contact: Gemeinsame Medienmitteilung

lead_de: Die Sanierung der Schwarztorstrasse, in deren Rahmen auch der Velogegenverkehr eingeführt wird, kommt voran. In der kommenden Woche starten die Signalisations- und Markierungsarbeiten für die neue Velospur – bereits ab Mitte August können Radfahrerinnen und Radfahrer zwischen der Belpstrasse und dem Loryplatz stadtauswärts zirkulieren. Voraussichtlich Mitte Oktober wird die ganze Schwarztorstrasse mit dem Velo in beide Richtungen befahrbar sein.

title_de: Velogegenverkehr Schwarztorstrasse: Teileröffnung steht bevor

content_de: Die Arbeiten zur Sanierung der Schwarztorstrasse sind seit September 2018 im Gang. Einerseits werden im Abschnitt zwischen der Belp- und der Monbijoustrasse die Kanalisationsleitungen, die Gas- und Wasserleitung, die Strassenoberfläche sowie die Lichtsignalanlagen erneuert. Gleichzeitig wird die Strasse dahingehend umgestaltet, dass sie mit dem Velo künftig in beide Richtungen befahren werden kann. Ab dem 8. Juli 2019 werden nun die Markierungs- und Signalisationsmassnahmen für den Velogegenverkehr umgesetzt – zuerst zwischen der Zieglerstrasse und dem Loryplatz, anschliessend zwischen der Belp- und der Zieglerstrasse. Dabei werden auch die Lichtsignalanlagen der neuen Verkehrssituation angepasst. Ab Mitte August ist der Abschnitt zwischen Belpstrasse und Loryplatz mit dem Velo auch stadtauswärts befahrbar. Bauarbeiten dauern noch bis November 2019 Zwischen der Belp- und der Sulgeneckstrasse werden nach wie vor die Werkleitungen saniert. Trotz der umfassenden Bauarbeiten bleibt die Schwarztorstrasse durchgängig befahrbar; allerdings ist weiterhin mit Einschränkungen und Umleitungen zu rechnen. Die Sanierungsarbeiten werden voraussichtlich Mitte November 2019 beendet; im Sommer 2020 werden dann noch die Strassenbeläge fertiggestellt. Der durchgängige Velogegenverkehr von der Sulgeneckstrasse bis zum Loryplatz ist voraussichtlich ab Mitte Oktober 2019 möglich.


contact: Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün

lead_de: Mit dem Abschluss der Umgestaltung der Haltestellen Dübystrasse sind die Bauarbeiten für die Velohauptroute Bern – Köniz Ende letzter Woche zu Ende gegangen.

type_de: Gemeinderat, Direktionen

title_de: Velohauptroute Bern-Köniz: Bauarbeiten abgeschlossen

content_de: Die gesamte Strecke vom Berner Hauptbahnhof über den Eigerplatz bis ins Zentrum von Köniz kann nun durchgehend auf breiten Velospuren befahren werden. Das von den Gemeinden Bern und Köniz gemeinsam geplante und finanzierte Projekt umfasste einerseits Markierungs- und Signalisierungsarbeiten, die bereits 2017 ausgeführt wurden, andererseits bauliche Massnahmen in Form von Belagsanpassungen, dem Neubau von Mittelinseln bei Fussgängerquerungen und dem Umbau der Haltestellen Dübystrasse (stadtein- und stadtauswärts). Beim Umbau der Haltestellen konnte sowohl den Anliegen der Velofahrenden und des Fussverkehrs als auch den Vorgaben des Behindertengleichstellungsgesetzes Rechnung getragen werden: So wurde eine Veloumfahrung erstellt und die Haltestellen hindernisfrei ausgestaltet. Der Gemeinderat der Stadt Bern will den Anteil der Velofahrenden am Gesamtverkehr in der Stadt Bern bis 2030 auf 20 Prozent steigern. Wichtiger Teil dieser Velo-Offensive ist der schrittweise Ausbau des Veloroutennetzes, dazu gehört auch die Einrichtung von Velohauptrouten. Die erste Velohauptroute, die Velohauptroute Wankdorf, wurde im Sommer 2016 in Betrieb genommen.

content_format: html


contact: Gemeinderat der Stadt Bern

lead_de: Der Gemeinderat will die Veloparkierung beim Bahnhof Bern schrittweise verbessern. Er hat für eine zusätzliche Velostation in der Welle 7 einen Mietvertrag mit der Migros Aare abgeschlossen. Zudem will er einen Pilotversuch starten: Mit einer strikteren Bewirtschaftung der oberirdischen Veloabstellplätze und einer attraktiven Preisgestaltung der Velostationen soll der öffentliche Raum entlastet werden. Weiter hat der Gemeinderat beschlossen, auf die Realisierung einer Velostation Hirschengraben zu verzichten.

title_de: Veloparkierung: erster Schritt für mehr Ordnung am Bahnhof

content_de:
In Bern steigt die Zahl der Velofahrerinnen und Velofahrer stetig. Die Förderung des Veloverkehrs als stadtverträgliche und ressourcenschonende Mobilitätsform ist erfolgreich. Gleichzeitig bringt der Veloboom neue Herausforderungen mit sich: Vor allem im Umfeld des Bahnhofs wird der stark genutzte öffentliche Raum durch parkierte Fahrräder zusätzlich belastet. Mit einem Paket von Massnahmen will der Gemeinderat einen ersten Schritt zur Verbesserung der Situation machen. Im Fokus steht dabei das Gebiet vom Hirschengraben zum PostParc und von der Welle7 bis zur Schanzenbrücke. Schritt 1: Zusätzliche Velostation in der Welle 7 Eine zusätzliche Velostation in der Welle 7 mit 660 Plätzen soll Anfang Februar 2022 eröffnet werden. Dieser dringend nötige Ausbau der Veloparkierung ist möglich, weil die Stadt von der Genossenschaft Migros Aare die Räumlichkeiten in der Welle 7 – vorerst bis Mitte 2025 – mieten kann. Verkehrsdirektorin Marieke Kruit freut sich über die Lösung, stellt aber gleichzeitig klar, dass die neue Velostation nur eine vorübergehende Linderung des Problems bringt. Dies auch deshalb, weil der Gemeinderat definitiv auf den Bau der Velostation Hirschengraben verzichten will (siehe Kasten). Wie im Stadtentwicklungskonzept (STEK) 2016 festgehalten, geht die Stadt von einem längerfristigen Bedarf von rund 10'000 Veloabstellplätzen im Raum Bahnhof aus. Derzeit stehen rund 4700 Plätze zur Verfügung, davon rund 2000 in den vier Velostationen. Schritt 2: Pilotversuch für neue Velobewirtschaftung um den Bahnhof Als langfristiges Ziel soll die Veloparkierung vermehrt in die Velostationen verlegt und der öffentliche Raum so entlastet werden. Die Eröffnung der neuen Velostation Welle 7 soll genutzt werden, um mit einem Pilotversuch Erfahrungen mit dem künftigen Bewirtschaftungssystem zu sammeln. In den Velostationen PostParc und Welle 7 testet man ab Frühjahr 2022 für ein Jahr eine 24-Stunden-Gratisparkierung. Wer länger parkieren will, muss bezahlen. «Ein attraktives Angebot in den Velostationen ist für die Veloförderung und die Erreichbarkeit des Bahnhofs zentral», sagt dazu Marieke Kruit. Gleichzeitig wolle man aber Erkenntnisse für die konsequentere Bewirtschaftung der Oberflächenparkierung gewinnen. Dazu soll im Rahmen des Pilotversuchs im Raum Hirschengraben-Schanzenbrücke die maximale Parkierdauer für Velos festgelegt werden. Vom Pilotversuch erhofft sich der Gemeinderat wichtige Erkenntnisse für die künftige Lösung. Das neue Regime wird rechtzeitig auf den Baustart der ZBB-Verkehrsmassnahmen greifen müssen: Ab diesem Zeitpunkt werden aufgrund der Grossbaustelle die oberirdischen Veloabstellmöglichkeiten im Umfeld des Bahnhofs stark eingeschränkt sein. «Ich bin zuversichtlich, dass wir mit den nun beschlossenen Massnahmen einen ersten Schritt zu einer Verbesserung für Velofahrende, aber auch für alle anderen Nutzerinnen und Nutzer des öffentlichen Raums machen können», sagt Marieke Kruit. Kredite für Miete und Betrieb der neuen Velostation beantragt Damit die neue Velostation in der Welle 7 realisiert werden kann, beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Verpflichtungskredit von 1,46 Millionen Franken für die Miete der Räumlichkeiten sowie Kredite für den Betrieb (289'300 Franken), für die Einrichtung (525'000 Franken) und die Erschliessung der Velostation (155'000 Franken). Die Kosten für den Pilotversuch, welche der Gemeinderat auf rund 150'000 Franken schätzt, hat der Gemeinderat in eigener Kompetenz bewilligt.

