    3'650'000
    3'850'000
    300'000
    1'500'000
    13'050'000

    Total
    6'050'000
    6'650'000
    6'650'000
    2'300'000
    5'000'000
    26'650'000

 Projekt Belfaux Courtepin Neyruz Prez-vers-Noréaz Romont Total
 Studien inkl. MWST 2 300 000 3 000 000 2 800 000 2 000 000 3 500 000 13 600 000
 Landerwerb und GZ 3 750 000 3 650 000 3 850 000 300 000 1 500 000 13 050 000
 Total 6 050 000 6 650 000 6 650 000 2 300 000 5 000 000 26 650 000

 IV. Umfahrungsstrasse Givisiez
 Ein Kreditantrag von 17,03 Millionen Franken für den Bau der Tiguelet-Brücke wurde bereits an den Grossen Rat überwiesen. Dieses Projekt ist Teil der Sanierung des Bahnübergangs von Givisiez (SBB-Linie Fribourg/Freiburg-Payerne und TPF-Linie Fribourg/Freiburg-Murten/Morat) und wird zur Aufhebung des Bahnübergangs führen. Der Grosse Rat wird diesen Herbst über diesen Kredit entscheiden. Die Inbetriebnahme der Tiguelet-Brücke ist für Ende 2018 vorgesehen.

content_fr:
 Le développement d'une mobilité multimodale de qualité dans le canton est un des objectifs principaux de l'Etat de Fribourg. Le RER Fribourg|Freiburg, l'essor de la desserte bus et des projets ferroviaires (ZEB, PRODES 2025, PRODES 2030, etc) permettent d'accroître l'offre en transports publics. La stratégie vélo améliorera quant à elle les possibilités offertes en matière de mobilité douce. Le développement du réseau routier est le 3ème axe de cette mobilité multimodale.

 I. La liaison Marly-Matran est relancée
 Le Grand Conseil avait accepté, en 2006, un crédit d'étude de 6,625 millions de francs. En 2009, sur la base d'une étude réalisée par le bureau Transitec, le COPIL avait envisagé la construction d'une nouvelle liaison Marly - Matran à l'horizon 2030. Ce horaizon de réalisation dépendait toutefois de l'accroissement du trafic, notamment sur le pont de Pérolles, la charge de trafic maximale étant fixée à 20'000 véhicules/jour.
 Les circonstances concernant cet axe ont fortement évolué. Un trafic supplémentaire de 7'500 véhicules/jour est prévu avec la création du Marly Innovation Center (MIC) , ce qui fait que la limite des 20'000 véhicules/jour sera rapidement atteinte et dépassée. Compte tenu également des investissements prévus à Grangeneuve (ALP, nouvelle ferme laitière, extension de la halle de technologie agroalimentaire, transformation du rural existant), le Conseil d'Etat a donc décidé de relancer le projet sans délai. Un Comité de pilotage (COPIL) sera nommé dans le courant de l'été.

 II. La route de contournement de Düdingen sera réalisée dès la liaison Birch-Luggiwil achevée
 La réalisation de la route de contournement de Düdingen est dépendante de la réalisation de la liaison Birch - Luggiwil. Ce projet, géré par l'Office fédéral des routes (OFROU), devrait être mis une seconde fois à l'enquête d'ici la fin de cette année. Dès l'approbation des plans par le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC), probablement courant 2018, le Conseil d'Etat réactivera l'organisation de projet mise en place en 2009.

 III. 26,65 millions pour les études de Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz et Romont
 Le Conseil d'Etat sollicite auprès du Grand Conseil un crédit de 26, 65 millions de francs pour les études de projets et les acquisitions de terrains pour les routes de contournement de Belfaux, Courtepin, Neyruz, Prez-vers-Noréaz et Romont.
 Les études pour ces 5 projets démarreront simultanément, mais les demandes de crédits d'engagement pour leur réalisation seront présentées de manière échelonnée, en fonction du rythme d'avancement de chaque projet.