Verzicht auf Velostation Hirschengraben Der Gemeinderat hat für die Veloparkierung rund um den Bahnhof einen weiteren Grundsatzentscheid gefällt: Er verzichtet auf den Bau der Velostation Hirschengraben und stellt die Planung ein. Der Gemeinderat beantragt dem Stadtrat folglich, den für die Projektierung der Velostation Hirschengraben gesprochenen Kredit von 870'000 Franken abzurechnen und abzuschreiben. Im Gesamtkonzept zu den Veloabstellplätzen am Bahnhof Bern war eine neue Velostation Hirschengraben für die Zufahrt aus dem Westen und Südwesten als beste Option evaluiert worden. Es wurden aber aus denkmalpflegerischen und archäologischen Kreisen grosse Bedenken zur Bewilligungsfähigkeit angebracht. Auch politisch ist die Idee umstritten. Eine erste Entlastung für den Wegfall der Velostation Hirschengraben bringt die neue Velostation Welle 7. Langfristig braucht es jedoch weitere Angebote. Die Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün prüft in einer Machbarkeitsstudie mehrere Optionen vertieft. Die entsprechenden Resultate sollen dem Stadtrat 2022 unterbreitet werden.


lead_de: Der Gemeinderat hat einen Kredit gesprochen, um die Untere Altstadt mit speziellen Veloanbindepfosten auszurüsten. Damit kommt er einerseits einer Forderung des Stadtrats nach und kann anderseits den hohen Ansprüchen an das geschützte Stadtbild im UNESCO-Perimeter gerecht werden.

title_de: Velos anbinden jetzt auch in der Unteren Altstadt


contact: Gemeinderat Stadt Bern

title_de: Velostation Bollwerk wird um 70 Abstellplätze erweitert

content_de: Der Gemeinderat hat einen Investitionskredit in der Höhe von 255'200 Franken für die Erweiterung der Velostation Bollwerk genehmigt. Auf einer zusätzlichen Fläche von 80 Quadratmetern können damit zu den bisherigen 178 rund 70 zusätzliche Veloabstellplätze angeboten werden. Die Inbetriebnahme der erweiterten Velostation ist auf Sommer 2019 vorgesehen.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung Zukunft Bahnhof Bern: SBB und Stadt Bern

lead_de: Aufgrund von Bauarbeiten der SBB im Rahmen des Projekts «Zukunft Bahnhof Bern» muss die Velostation Milchgässli ab dem 17. Juni 2024 für voraussichtlich drei Jahre geschlossen werden.

title_de: Velostation Milchgässli wegen Bauarbeiten rund 3 Jahre geschlossen

content_de:
Die SBB muss für ihre Ausbauarbeiten am Bahnhof die Fläche in der Velostation nutzen, um Stützen für einen grossen Baukran aufzustellen. Diese stützen die Decke ab, sodass darüber Bautransporte erfolgen können. Zudem muss für die Bauarbeiten die bestehende Lüftungsanlage der Bahnhofsgebäude in der Velostation zwischenzeitlich verschoben werden, was einen Betrieb der Velostation verunmöglicht. Die SBB und die Stadt Bern als Betreiberin der Velostation haben verschiedene Möglichkeiten geprüft, um die Velostation auch während der Bauarbeiten in Betrieb zu halten. Leider ist dies aus Sicherheitsgründen nicht möglich. Alle parkierten Velos in der Velostation Milchgässli müssen bis zur Schliessung am Montag, 17. Juni 2024 entfernt werden. Die Nutzer:innen der Velostation Milchgässli sind gebeten, auf die nahegelegenen Velostationen am Bahnhof (Bollwerk, PostParc und Welle 7) auszuweichen. Bei den Velostationen Bollwerk und PostParc werden ab November 2024 zudem zusätzliche Plätze eingerichtet.

Weitere Informationen zum Projekt finden Sie auf www.zukunftbahnhofbern.ch


lead_de: Die Velostation PostParc soll an die neuen Perronanlagen der SBB und an den neuen RBS-Tiefbahnhof angebunden werden – und so an Attraktivität gewinnen. Der Gemeinderat hat zuhanden des Stadtrats einen Kredit von 1,36 Millionen Franken genehmigt.

title_de: Velostation PostParc: Vom Velo direkt zum Zug

content_de: Die Velostation PostParc wurde 2016 eröffnet und bietet aktuell Platz für 1000 Fahrräder. Sie verfügt über einen Werkstattbetrieb, einen Empfang und einen Velowaschplatz und kann sowohl von der Bogenschützenstrasse als auch vom Merkurgässli her erreicht werden; zudem ist sie auch mit einem Lift von der Welle aus zugänglich. Trotz guter Erreichbarkeit ist sie – im Unterschied zu anderen Velostationen im Raum Bahnhof – nur teilweise ausgelastet. Der Hauptgrund dafür liegt in der fehlenden direkten Anbindung an die Bahngleisanlagen. Im Zusammenhang mit dem laufenden Bahnhofausbauprojekt (Zukunft Bahnhof Bern/ZBB) bietet sich nun die Möglichkeit, die direkte Anbindung der Velostation an die Perronanlagen der SBB und an den neuen RBS-Tiefbahnhof sicherzustellen und damit die Attraktivität der Velostation markant zu erhöhen. Gleichzeitig mit dem Bau des Gleiszugangs soll die Anordnung der Veloparkplätze in der Velostation dahingehend optimiert werden, dass 60 zusätzliche Veloparkplätze erstellt werden können. Von Bund und Kanton unterstützt Für die Optimierung und Erweiterung der Velostation PostParc und deren direkten Anschluss an die Bahngleisanlagen hat der Gemeinderat zuhanden des Stadtrats einen Ausführungskredit von 1,36 Millionen Franken genehmigt – der vom Stadtrat 2018 bewilligte Projektierungskredit (200'000 Franken) ist im beantragten Bruttokredit enthalten. Da gestützt auf das Agglomerationsprogramm mit Beiträgen von Bund und Kanton gerechnet werden kann, werden der Stadt letztlich Kosten von rund 500'000 bis 600’000 Franken verbleiben. Mit der neuen Verbindung wird auch dem mittelfristigen Ziel des Gemeinderats Rechnung getragen, die Veloparkierung im Umfeld des Bahnhofs Bern schwergewichtig von der Oberfläche in die Velostationen zu verlegen.


contact: Präsidialdirektion

lead_de: Die am oberen Ende der Schanzenbrücke gelegene, älteste Berner Velostation entspricht nicht mehr den heutigen Anforderungen. Sie wird deshalb saniert und erweitert. Die Bauarbeiten beginnen heute und dauern voraussichtlich bis im Sommer. Die Verbesserung und der Ausbau der Veloparkierung rund um den Bahnhof Bern sind wichtige Ziele der städtischen Verkehrspolitik.

title_de: Velostation Schanzenbrücke: Start der Bauarbeiten

content_de: Die Velostation Schanzenbrücke wurde im Jahr 2000 eröffnet und ist die am längsten in Betrieb befindliche Velostation in Bern. Die Räumlichkeiten sind mittlerweile zu eng und die Velostation ist sanierungsbedürftig. Ausserdem erfüllt das Veloabstellsystem die heutigen Ansprüche nicht mehr. Die Anlage wird deshalb umfassend saniert und auf 300 Abstellplätze erweitert. Bisher bot die Velostation Platz für 140 Velos und ist seit einigen Jahren durch Stammkundinnen und Stammkunden ausgebucht. Neue Kunden werden auf eine Warteliste gesetzt. Eröffnung im Sommer 2017 Das Gebäude, in dem sich die Velostation befindet, gehört der Grossen Schanze AG. Die Räume werden von der Stadt Bern gemietet und die Velostation wird vom Kompetenzzentrum Arbeit (KA) betrieben. Die Rohbauarbeiten, die für den Umbau nötig waren, wurden von der Eigentümerin bereits im Rahmen des Projekts «PostParc Bern» ausgeführt. Die aktuellen Bauarbeiten betreffen hauptsächlich den Innenausbau der Velostation. So soll ein neues Veloabstellsystem eingebaut, ein Aufenthaltsbereich für die Mitarbeitenden des KA geschaffen, die Elektroinstallationen erneuert und die Beleuchtung verbessert werden. Zudem ist der Einbau einer Lüftung vorgesehen, welche die Nutzbarkeit der Werkstatt wesentlich verbessert. Während den Umbauarbeiten, die voraussichtlich bis im Sommer 2017 dauern, bleibt die Velostation geschlossen. Bis zur Wiedereröffnung werden die KA-Mitarbeitenden der «Schanzenbrücke» in den anderen Velostationen eingesetzt. Während der Bauzeit können Abonnentinnen und Abonnenten auf Ersatzplätze in der neuen Velostation Schanzenpost im «PostParc» ausweichen. Die Kosten für den Ausbau belaufen sich auf 1,045 Millionen Franken, welche von Bund, Kanton und Stadt getragen werden. Der Kostenanteil der Stadt Bern beträgt 441‘600 Franken. Velo-Offensive Rund um den Bahnhof Bern mangelt es an Abstellplätzen für Velos und der Bedarf steigt weiter stark an. Deshalb ist der Ausbau der Velostationen und der Veloparkierungsmöglichkeiten im Umfeld des Bahnhofs eines der Hauptziele der Velo-Offensive, welche den Veloanteil am städtischen Gesamtverkehr bis 2030 verdoppeln will.