    Projet
    Belfaux
    Courtepin
    Neyruz
    Prez-vers-Noréaz
    Romont
    Total

    Etudes TTC
    2'300'000
    3'000'000
    2'800'000
    2'000'000
    3'500'000
    13'600'000

    Acquisitions de terrains et RP
    3'750'000
    3'650'000
    3'850'000
    300'000
    1'500'000
    13'050'000

    Total
    6'050'000
    6'650'000
    6'650'000
    2'300'000
    5'000'000
    26'650'000

 IV. Route de contournement de Givisiez
 Une demande de crédit de 17,03 millions de francs pour la construction du pont du Tiguelet a déjà été transmise au Grand Conseil. Ce projet s'inscrit dans le cadre de l'assainissement du passage à niveau sur les lignes ferroviaires CFF Fribourg/Freiburg - Payerne et TPF Fribourg/Freiburg - Murten/Morat et permettra la suppression du passage à niveau. Le Grand Conseil devrait se prononcer cet automne et la mise en service du pont du Tiguelet est prévue pour la fin 2018.


lead_de: Der Staatsrat will den Kauf von umweltfreundlicheren Fahrzeugen durch die Ämter fördern. Deshalb hat er umweltrelevante Kriterien festgelegt, mit denen der Staat seine Nachhaltigkeit wird verbessern können.

lead_fr: Le Conseil d'Etat veut favoriser l'achat, par ses services, de véhicules plus respectueux de l'environnement. Il a décidé de la mise en place d'un certain nombre de critères écologiques qui renforceront son bilan en matière de développement durable.

title_de: Öko-Kriterien für eine umweltfreundliche Fahrzeugflotte

title_fr: Des critères écologiques pour un parc automobile plus respectueux de l'environnement

content_de:
 Vor jedem Kauf eines Fahrzeugs werden die staatlichen Dienststellen eine Bedarfsabklärung vornehmen müssen. Ziel ist, wann immer möglich Carsharing-Angebote zu nutzen, statt das Fahrzeug zu erwerben. Erweist sich der Kauf eines Motorfahrzeugs als nötig, so müssen aus Gründen der Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz Fahrzeuge mit der kleinstmöglichen Kapazität und Leistung gekauft werden. Bei Autos mit einer jährlichen Fahrleistung von unter 10 000 km sind ausserdem Benzinmotoren den Dieselmotoren vorzuziehen. Beim Kauf von Reifen muss die Reifenetikette berücksichtigt werden, um sicherzugehen, dass es sich um Reifen mit guten Lärmwerten und hoher Energieeffizienz handelt.
 Weiter verlangt der Staatsrat, dass Fahrzeuge mit der Energieetikette A oder B gewählt werden, sofern es sich nicht um Personenwagen für eine spezifische Nutzung (Autos mit Allradantrieb und Geländefahrzeuge) handelt, für die ausnahmsweise auch Fahrzeuge mit der Energieetikette C oder D in Frage kommen. Der Kauf von Fahrzeugen mit der Energieetikette E, F oder G ist ausschliesslich für Fahrzeuge der Kantonspolizei mit Blaulicht und Sirene sowie für Fahrzeuge des Freiburger Spitals HFR mit Blaulicht und Sirene zulässig. Schwere Motorfahrzeuge müssen die zum Zeitpunkt des Kaufs gültige EURO-Norm erfüllen. Beim Kauf anderer Fahrzeuge (Minibusse, Traktoren usw.) schliesslich müssen die staatlichen Dienststellen diejenigen mit einem möglichst geringen CO2-Ausstoss erwerben.
 Von den 34 Fahrzeugen, die der Staat 2015 in Betrieb nahm, erfüllen lediglich 7 die neuen Vorgaben zur Energieetikette nicht. Das Amt für Strassenverkehr und Schifffahrt wird jedes Jahr eine Bestandesaufnahme des staatlichen Fahrzeugparks durchführen.