contact: Informationsdienst Stadt Bern

lead_de: Die am oberen Ende der Schanzenbrücke gelegene Velostation soll saniert und gleichzeitig erweitert werden. Das dortige Veloabstellsystem ist veraltet, die Räume sind eng und sanierungsbedürftig. Die Verbesserung und der Ausbau der Veloparkierung rund um den Bahnhof Bern sind wichtige Ziele der städtischen Verkehrspolitik.

title_de: Velostation «Schanzenbrücke» wird saniert und erweitert

content_de: Die Velostation «Schanzenbrücke» wurde im Jahr 2000 eröffnet und ist die sich am längsten in Betrieb befindliche Velostation der Stadt Bern. Sie wird vom Kompetenzzentrum Arbeit (KA), dem Arbeitsintegrationsprogramm des Sozialamtes, betrieben. Das Veloabstellsystem ist jedoch veraltet und erfüllt die heutigen Ansprüche nicht mehr. Ausserdem sind die Räumlichkeiten zu eng und sanierungsbedürftig. Die Anlage soll deshalb umfassend saniert und von derzeit 140 auf 300 Abstellplätze erweitert werden. Der Gemeinderat verabschiedete deshalb zuhanden des Stadtrats einen Baukredit von 1,05 Millionen Franken für die Erweiterung und Sanierung der Velostation «Schanzenbrücke». Bund und Kanton werden rund 70 Prozent der Kosten übernehmen. Für die Stadt Bern verbleibt somit ein Betrag von 441‘600 Franken, der über die Spezialfinanzierung «Abgeltung der Planungsmehrwerte» abgegolten wird. Inbetriebnahme voraussichtlich im Sommer 2017 Mit dem Umbau der Schanzenpost und dem Projekt «PostParc Bern» ergaben sich grosse Synergien, um die Velostation «Schanzenbrücke» zu renovieren und ihre Kapazitäten zu vergrössern. So wurde ein Grossteil der Grundausbauten bereits im Zuge der Bauarbeiten für den Umbau der Schanzenpost durchgeführt: Für die Erweiterung der Velostation wurden Zwischenwände entfernt, wodurch grosszügigere und übersichtlichere Räume entstanden sind. Die weiteren Bauarbeiten betreffen den Ausbau der Velostation. So soll ein Aufenthaltsbereich für die Mitarbeitenden des Kompetenzzentrum Arbeit geschaffen, die Elektroinstallationen erneuert, die Beleuchtung verbessert und ein neues Veloabstellsystem eingebaut werden. Zudem ist der Einbau einer Lüftung vorgesehen, welche die Nutzbarkeit der Werkstatt wesentlich verbessert. Der Baubeginn ist auf Februar 2017 vorgesehen, die Velostation kann voraussichtlich im Sommer 2017 wieder in Betrieb genommen werden. Bis zur Wiedereröffnung werden die KA-Mitarbeitenden der Velostation «Schanzenbrücke» in anderen Velostationen eingesetzt. Während der Bauzeit können Abonnentinnen und Abonnenten auf Ersatzplätze in der neuen Velostation Schanzenpost im «PostParc» ausweichen. Diese wurde am 2. März 2016 eröffnet und bietet Platz für 1000 Velos. Grosser Bedarf nach zusätzlichen Veloparkplätzen beim Bahnhof Rund um den Bahnhof Bern mangelt es heute an genügend Abstellplätzen für Velos und der Bedarf steigt weiter stark an. Deshalb ist der Ausbau der Velostationen und der Veloparkierungsmöglichkeiten im Umfeld des Bahnhofs eines der Hauptziele der Velo-Offensive, welche den Veloanteil am Gesamtverkehr bis 2030 verdoppeln will. Die Anfang März 2016 eröffnete Velostation «Schanzenpost» und der geplante Ausbau der Velostation «Schanzenbrücke» bringen zwar willkommene Entlastung, sie können jedoch den Bedarf – insbesondere im Bereich des Zugangs Länggasse – nicht alleine abdecken. Deshalb braucht es zusätzliche Veloparkplatz-Angebote. Dazu laufen im Rahmen des Ausbauprojekts für den Hauptbahnhof (Zukunft Bahnhof Bern) Gespräche mit allen beteiligten Partnern.


contact: Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün und Direktion für Bildung, Soziales und Sport

lead_de: Sozialdirektorin Franziska Teuscher und Verkehrsdirektorin Ursula Wyss haben am Dienstag, 1. März 2016, die neue, 1000 Plätze umfassende Velostation Schanzenpost im PostParc eröffnet. Zum einen wird damit dem dringenden Bedarf zusätzlicher Veloparkplätze in Bahnhofsnähe Rechnung getragen. Zum anderen wird in der Velostation etappenweise ein weiteres Arbeitsin-tegrationsprojekt für 25 Personen geschaffen. Beschäftigt werden dabei erstmals auch Flüchtlinge. Die neue Anlage geht morgen Mittwoch in Betrieb.

title_de: Velostation Schanzenpost bringt 1000 neue Veloparkplätze


title_de: Velostation Welle 7: Referendum ist zustande gekommen

content_de: Das Referendum gegen die Verpflichtungs- und Investitionskredite für den Einbau und Betrieb einer Velostation in der Welle 7 ist zustande gekommen. Innert der Frist von 60 Tagen nach Publikation des Stadtratsbeschlusses hat ein Referendumskomitee 1573 gültige Unterschriften eingereicht. Nötig sind 1500 gültige Unterschriften. Vorgesehen ist, die Vorlage am 27. November 2022 den Stimmberechtigten der Stadt Bern zur Abstimmung zu unterbreiten. Im Januar hatte der Stadtrat für den Einbau und den Betrieb einer neuen Velostation im Gebäude Welle 7 beim Bahnhof vier Kredite in der Höhe von insgesamt rund 2,4 Millionen Franken bewilligt. Aufgrund der Höhe des Kredits unterstand der Beschluss dem fakultativen Referendum.


lead_de: Die Velohauptstadt Bern fordert den Bund auf, Velostrassen definitiv einzuführen. Die Resultate der 2016 und 2017 durchgeführten Pilotversuche in fünf Schweizer Städten bestätigen die positiven Erfahrungen aus anderen europäischen Ländern.

title_de: Velostrassen: Bern fordert die definitive Einführung

content_de: Velostrassen bieten rasche und komfortable Veloverbindungen abseits von Hauptstrassen. Dies, weil Velofahrende auf einer Velostrasse gegenüber den einmündenden Quartierstrassen Vortritt haben. Um die Wirkung des neuen Verkehrsregimes beurteilen zu können, haben fünf Schweizer Städte zusammen mit dem (ASTRA) 2016 und 2017 Pilotversuche durchgeführt. In Bern wurden Velostrassen auf der Beundenfeld-/Militärstrasse sowie der Erlach-/Freiestrasse getestet. Neben Bern beteiligten sich die Städte Luzern, Basel, Zürich und St. Gallen am Projekt. Seit Anfang Januar liegt der Schlussbericht des ASTRA vor. Die Stadt Bern nimmt dies nun zum Anlass, den Bund aufzufordern, Velostrassen definitiv einzuführen. Die anderen Pilotstädte bekräftigen in heute veröffentlichten Medienmitteilungen ebenfalls ihre positiven Erfahrungen mit den Velostrassen. Veloverkehr hat deutlich zugenommen Basis für den Schlussbericht des ASTRA waren Messungen des Verkehrsaufkommens sowie Befragungen der Verkehrsteilnehmenden. Der Bericht zeigt eine hohe Akzeptanz der Velostrassen und eine deutliche Zunahme des Veloverkehrs. Die Resultate bestätigen damit die positiven Erfahrungen aus anderen europäischen Ländern. Es konnte mehr Komfort für den Veloverkehr erzielt werden, ohne dass es bei den anderen Verkehrsteilnehmenden zu nennenswerten Einschränkungen gekommen wäre. Das Unfallgeschehen auf den Pilotstrecken war unauffällig. Trotz dieser grundsätzlich positiven Ergebnisse will das ASTRA die Velostrassen noch nicht definitiv einführen. Gemäss Schlussbericht erlauben die tiefen Fallzahlen und die kurze Laufzeit der Versuche noch keine Aufnahme in die laufende Verordnungsrevision. Das ASTRA wird daher die Ergebnisse mit den Fachverbänden diskutieren. Gestützt darauf wird über das weitere Vorgehen entschieden. Bis zum definitiven Entscheid dürfen die Pilotstrecken in Betrieb bleiben. Die Stadt Bern wird denn auch ihre beiden Velostrassen weiterführen. Städte wollen Veloförderung vorantreiben Dass das ASTRA noch keinen eindeutigen Schluss zur Zweckmässigkeit von Velostrassen ziehen kann, ist für die Pilotstädte nicht verwunderlich, da die Pilotstrecken vorerst nur mit einfachen Mitteln umgestaltet wurden. Zudem wurde die Zeitersparnis für die Velofahrenden nicht untersucht. Diese resultiert aus der Vortrittsberechtigung, so dass nicht mehr an jeder Kreuzung angehalten werden muss. Die Pilotstädte sind von den Velostrassen überzeugt. Sie erachten es als zentral, dass sie auf Bundesebene verankert werden. Insbesondere mit Blick auf den «Bundesbeschluss Velo», den die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger Ende September 2018 sehr deutlich angenommen haben, finden die Städte es wichtig, die Veloförderung voranzutreiben. Die Stadt Bern hat - zusammen mit anderen Pilotstädten - in der Vernehmlassung zur Änderung der Verkehrsregeln und Signalisationsvorschriften die Aufnahme eines neuen Artikels zur Signalisation von Velostrassen gefordert. Hohe Akzeptanz der Berner Velostrassen Auf den beiden Berner Velostrassen hat im Untersuchungszeitraum der Veloverkehr zugenommen und der motorisierte Verkehr abgenommen. Die Zunahme des Veloverkehrs lag dabei über der gesamtstädtischen Entwicklung. Die Befragungen zeigten zudem, dass die Attraktivität der Strecken für den Veloverkehr gesteigert werden konnte, während sich die Beurteilung durch Autofahrende sowie Fussgängerinnen und Fussgänger nicht wesentlich änderte. Von den Anwohnenden sprechen sich rund 75 Prozent der Befragten grundsätzlich positiv zum neuen Regime aus.