content_fr:
 Avant d'acheter un véhicule, chaque service devra d'abord analyser le besoin d'un tel achat et privilégier, si possible, l'autopartage. Si un achat s'avère nécessaire, la capacité et la puissance du véhicule seront aussi limitées que possible, autant pour des raisons énergétiques qu'économiques. L'essence devra être privilégiée au diesel pour les voitures dont le kilométrage est inférieur à 10'000 km par an. Les pneus qui limitent le bruit et la consommation d'énergie seront favorisés.
 Le Conseil d'Etat exige le respect des catégories A et B de l'étiquette-énergie pour les voitures de tourisme, sauf pour les véhicules répondant à un besoin spécifique (4x4, tout terrain), qui pourront être de catégories C et D. Les catégories E, F et G ne sont autorisés que pour les véhicules d'intervention de la police et de l'HFR. Les véhicules lourds devront quant à eux respecter la norme EURO obligatoire la plus récente. L'achat de tout autre type de véhicule (minibus, tracteurs, etc.) doit veiller à une minimisation des émissions de CO2.
 Actuellement, seules 7 voitures de tourisme sur les 34 mises en circulation en 2015 pour l'Etat de Fribourg ne sont pas adaptées aux nouvelles exigences sur l'étiquette-énergie. L'Office de la circulation et de la navigation procédera à un état des lieux du parc de véhicules une fois par année.


lead_de: Der Verordnungsentwurf zur Änderung des Ausführungsreglements zum Raumplanungs- und Baugesetz (RPBR) wird heute bis am 16. September 2016 in die Vernehmlassung geschickt. Er legt insbesondere die Grundsätze der Verwaltung des Mehrwertfonds fest, der vom Grossen Rat in der Märzsession verabschiedet wurde, und passt die Bauvorschriften an, damit die Gemeinden die Verdichtung des Siedlungsgebiets fördern können. Die Revision des RPBG und des RPBR sind unerlässliche Etappen für das Projekt Raum 2030, der Umsetzung des Bundesgesetzes über die Raumplanung (RPG). Das Projekt Raum 2030 geht weiter mit der Totalrevision des kantonalen Richtplans; die Arbeiten dafür sind derzeit im Gang.

lead_fr: Le projet d'ordonnance modifiant le règlement d'exécution de la loi sur l'aménagement du territoire et les constructions (ReLATeC) débute aujourd'hui et se poursuivra jusqu'au 16 septembre 2016. Il fixe notamment les principes de gestion du Fonds de la plus-value, adopté par le Grand Conseil lors de la session de mars, et adapte les règles de construction pour permettre aux communes de favoriser la densification du milieu bâti. La LATeC et le ReLATeC révisés sont une étape indispensable au projet Territoire 2030, mise en œuvre de la loi fédérale sur l'aménagement du territoire (LAT). Territoire 2030 se poursuit avec la révision totale du plan directeur cantonal dont les travaux sont actuellement en cours.

title_de: Raum 2030: Eröffnung der Vernehmlassung zum Verordnungsentwurf zur Änderung des RPBR

title_fr: Territoire 2030 : la consultation du projet d'ordonnance modifiant le ReLATeC est lancée

content_de:
 Der Grosse Rat hat im letzten März die Änderungen des RPBG verabschiedet, die infolge des am 1. Mai 2014 in Kraft getretenen RPG eingeführt wurden. Die Änderung des Ausführungsreglements zum RPBG legt die Grundlagen für die Umsetzung fest, insbesondere für die Verwaltung des kantonalen Fonds, der von der Mehrwertabgabe gespeist wird.
 Die Abgabe, die in Höhe von 20 % auf den Mehrwert erhoben wird, der bei neuen Einzonungen von Bauland oder Zonennutzungsänderungen entsteht, wird in einen auf kantonaler Ebene verwalteten Fonds fliessen. Der Fonds wird abgesehen von den Bodenverbesserungen (in Höhe von 4 % des Mehrwerts) auch die Entschädigungen für materielle Enteignungen - eine Auflage des RPG - finanzieren. Um diese Anforderung zu erfüllen, muss der Fonds mindestens 20 Millionen Franken erreichen, bevor die Finanzierung der anderen vom Grossen Rat beschlossenen Massnahmen in Betracht gezogen werden können.
 Sobald der Schwellenwert von 20 Millionen Franken erreicht ist, werden die neu dem Fonds zugeführten Beträge in der aufgeführten Reihenfolge für folgende Finanzierungen verwendet: 60 % für die Entschädigung von materiellen Enteignungen, 20 % für regionale und kommunale Studien zur Siedlungsverdichtung und -revitalisierung, 10 % für Infrastrukturen, die im Rahmen von Agglomerationsprojekten oder regionalen Richtplänen für eine hochwertige Raumplanung und die Förderung des Langsamverkehrs geplant sind, und 10 % für weitere in Artikel 3 RPG vorgesehene Raumplanungsmassnahmen.
 Der Verordnungsentwurf sieht zudem Änderungen der Bauvorschriften vor, um den Gemeinden die Förderung der Siedlungsverdichtung gemäss der neuen vom RPG vorgegebenen Ausrichtung zu ermöglichen. Die Regeln betreffend Ausnützung werden wesentlich gelockert, während andere Änderungen des RPBR den Umbau von bestehenden Gebäuden erleichtern.
 Die nächste Etappe des Projekts Raum 2030 ist die Totalrevision des kantonalen Richtplans, die derzeit im Gang ist. Die Genehmigung des kantonalen Richtplans durch den Bundesrat soll im Mai 2019 erfolgen.