lead_de: Die städtischen Messstellen verzeichneten 2025 rund 7 Prozent mehr Veloverkehr als im Vorjahr. Das Wachstum verteilt sich über das ganze Jahr.

title_de: Veloverkehr in der Stadt Bern nimmt weiter zu

content_de:
Auch in den Wintermonaten wurde mehr Velo gefahren, wie ein Vergleich der Monatszahlen 2025 mit dem Mittelwert der Jahre 2014 bis 2024 zeigt (siehe Anhang). «Der Trend ist sehr erfreulich», sagt Verkehrsdirektor Matthias Aebischer. «Die Zahlen verdeutlichen, dass unsere Investitionen in die Veloinfrastruktur Früchte tragen». Der motorisierte Individualverkehr war 2025 leicht rückläufig (-1 Prozent gegenüber 2024). Im langjährigen Vergleich ist auch hier ein eindeutiger Trend sichtbar: Im Vergleich zu 2014 waren 2025 13 Prozent weniger Autos auf den Strassen der Stadt Bern unterwegs. Derweil erholen sich die Fahrgastzahlen des öffentlichen Verkehrs weiter vom Einbruch der Corona-Pandemie und nähern sich wieder der Marke von 100 Millionen pro Jahr an (plus 244’811 auf 99’192'826 im Jahr 2025). Damit bleibt der öffentliche Verkehr das Rückgrat der nachhaltigen Mobilität in der Stadt Bern. Im vergangenen Jahr verunfallten im Strassenverkehr 333 Personen. Das sind etwas mehr als 2024, als 316 Personen verunfallten, aber immer noch deutlich weniger als im langjährigen Durchschnitt. Erfreulich ist, dass bei den vulnerabelsten Verkehrsteilnehmenden, den Kindern und Senior*innen, die Unfälle im vergangenen Jahr gegenüber 2024 zurückgingen.

Entwicklung der Mobilität seit 2014 Bild Legende: (Quelle: Stadt Bern und BERNMOBIL. Aufgrund der ungenauen Datenlage kann die Entwicklung des Fussverkehrs nicht ausgewiesen werden.)

Entwicklung des Velo-Verkehrs im Jahresverlauf Bild Legende: (Quelle: Stadt Bern)

Verkehrsunfälle Bild Legende: (Quelle: Bundesamt für Strassen ASTRA)


lead_de: In der Stadt Bern hat sich Rechtsabbiegen bei Rot für Velofahrende seit der Einführung 2021 bewährt. Aufgrund der positiven Rückmeldungen werden ab kommender Woche 35 weitere Abbiegebeziehungen entsprechend signalisiert.

title_de: Veloverkehr: Rechtsabbiegen bei Rot an weiteren Kreuzungen

content_de: Das schwarze Schild mit gelbem Velo und Pfeil erlaubt es Velofahrenden an einer Kreuzung auch bei Rot rechts abzubiegen. Der Querverkehr sowie Fussgänger*innen haben aber Vortritt. Wenn keine Signalisation an der Ampel angebracht ist, bleibt das Rechtsabbiegen bei Rot verboten. Nach Inkrafttreten der revidierten Signalisationsverordnung im Jahr 2021 führte die Stadt Bern das Rechtsabbiegen bei Rot für Velofahrende stadtweit an rund 80 Abbiegebeziehungen bei 53 Kreuzungen ein (vgl. Medienmitteilung vom 26.03.2021 ). Ein Austausch mit den Interessenverbänden Fussverkehr, ProVelo und dem Schweizerischen Blinden- und Sehbehindertenverband sowie Bernmobil hat gezeigt, dass die Einführung zu keinen Konflikten geführt hat. Die Signalisation hat sich bewährt und wird rege genutzt. Aufgrund der positiven Erfahrungen werden nun 35 zusätzliche Abbiegebeziehungen bei 19 Kreuzungen, welche die festgelegten Kriterien erfüllen, entsprechend signalisiert. Ein wichtiges Kriterium ist beispielweise, dass die Sichtverhältnisse auf die übrigen Verkehrsteilnehmenden, im Besonderen den Fussverkehr, gewährleistet sind. Weitere Kreuzungen werden nach Möglichkeit im Zuge der Sanierung von Lichtsignalanlagen ebenfalls signalisiert.


lead_de: Nach dem erfolgreichen Pilotprojekt wurde der Veloverleih im Tscharnergut weiterentwickelt und wird am 1. April im Quartierzentrum im Tscharnergut wieder eröffnet. «Velo für alle» richtet sich an Kinder, Jugendliche und Erwachsene ohne eigenes Velo. Damit will die Stadt Bern mehr Menschen den Zugang zum Velofahren ermöglichen.

title_de: Veloverleih im Tscharnergut wird weitergeführt


lead_de: Die Arbeiten zur Sanierung des Wasserspiels auf dem Bundesplatz sind demnächst abgeschlossen: In den nächsten Tagen wird das Zelt abgebaut, kommende Woche werden verschiedene Tests durchgeführt, am 4. April um 11 Uhr geht das Wasserspiel wieder in Betrieb.

title_de: Wasserspiel: Die Fontänen tanzen wieder

content_de: Mehr als die Hälfte der rund fünf Monate dauernden Bauarbeiten fanden unter dem Boden und deshalb von der Öffentlichkeit weitgehend unbemerkt statt: Zwischen Anfang November 2018 und Mitte Februar 2019 wurden im Technikraum unter dem Bundesplatz die alte Wasseraufbereitungsanlage zurückgebaut, das Wasserspiel auf Frischwasserzufuhr umgerüstet und die in die Jahre gekommene Steuerung ersetzt. Anschliessend verlagerten sich die Arbeiten auf die Platzoberfläche: Unter dem Schutz eines grossen Zeltes wurden in den letzten Wochen die undichten Entwässerungsrinnen saniert und das – seit Jahren defekte – Lichtband in ein Steinband umgestaltet. Die Arbeiten können planmässig beendet werden. In den kommenden Tagen wird das Zelt abgebaut, nächste Woche werden verschiedene Funktionstests durchgeführt und die Belagsarbeiten fertiggestellt; zudem wird zwischen der Amthausgasse und der Schauplatzgasse eine Begegnungszone eingeführt – wie dies die 2014 eingereichte Petition «Begegnungszone Bundesplatz» verlangt hatte. Am Donnerstag, 4. April, wird das Wasserspiel seinen Betrieb wieder aufnehmen: täglich von 11 bis 23 Uhr, bis ungefähr Ende Oktober, ausser an den Markttagen und wenn der Bundesplatz durch Veranstaltungen belegt ist. Für die Sanierung des Wasserspiels und die Einführung der Begegnungszone hatte der Stadtrat im August 2018 einen Ausführungskredit von 2,23 Millionen Franken genehmigt. Nach der Umstellung auf Frischwasser übernimmt Energie Wasser Bern (ewb) im Auftrag des Tiefbauamts die Wartung und den Unterhalt der Anlage.


title_de: Veloverleihsystem: Verwaltungsgericht weist Beschwerde ab

content_de: Das Verwaltungsgericht des Kantons Bern hat die Beschwerde der im Vergabeverfahrenen unterlegenen Anbieterin vollumfänglich abgewiesen. Das Evaluationsverfahren für das geplante Veloverleihsystem in der Stadt Bern sei nicht nur rechtmässig, sondern auch überaus transparent erfolgt, hält das Gericht fest. Die Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün (TVS) begrüsst den Entscheid und wartet nun das Ende der 30-tägigen Beschwerdefrist ab. Wenn der Vergabeentscheid rechtskräftig ist, kommt das Projekt zur Beratung in den Stadtrat. Die Stadt Bern soll ein öffentliches Veloverleihsystem erhalten. Geplant ist, an 200 Ausleihstationen insgesamt 2400 Leihvelos zur Verfügung zu stellen, die Hälfte davon E-Bikes. Ende Januar hatte der Gemeinderat nach einem öffentlichen Ausschreibungsverfahren entschieden, den Auftrag zu Aufbau und Betrieb des Veloverleihsystems in der Stadt Bern der Firma Publibike AG zu vergeben, deren Angebot sich insbesondere durch ein überzeugendes Betriebs- und Standortkonzept sowie ein transparentes Tarifsystem für die Nutzenden auszeichnet. Die unterlegene Anbieterin hatte gegen den Vergabeentscheid Beschwerde eingelegt. Ursprünglich war geplant, das Veloverleihsystem im Mai 2017 in Betrieb zu nehmen. Wegen des Beschwerdeverfahrens verzögert sich das Projekt. Mit einer Inbetriebnahme ist frühestens 2018 zu rechnen.


lead_de: Der Gemeinderat hat einen Vertrag zwischen der PubliBike AG und dem Kompetenzzentrum Arbeit KA genehmigt, welcher den Betrieb des städtischen Veloverleihsystems regelt. Das KA wird für die gesamte Logistik des Verleihsystems «Velo Bern» verantwortlich sein. Von Beginn weg war es die Absicht der Stadt Bern, den Veloverleih als Sozialprojekt umzusetzen. Das KA bekommt damit sinnvolle Beschäftigungsmöglichkeiten für Langzeitarbeitslose und weitere Zielgruppen.

title_de: Veloverleihsystem: Beschäftigung für 45 Langzeitarbeitslose

content_de: Die Stadt Bern hat mit der PubliBike AG als Gesamtdienstleisterin einen Leistungsvertrag betreffend Aufbau und Betrieb des Veloverleihsystems «Velo Bern» in der Stadt abgeschlossen. Der Leistungsvertrag sieht vor, dass die PubliBike AG ihre Leistungen unter anderem zusammen mit dem Kompetenzzentrum Arbeit KA erbringt. Der nun genehmigte Betriebspartnervertrag regelt die Zusammenarbeit und die Abgeltung. Der Vertrag hält unter anderem fest, dass das KA neben qualifiziertem Fachpersonal für alle Arbeitsprozesse Langzeitarbeitslose einsetzt. Wartung, Reparatur und Velotransporte Zu den Aufgaben des KA gehören die Wartung und die Reparatur der Verleihvelos, der Rücktransport der Velos zu fixen Standorten, die Akkuwartung der E-Bikes sowie die Pflege der Velostandorte. Für diese Aufgaben wird das KA unter Anleitung von Fachpersonen rund 45 Stellensuchende einsetzen. Nutzung des Veloverleihsystems durch die Mitarbeitenden Der Gemeinderat setzt sich ein nachhaltiges und stadtverträgliches Mobilitätsverhalten der Mitarbeitenden der Stadtverwaltung zum Ziel. Innerstädtische Wege sollen zu Fuss, mit dem Fahrrad oder mit dem öffentlichen Verkehr zurückgelegt werden. Die Velonutzung will der Gemeinderat weiter steigern. Dazu möchte er das öffentliche Veloverleihsystem «Velo Bern» als wichtiges Beförderungsmittel auch innerhalb der Stadtverwaltung etablieren. Die mit der Betreiberin PubliBike AG ausgehandelte Pauschalofferte für 2018 bis 2022 sieht vor, dass die städtischen Mitarbeitenden die Velos und E-Bikes von PubliBike während der ersten Stunde ohne weitere Gebühren nutzen können. Zudem wird PubliBike maximal acht zusätzliche, auf die Bedürfnisse der Stadtverwaltung abgestimmte Ausleihstationen betreiben. Mit der Nutzung des Veloverleihsystems trägt die Stadtverwaltung zur Förderung des Langsamverkehrs bei, reduziert ihren CO 2 -Ausstoss und kann durch den wegfallenden Betrieb und Unterhalt eigener Velos Kosten sparen. Nicht zuletzt erwartet der Gemeinderat positive Auswirkungen für die Stadt als Arbeitgeberin. Einerseits ist die Fahrradnutzung gut für die Gesundheit der Mitarbeitenden, andererseits kann sich die Stadt dank der schweizweit kostenlosen PubliBike-Nutzung während der ersten Nutzungsstunde als attraktive und zeitgemässe Arbeitgeberin positionieren. Für die Nutzung des Veloverleihsystems durch die Stadtverwaltung beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Verpflichtungskredit von rund 784’000 Franken für die Jahre 2018 bis 2022 und einen Nachkredit von rund 210’000 Franken. Der Nachkredit deckt die im Jahr 2018 anfallenden Kosten für die Bereitstellung zusätzlicher Verleihstationen, für Informatik-Anpassungen und für den Betriebsaufwand im Jahr 2018.


contact: Direktion für Bildung, Soziales und Sport

lead_de: Am kommenden Mittwoch, 15. Mai, findet erstmals die Veranstaltung «Bern für Sie» statt. Das Kompetenzzentrum Integration der Stadt Bern lädt alle Personen mit Migrationserfahrung und weitere Interessierte ein, Angebote der Stadtverwaltung für Migrantinnen und Migranten kennenzulernen.

title_de: Veranstaltung «Bern für Sie» für die Migrationsbevölkerung

content_de: Am Anlass «Bern für Sie» können die Teilnehmenden zwölf Angebote kennenlernen, die für Bernerinnen und Berner mit Migrationserfahrung im Alltag besonders nützlich sind. Dazu gehören Sportangebote, das neue Ausländer- und Integrationsgesetz (AIG), das Pilotprojekt «Deutsch-Bon», Beratungsangebote in der Stadt Bern und vieles mehr. Danach stehen die Mitarbeitenden der verschiedenen Organisationen und Dienststellen für Fragen und Anliegen zur Verfügung. Die Veranstaltung findet am Mittwoch, 15. Mai 2019, um 18:30 bis 21.00 Uhr, in der Munzinger Aula, Munzingerstrasse 11, 3007 Bern, statt. Sie ist öffentlich, die Teilnahme ist kostenlos. Eine Anmeldung auf der Website des Kompetenzzentrums Integration (Bern für Sie) oder an valbona.thaçi@bern.ch ist erwünscht.


lead_de: Was hält unsere Gesellschaft zusammen, macht sie «unteilbar»? Angesichts der geopolitischen Krisen wird es zunehmend anspruchsvoller, innerhalb der Gesellschaft im Dialog zu bleiben. Um einen Raum des Zuhörens und des Dialogs zu schaffen, lädt die Stadt Bern zu einem Gespräch den Expertinnen Dina Wyler, Hannan Salamat und Anisha Imhasly ein. Der öffentliche Anlass findet am 15. Mai in der Kornhausbibliothek statt.

title_de: Veranstaltung «Unteilbar»: Bern führt den Dialog

content_de:
Bern will eine Stadt für alle sein. Die Vielfalt in der Stadt Bern bringt aber auch Herausforderungen mit sich – gerade angesichts von Kriegen, welche die Stimmung auch hier aufheizen können. Umso wichtiger ist es, den Dialog in der Gesellschaft zu pflegen. Vor diesem Hintergrund lädt die Fachstelle Migrations- und Rassismusfragen der Stadt Bern zur Veranstaltung «Unteilbar» ein. Im Gespräch mit der interkulturellen Vermittlerin Anisha Imhasly erzählen Hannan Salamat und Dina Wyler, Expertinnen des Zürcher Instituts für interreligiösen Dialog (ZIID), über ihre Arbeit und konkrete Projekte, die den Dialog und den gesellschaftlichen Zusammenhalt stärken. Das Institut für interreligiösen Dialog vermittelt Kompetenzen zum Dialog in einer religiös und weltanschaulich pluralen Gesellschaft und berät öffentliche Institutionen und Verwaltungsstellen im Umgang mit Vielfalt. Dazu gehört auch rassismus- und antisemitismussensible Arbeit. Um Diskriminierungen, Rassismus und Antisemitismus anzugehen, muss die Gesellschaft diese Problematiken erst erkennen. Vor dem Hintergrund des Nahost-Konflikts sollen mit der Veranstaltung ein Beitrag für ein friedliches Zusammenleben geleistet und ein Raum für Dialog geschaffen werden.

Veranstaltung «Unteilbar» Mittwoch, 15. Mai 2024, 19.30 Uhr in der Kornhausbibliothek, Kornhausplatz 18, 3011 Bern; der Anlass ist gratis, eine Anmeldung nicht erforderlich. Weitere Informationen gibt es auf der Seite der Fachstelle für Migrations- und Rassismusfragen.