        de_RAP_ReLATeC.docx

          DOCX, 60.07k

        de_ACT_ReLATeC.docx

          DOCX, 54.2k

content_fr:
 Le Grand Conseil a adopté, en mars dernier, les modifications de la LATeC, introduites suite à l'entrée en vigueur de la LAT, le 1er mai 2014. La modification du règlement d'exécution de la LATeC fixe les principes de mise en œuvre, en particulier de la gestion du fonds cantonal généré par la taxe sur la plus-value.
 La taxe, prélevée à hauteur de 20% sur la plus-value réalisée lors de nouvelles mises en zone à bâtir ou de changements d'affectation de zone, alimentera un Fonds qui sera géré et administré au niveau cantonal. Il servira à financer, outre les améliorations foncières (à hauteur de 4% de la plus-value), les indemnités pour expropriation matérielle, obligation fixée dans la LAT. Pour garantir cette exigence, le Fonds devra atteindre un minimum de 20 millions de francs avant d'envisager le financement des autres mesures décidées par le Grand Conseil.
 Une fois la dotation minimale de 20 millions atteinte, les montants nouvellement affectés au Fonds serviront à financer, dans l'ordre, à 60% les indemnités pour expropriations matérielles, à 20% les études régionales et communales en vue de la requalification et de la densification du milieu bâti, à 10% les infrastructures prévues dans le cadre de projets d'agglomération ou de plans directeurs régionaux visant à un aménagement de qualité et à favoriser la mobilité douce, et à 10% d'autres mesures d'aménagement prévues par l'article 3 LAT.
 Le projet d'ordonnance prévoit également des modifications des règles de construction afin de permettre aux communes de favoriser la densification du milieu bâti, conformément à la nouvelle orientation donnée par la LAT. Les règles sur les indices sont considérablement assouplies, tandis que d'autres modifications du ReLATeC facilitent la transformation des bâtiments existants.
 La prochaine étape du projet Territoire 2030 est la révision totale du plan directeur cantonal, actuellement en cours. L'approbation du plan directeur cantonal du Conseil fédéral est prévue en mai 2019.

        fr_RAP_ReLATeC.docm

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        fr_ACT_ReLATeC.docx

          DOCX, 50.78k


lead_de: Der Kantonsarchitekt wird am 31. August 2016, am Ende der Probezeit, von seinen Funktionen zurücktreten. Dieser Entscheid wurde in gegenseitigem Einvernehmen infolge von Meinungsverschiedenheiten zwischen dem Kantonsarchitekten und dem Staatsrat getroffen. Die Stelle wird demnächst ausgeschrieben.

lead_fr: L'Architecte cantonal quittera ses fonctions au 31 août 2016, au terme de sa période probatoire. Cette décision fait suite à des divergences de vue avec le Conseil d'Etat. Elle a été prise d'un commun accord par les deux parties. Le poste sera prochainement mis au concours.