Die Expertinnen Dina Wyler hat Politikwissenschaften, internationale Beziehungen und Religion studiert. Ihre Themenschwerpunkte sind Antisemitismus, (jüdischer) Pluralismus und Schweizer Erinnerungskultur. Sie kuratiert und leitet zusammen mit Hannan Salamat am Zürcher Institut für interreligiösen Dialog das Projekt not_your_bubble . Hannan Salamat, Kultur- und Religionswissenschaftlerin, kreiert und kuratiert Räume von Berlin bis Zürich, die sich mit Themen wie pluraler Demokratie, Erinnerungskultur, Futurismus und Verbundenheit auseinandersetzen. Anisha Imhasly studierte Ethnologie und Medienwissenschaft und ist seit zwanzig Jahren in der Kulturbranche tätig, insbesondere in der Vermittlung, der Förderung und in den Bereichen Demokratisierung, Transformation, Diversität und Chancengerechtigkeit. Ausserdem engagiert sie sich im Institut Neue Schweiz INES.


contact: Direktion für Sicherheit, Umwelt und Energie und Präsidialdirektion

lead_de: «Geschlechtsspezifische Gewalt und Behinderungen» ist das Leitthema der diesjährigen nationalen Kampagne «16 Tage gegen Gewalt an Frauen». Diese findet vom 25. November bis 10. Dezember 2025 statt. Die Fachstelle für Gleichstellung in Geschlechterfragen und das Projekt «Tür an Tür – wir schauen hin» des Amts für Erwachsenen- und Kindesschutz der Stadt Bern beteiligen sich an der Kampagne und organisieren drei kostenlose Veranstaltungen rund um die Thematik.

title_de: Veranstaltungen thematisieren Gewalt und Behinderungen

content_de: Die Fachstelle für Gleichstellung in Geschlechterfragen und das Projekt «Tür an Tür – wir schauen hin» des Amts für Erwachsenen- und Kindesschutz organisieren während der diesjährigen nationalen Kampagne « 16 Tage gegen Gewalt an Frauen », die vom 25. November bis 10. Dezember 2025 stattfindet, drei Veranstaltungen. Die Kampagne konzentriert sich dieses Jahr auf geschlechtsspezifische Gewalt in Verbindung mit Behinderungen, die oft übersehen oder ignoriert wird. Studien zeigen, dass weiblich gelesene Menschen mit Behinderungen häufiger als die restliche Bevölkerung von Gewalt betroffen sind. Kostenlose Veranstaltungen rund um das Thema Am Dienstag, 25. November, organisiert die Fachstelle für Gleichstellung in Geschlechterfragen ein Kamingespräch mit dem Titel « Geschlechtsspezifische Gewalt und Behinderung: Eine doppelte Unsichtbarkeit » mit der Journalistin und Autorin Mareice Kaiser. Das Sensibilisierungsprojekt « Tür an Tür – wir schauen hin » organisiert gemeinsam mit dem Verein «Femmes-Tische» offene Gesprächsrunden in zwei verschiedenen Stadtteilen rund um die Themen Beziehung, Behinderung und Unterstützung von betreuenden Personen. Am 5. Dezember findet ein Femmes-Tisch zum Thema « Beziehungen leben » statt, welcher Aspekte einer funktionierenden Beziehung, aber auch mögliche Anzeichen von Gewalt und Kontrolle in einer Partnerschaft beleuchtet. Am 10. Dezember geht es um das Thema « Ich unterstütze meine Angehörigen ». Betreuungsarbeit kann zu überhöhter Belastung und Überforderung führen. Das zu erkennen und vorzubeugen stellt ein wirksames Mittel zur Gewaltprävention dar.


lead_de: In der grossflächigen Begegnungszone Breitfeld fahren Automobilistinnen und Automobilisten regelmässig zu schnell und/oder missachten den Vortritt. Deshalb soll die Begegnungszone nun nachgerüstet und sicherer gemacht werden. Der Gemeinderat hat zuhanden des Stadtrats den dafür notwendigen Kredit genehmigt.

title_de: Verbesserungen bei der grossen Begegnungszone Breitfeld

content_de: Seit September 2016 ist die grossflächige Begegnungszone Breitfeld in Betrieb: Die bereits bestehenden Begegnungszonen in der Parkstrasse und in Teilabschnitten der Breitfeld- und der Wiesenstrasse waren damals miteinander verbunden und auf das ganze Wohnviertel erweitert worden. Der Gemeinderat hatte hierfür einen Kredit von 200 000 Franken genehmigt. Bei der anschliessenden Wirkungsanalyse stellte sich heraus, dass sich die Massnahmen – die Signalisation von Tempo 20, das Anbringen von Oberflächenmarkierungen, die Installation von Bänken und Blumentrögen – nicht wunschgemäss aufs Fahrverhalten der Automobilistinnen und Automobilisten auswirkten: Die Wirkungsanalyse zeigte zahlreiche Geschwindigkeitsübertretungen und Vortrittsmissachtungen, die vorab den Fuss- und Veloverkehr gefährdeten. Zudem gab es bezüglich der gestalterischen Qualität Kritik aus dem Quartier. Mehr Verkehrssicherheit, mehr Aufenthaltsqualität Um die Sicherheit für Fussgängerinnen und Velofahrer zu erhöhen, soll das Herzstück der Begegnungszone Breitfeld, die Parkstrasse, nun zusätzlich verkehrsberuhigt werden: Zwischen den Einmündungen der Breitfeld- und der Wiesenstrasse ist eine gegenüber dem angrenzenden Strassenniveau angehobene Fläche geplant, welche Fahrzeuge zur Temporeduktion zwingt. Gleichzeitig vermindert der helle Asphaltbelag im Sommer die Aufheizung. Positiv aufs Mikroklima wirkt sich auch die grossflächig geplante Bodenentsiegelung aus: Sie begünstigt die Oberflächenversickerung und fördert die Verdunstungsleistung. Durch die Installation zusätzlicher Sitzmöglichkeiten und die Schaffung entsiegelter, bepflanzter Bereiche soll die Parkstrasse zudem vermehrt als Aufenthaltsbereich genutzt werden können. Der Gemeinderat hat für das Projekt Nachrüstung Begegnungszone Breitfeld, das in enger Zusammenarbeit mit der Quartierkommission Stadtteil V (Dialog Nordquartier) ausgearbeitet worden ist, zuhanden des Stadtrats eine Erhöhung des Projektierungs- und Ausführungskredits auf 1,131 Millionen Franken genehmigt. Der seinerzeit vom Gemeinderat bereits gesprochene Kredit von 200'000 Franken ist darin enthalten.


lead_de: Der Gemeinderat begrüsst den überarbeiteten Gesetzesentwurf des Regierungsrats betreffend die Kompetenzen von Regierungsstatthalterinnen und Regierungsstattalter. Die Änderungen bei häuslicher Gewalt und dem Vollzug von gerichtlich bewilligten Räumungen von Liegenschaften (Exmissionen) erachtet der Gemeinderat als zentrale Verbesserungen.

title_de: Verbesserungen bei häuslicher Gewalt und Exmissionen

content_de: Der Regierungsrat des Kantons Bern hat den Entwurf zum überarbeiteten Gesetz über die Regierungsstatthalterinnen und Regierungsstatthalter im Sommer 2016 in die Vernehmlassung geschickt. Der Gemeinderat begrüsst die vom Kanton angestrebten Anpassungen insbesondere in den beiden für die Verwaltung wesentlichen Bereichen häusliche Gewalt und Vollzug von gerichtlich bewilligten Räumungen von Liegenschaften, sogenannten Exmissionen. Vorladung bei mutmasslicher häuslicher Gewalt Der Gemeinderat erachtet die geplante Änderung im Zusammenhang mit häuslicher Gewalt als geeignete Vorstufe zu den bestehenden Möglichkeiten und Massnahmen. Die mutmasslich gewaltausübenden Personen sollen künftig nicht mehr nur fakultativ zu einer sogenannten «Täteransprache» erscheinen, sondern können neu vorgeladen und nötigenfalls auch polizeilich vorgeführt werden. Exmissionen kantonal einheitlich regeln Für den Vollzug von gerichtlich bewilligten Räumungen von Liegenschaften (Exmissionen) sind bis anhin die kommunalen Behörden zuständig. Aufgrund fehlender kantonaler Regelung führt dies zu grossen regionalen Unterschieden in der Organisation und Durchführung. Der Gemeinderat ist überzeugt, mit der Kompetenzverschiebung von den kommunalen Behörden zu den Regierungsstatthalterämtern eine sinnvolle Vereinheitlichung im Kanton zu erreichen. Sie soll der Rechtssicherheit sowie der Sicherheit der zuständigen Personen dienen und zu einer Entlastung der Gemeinden führen.