title_de: Der Staatsrat und der Kantonsarchitekt beenden ihre Zusammenarbeit im gegenseitigen Einvernehmen

title_fr: Le Conseil d'Etat et l'Architecte cantonal mettent un terme à leur collaboration d'un commun accord

content_de:
 Im Laufe der Monate zeigte sich immer deutlicher, dass der Staatsrat und der Kantonsarchitekt unterschiedliche Auffassungen über die Führung und die strategische Ausrichtung des Hochbauamts (HBA) haben. Deshalb beschlossen beide Seiten in gegenseitigem Einvernehmen, das Arbeitsverhältnis nicht über die Probezeit hinaus fortzuführen. Der Kantonsarchitekt wird mit sofortiger Wirkung freigestellt.
 Die Stelle der Kantonsarchitektin bzw. des Kantonsarchitekten wird demnächst ausgeschrieben. Die interimistische Leitung des Amts wird vom stellvertretenden Dienstchef mit der Unterstützung der Raumplanungs-, Umwelt- und Baudirektion (RUBD) sichergestellt.
 Die betroffenen Personen werden keine weiteren Kommentare dazu machen.

content_fr:
 Au fil des mois, des divergences de vues entre le Conseil d'Etat et l'Architecte cantonal ont vu le jour sur la conduite et la stratégie du Service des bâtiments (SBat). Les deux parties ont donc décidé d'un commun accord de ne pas confirmer leurs relations de travail au terme de la période probatoire. L'Architecte cantonal est libéré immédiatement de son obligation de travailler.
 Le poste d'Architecte cantonal sera prochainement mis au concours. Dans l'intervalle, l'intérim est assuré par le chef de service adjoint, avec le soutien de la Direction de l'aménagement, de l'environnement et des constructions (DAEC).
 Aucun commentaire supplémentaire ne sera fourni de la part des intéressés.


lead_de: Alexandre Fahrni wurde zum Chef der Sektion Gewässer beim Amt für Umwelt ernannt. Er wird sein neues Amt am 1. Oktober 2016 antreten.

lead_fr: Alexandre Fahrni a été nommé Chef de la Section lacs et cours d'eau, au sein du Service de l'environnement. Il prendra ses fonctions le 1er octobre 2016.

title_de: Der neue Sektionschef Gewässer heisst Alexandre Fahrni

title_fr: Alexandre Fahrni est le nouveau chef de la Section lacs et cours d'eau

content_de: Alexandre Fahrni ist 32 Jahre alt und wohnt im Kanton Freiburg, wo er auch aufgewachsen ist. Er studierte Umweltingenieurwissenschaften an den Eidgenössischen Technischen Hochschulen von Lausanne und Zürich. Er ist französischer Muttersprache und spricht fliessend Schweizerdeutsch und Hochdeutsch. Seine Master-Arbeit führte er bei der EAWAG in Luzern durch. Seit 2012 arbeitet er beim Unternehmen CSD in Freiburg. Entsprechend gross ist seine Erfahrung in der Leitung von Projekten, namentlich in den Bereichen Revitalisierung, Hochwasserschutz, Sanierung von Anlagen für die Wasserkraftnutzung, Abwasserbeseitigung, Abfallbewirtschaftung sowie Altlasten. 2013 vervollständigte er seine Ausbildung mit einem "Certificate of Advanced Studies" in Revitalisierung.

content_fr: Alexandre Fahrni est âgé de 32 ans, il a grandi et vit dans le canton de Fribourg. Il a étudié l'ingénierie de l'environnement à l'Ecole polytechnique de Lausanne et de Zürich. De langue maternelle française, il parle couramment le suisse-allemand et l'allemand. Il a effectué son travail de master à Lucerne à l'EAWAG. Depuis 2012, il travaille au sein de CSD à Fribourg.  Il a ainsi acquis de l'expérience dans la conduite de projet en particulier dans les domaines de la revitalisation, la protection contre les crues, l'assainissement de la force hydraulique, l'évacuation des eaux, la gestion des déchets et des sites contaminés. En 2013, il a complété sa formation par un " Certificate of advanced studies " en revitalisation.