title_de: Verbesserungen für Fuss- und Veloverkehr entlang der Bottigenstrasse

content_de: Die Bottigenstrasse ist eine wichtige Verbindungsstrasse zwischen dem städtischen Quartier Bümpliz sowie Oberbottigen und Riedbach. Um eine durchgängige und sichere Fuss- und Veloinfrastruktur von Bümpliz über Oberbottigen und Riedbach bis zur Gemeindegrenze in der Räbmatt bei Frauenkappelen zu planen, hat der Gemeinderat 2018 eine Vorstudie in Auftrag gegeben. Aufbauend darauf soll nun die detaillierte Ausarbeitung der Etappe Riedbach, welche den Abschnitt zwischen Oberbottigen und der Gemeindegrenze bei Frauenkappelen umfasst, an die Hand genommen werden. Dafür beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat eine Erhöhung des Projektierungskredits um 200'000 Franken auf insgesamt 350'000 Franken. Mit der Schaffung einer sicheren und komfortable Fuss- und Veloverbindung entlang der Bottigenstrasse kommt der Gemeinderat einem lang gehegten Wunsch der Bevölkerung von Riedbach und Oberbottigen nach. Insbesondere für die Schulkinder von Riedbach, die in Oberbottigen die Schule besuchen, ist der Schulweg heute nicht zufriedenstellend.


lead_de: Der Gemeinderat hat das zusammen mit Wirtschaftsorganisationen, Gewerkschaften und weiteren Betroffenen erarbeitete «Verkehrskonzept Wirtschaftsstandort Innenstadt» zustimmend zur Kenntnis genommen. Das Konzept regelt Stossrichtungen für Massnahmen, welche die Innenstadt als Wirtschafts-, Wohn- und Aufenthaltsort stärken sollen. Die einzelnen Massnahmen werden nun zusammen mit den Betroffenen im Detail entwickelt und anschliessend zur Umsetzung beantragt.

title_de: Verbesserungen für Wirtschaftsverkehr und Aufenthaltsqualität

content_de:
Ziel des «Verkehrskonzepts Wirtschaftsstandort Innenstadt» ist es, die Zufahrt in die Kernzone auf den notwendigen Verkehr zu beschränken und Parkier- und Anlieferungsflächen künftig konsequenter dem Güterumschlag und den Handwerkern zur Verfügung zu halten. Damit sollen gleichzeitig die Verhältnisse für den Wirtschaftsverkehr verbessert und Flächen für Cafés, für das Flanieren und für das Verweilen freigespielt werden. Gemeinderätin Ursula Wyss sagte dazu an einer gemeinsamen Medienkonferenz: «Das zusammen mit den Wirtschaftsverbänden und den Gewerkschaften erarbeitete Resultat freut mich sehr. Damit können wir die Innenstadt als lebendiges Wohn-, Geschäfts- und Ausgehquartier stärken». Entlastung der Kernzone von unnötigem Verkehr Das Konzept sieht vor, die Innenstadt künftig von unnötigem Verkehr zu entlasten und die Zufahrtsberechtigungen zu vereinfachen. Neu soll es darum künftig zwei Kategorien von Dauerberechtigungen geben: Solche für die jederzeitige Zufahrt, zum Beispiel für die Bewohnerschaft oder Taxis, und solche für die Zufahrt während eines Zeitfensters, beispielsweise für den Güterumschlag oder für Handwerker. Zusätzlich sollen in Zukunft einmalige Zufahrtsberechtigungen ausgestellt werden, zum Beispiel für Kunden zum Abholen von sperrigen Gütern. Damit soll der Verkehr reduziert, die Verhältnisse für den Wirtschaftsverkehr verbessert und Raum für andere Nutzungen gewonnen werden. Niedrige Geschwindigkeiten und klarere Parkierungsregeln Heute gelten in der Berner Altstadt unterschiedliche Tempovorgaben, teilweise auch nur für einzelne Strecken. Das Temporegime soll deshalb künftig mit niedrigen Geschwindigkeiten vereinfacht werden: In der Unteren Altstadt ist geplant, die Begegnungszone mit Tempo 20 beizubehalten. In der übrigen Altstadt – inklusive der Erschliessungsachsen an den Rändern – soll neu eine grosse, zusammenhängende Tempo-30-Zone geschaffen werden, um die Situation zu vereinheitlichen und die Lärmbelastung für die Altstadtbewohnerinnen und -bewohner zu verringern. Parallel dazu wird mit dem Konzept eine Vereinfachung des Parkierungsregimes angestrebt, indem künftig alle Parkierungsflächen als Parkplätze markiert und der Güterumschlag überall dort gestattet sein soll, wo er nicht ausdrücklich verboten ist. Die Parkierungsregeln sollen damit verständlicher und besser kontrollierbar werden. Entlastung der Gassen in der Unteren Altstadt Die Untere Altstadt leidet nach wie vor unter zu vielen Falschparkierern. Um diese Situation zu verbessern und die Gassen von nicht berechtigten Personenwagen zu entlasten, strebt der Gemeinderat in Absprache mit den Vereinigten Altstadtleisten ein zweistufiges Vorgehen an: In einem ersten Schritt soll die Langzeitparkierung – insbesondere der Anwohnerschaft – möglichst in die angrenzenden Parkhäuser verschoben werden, um Raum für Aufwertungen und den Wirtschaftsverkehr zu gewinnen. Die genauen Regelungen werden zusammen mit den Altstadtleisten, den angrenzenden Parkhäusern und den Sozialpartnern zu entwickeln sein. Sofern die angestrebte Entlastung der Gassen damit nicht erreicht werden kann, soll später – abgestimmt auf die Regelung der Parkierung – eine mögliche zusätzliche Beschränkung der Zufahrtberechtigung geprüft werden. Konkrete Massnahmen noch zu definieren An der Medienkonferenz betonte Gemeinderätin Ursula Wyss, dass mit dem Konzept erst die Stossrichtungen definiert seien und noch keine umsetzungsreifen Projekte vorlägen: «Die konkreten Umsetzungsschritte werden wir nun zusammen mit den Betroffenen im Detail entwickeln». Gleichzeitig bedankte sich Wyss bei den Vertretern der Wirtschaftsverbände und der Gewerkschaften für die konstruktive Zusammenarbeit. Für die konkreten Umsetzungen werden – je nach Ausgestaltung der definitiven Lösungen - Anpassungen von städtischen Parkierungsverordnungen, Verkehrspublikationen, Markierungs- und Signalisationsarbeiten sowie allenfalls Kreditanträge erforderlich sein. Der Gemeinderat erwartet dazu 2019 Umsetzungsanträge.

Wirtschaftsverbände und Gewerkschaften zufrieden mit dem Ergebnis Bernhard Emch, Präsident des HIV Sektion Bern : «Wir danken für die konstruktive Zusammenarbeit und den gemeinsam entwickelten Kompromiss. Wird das Konzept im gleichen Geist zur Umsetzung gebracht, kann die Situation für den Wirtschaftsverkehr spürbar verbessert werden.» Leonhard Sitter, Geschäftsführer KMU Stadt Bern : «Das Verkehrskonzept bringt dem Gewerbe deutliche Verbesserungen: Die Zufahrt muss damit einfacher sowie transparenter und der Güterumschlag liberalisiert werden.» Sven Gubler, Direktor BERNCity : «Wir haben eine Grundlage entwickelt, auf welcher die Geschäfte in der Innenstadt in Zukunft einfacher und besser beliefert werden können. Dank den zentralen Parkhäusern sind sie auch für Kunden, die mit dem Auto unterwegs sind, gut erreichbar.» Johannes Wartenweiler, Sekretär des Gewerkschaftsbund Stadt Bern und Umgebung : «Die vorgesehene Regelung verbessert dank guter Zusammenarbeit der Sozialpartner und der Stadt die Rahmenbedingungen für Beschäftigte - insbesondere für Handwerkerinnen und Handwerker, die in der Innenstadt Arbeiten ausführen und Aufträge erledigen müssen.»


title_de: Verein Fach- und Kontaktstelle Spielgruppen: Leistungsvertrag 2017

content_de: Der Gemeinderat hat den Leistungsvertrag 2017 mit dem Verein Fach- und Kontaktstelle Spielgruppen Kanton Bern (FKS) genehmigt. Die Abgeltungssumme beläuft sich wie im Vorjahr auf 151‘571 Franken. Die Gelder dienen dazu, Spielgruppen aus der Stadt Bern finanziell zu unterstützen und die Fach- und Kontaktstelle des Vereins zu führen. Seit 2014 werden ergänzend zur Finanzhilfe an die Spielgruppen (Objektfinanzierung) Eltern mit geringem Einkommen (Subjektfinanzierung) unterstützt. Die Unterstützungsleistung an die Eltern orientiert sich am System der Krankenkassenprämienvergünstigungen. Damit wird die Früh- und Sprachförderung von Kindern aus benachteiligten Familien angestrebt. Es zeigt sich, dass die Subjektfinanzierung ihren Zweck erfüllt und Familien mit geringem Einkommen dazu bewegen kann, ihre Kinder in die Spielgruppe zu schicken. Damit wird ein Beitrag zur Chancengerechtigkeit geleistet, denn der Spielgruppenbesuch ist ein wichtiger Baustein in der Früh- und Sprachförderung.


title_de: Verlängerung des Rahmenkredits zum Erwerb von Liegenschaften

content_de: Der Gemeinderat beantragt dem Stadtrat, den im Oktober 2025 auslaufenden Rahmenkredit für den Erwerb von Liegenschaften um zwei Jahre bis 2027 zu verlängern. Der Rahmenkredit hat sich seit seiner Einführung im Jahr 2019 als zentrales und wirkungsvolles Instrument der städtischen Wohnbaupolitik bewährt, indem er die Entscheidwege beim Immobilienkauf verkürzt. Bis heute hat die Stadt über den Rahmenkredit Liegenschaften im Gesamtwert von 68,51 Millionen Franken erworben. Dadurch konnte das Portfolio des Fonds für Boden- und Wohnbaupolitik um 129 Wohnungen erweitert werden. Der durch die Stimmberechtigten 2019 beschlossene Rahmenkredit von 60 Millionen Franken wurde 2021 nach einer erneuten Volkabstimmung um 45,51 Millionen Franken aufgestockt. Aktuell sind noch rund 37 Millionen Franken des Rahmenkredits nicht ausgeschöpft. Mit der Aufstockung 2021 wurde auch die nun vom Gemeinderat beantragte Verlängerungsoption beschlossen.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern

lead_de: Ein wichtiger Schritt für das Polit-Forum Käfigturm: Mit der am 18. April 2017 erfolgten Gründung des Vereins «Polit-Forum Bern» formen Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern eine neue Trägerschaft für die im Käfigturm eingemietete Institution zur Politikvermittlung. Der von Stadtpräsident Alec von Graffenried präsidierte Verein übernimmt den Betrieb des Polit-Forums ab Mitte 2017 von der Bundeskanzlei und den Parlamentsdiensten der eidgenössischen Räte.

title_de: Verein «Polit-Forum Bern» gegründet

content_de: Das heutige Polit-Forum Käfigturm wird auch unter der neuen Trägerschaft Veranstaltungen und Ausstellungen zu politischen Themen planen und durchführen und damit zur politischen Bildung beitragen. Die Räumlichkeiten im Käfigturm sollen auch in Zukunft jenen Kreisen und Organisationen zur Verfügung stehen, die Veranstaltungen mit einem politischen Zweck planen. Dies haben Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern als Gründungsmitglieder des «Polit-Forums Bern» in den Statuen des neuen Vereins festgeschrieben. Der Verein verpflichtet sich, den Betrieb des politisch, wirtschaftlich und konfessionell neutralen Polit-Forums Bern mit Beiträgen sicherzustellen. Die Stadt wird in den kommenden Jahren 300‘000 Franken beisteuern, der Kanton Bern und die Burgergemeinde Bern je 150‘000 Franken. In einem weiteren Schritt ist geplant, dass sich auch die Kirchen im Verein engagieren. Der Schweizerische Evangelische Kirchenbund hat Anfang April beschlossen, sich ab 2018 an der Fortführung des Polit-Forums zu beteiligen, die Römisch-Katholische Zentralkonferenz der Schweiz entscheidet im Juni über ein entsprechendes Engagement. 2017 als Übergangsjahr Den Vollbetrieb wird das Polit-Forum Bern voraussichtlich im kommenden Jahr aufnehmen. 2017 gilt aufgrund des Wechsels der Trägerschaft als Übergangsjahr, weshalb die Räumlichkeiten in beschränktem Umfang offen sind und zur Verfügung stehen. Auch in dieser Zeit können Räumlichkeiten für Sitzungen reserviert werden. Der Verein wird für den Betrieb der Institution neue Kräfte rekrutieren, da sich die bisherige Co-Leitung des Polit-Forums Käfigturm beruflich neu orientiert: Andreas Schilter übernimmt als Mitarbeiter der Parlamentsdienste neue Aufgaben im Bundeshaus, während sich Michael Fritsche selbständig macht, dem neuen Polit-Forum Bern beim Aufbau jedoch beratend zur Verfügung steht. Eine vom Vorstand eingesetzte Begleitgruppe koordiniert die mit dem Wechsel verbundenen Arbeiten. Neue Finanzierungsbasis für 2022 Zentrale Aufgabe des Vereins wird sein, das Bestehen des Polit-Forums auch nach 2018 sicherzustellen, insbesondere auch mit Blick auf das Jahr 2022. Ab diesem Zeitpunkt stellt der Bund die Mietzahlungen für die Lokalitäten ein. Stadt, Kanton und Burgergemeinde Bern werden die Finanzierungsbasis für das Polit-Forum Bern neu definieren.


lead_de: Der 20. Sozialpreis der Stadt Bern geht an das «Atelier ROHLING» und den Verein «Rolling Thunder». Beide Organisationen erhalten je 5000 Franken für ihr Engagement zugunsten von Menschen mit einer Behinderung. Sozialdirektorin Franziska Teuscher hat den Preis am Donnerstag, am internationalen Tag der Menschen mit Behinderung, verliehen.

title_de: Verein «Rolling Thunder» und «Atelier ROHLING» ausgezeichnet

content_de: Das Projekt «Atelier ROHLING» stellt Künstlerinnen und Künstlern mit einer Behinderung im PROGR einen Raum zur Verfügung, um künstlerisch aktiv zu sein. Die Kunstschaffenden erhalten einen festen Atelierplatz und Unterstützung in der Ausübung und Entwicklung ihrer künstlerischen Arbeit. Der Austausch und die Zusammenarbeit mit nichtbehinderten Kunstschaffenden werden von beiden Seiten als inspirierend geschildert. Die Organisation des Ateliers sowie die Betreuung der behinderten Künstlerinnen und Künstler erfolgt vollumfänglich ehrenamtlich. Ohne die Freiwilligen des Vereins «Rolling Thunder» wäre es den Teammitgliedern mit einer körperlichen Behinderung nicht möglich ihren Sport Elektrorollstuhl-Hockey auszuüben. Die Sportlerinnen und Sportler können keine andere Teamsportart ausser E-Hockey ausüben und sind dabei auf eine 1:1 Betreuung angewiesen. Der Verein «Rolling Thunder» ist bereits fünfmal Schweizermeister geworden und reist regelmässig zu Spielen in ganz Europa. Die freiwilligen Helferinnen und Helfer begleiten die Spielerinnen und Spieler zu ihren nationalen sowie internationalen Turnieren und unterstützen sie in allen Belangen. Auszeichnung für alle Freiwilligen «Freiwillige verfügen über viel ‚Herzenskompetenz‘», sagte Sozialdirektorin Franziska Teuscher an der Preisverleihung. Nebst Wissen, Können und Empathie sei die Bereitschaft Zeit zugunsten von Mitmenschen zu investieren die herausragende Eigenschaft von Freiwilligen. Sie wies darauf hin, dass der Sozialpreis im Kern allen freiwilligen und ehrenamtlich Tätigen in der Stadt Bern zugedacht sei, denn sie alle seien mit ihrem Engagement unverzichtbare Stützen für die Gesellschaft. Die Gemeinderätin nahm die 20. Sozialpreisverleihung zum Anlass in einem grösseren Rahmen als üblich zu feiern und neben den Bewerberinnen und Bewerbern für die Auszeichnung 2015 weitere ehrenamtlich und freiwillig Tätige einzuladen. So nahmen rund 150 Gäste an der festlichen Verleihung im PROGR teil. Der Sozialpreis Der Sozialpreis ist mit 10’000 Franken dotiert und wird einmal pro Jahr von der Warlomont-Anger-Stiftung gestiftet. Eine Jury unter dem Vorsitz von Gemeinderätin Franziska Teuscher wählt maximal drei Gewinnerinnen oder Gewinner. Bedingung für die Bewerbung um den Sozialpreis ist, dass die Arbeit (mit Ausnahme von Spesen) ohne Entlöhnung geleistet wird und dass ein Engagement über längere Zeit erfolgt. Weitere Informationen zum Sozialpreis der Stadt Bern finden Sie unter www.bern.ch/sozialpreis .


lead_de: Mit der Übernahme des Mietvertrages des «Bonsoir»-Lokals an der Aarbergergasse 33/35 gibt der Gemeinderat grünes Licht für eine kurzfristig realisierbare Übergangslösung für den geplanten Jugendclub Tankere. Der Vorstand des Vereins Tankere hat sich für einen Betrieb in den «Bonsoir»-Räumlichkeiten bis zur erhofften Fertigstellung der «Tankere» an der Predigergasse ausgesprochen.

title_de: Verein Tankere zieht vorübergehend ins «Bonsoir» ein

content_de: Mit der angekündigten Schliessung des Clubs Bonsoir an der Aarbergergasse 33/35 per Ende Mai 2018 wurde der Stadt Bern eine Übernahme des bestehenden Mietvertrags angeboten, befristet bis 31. Januar 2020. Der Gemeinderat will diese kurzfristig realisierbare Gelegenheit für den Betrieb des Jugendclubs Tankere nutzen und hat die Übernahme des bestehenden Mietvertrages genehmigt. Damit kann der Gemeinderat den Jugendlichen und jungen Erwachsenen als Übergangslösung bis zur Realisierung des Jugendclubs an der Predigergase 12 rasch ein Lokal zur Verfügung stellen. Start im September geplant Der Verein Tankere wird in den kommenden Monaten das für den Standort Predigergasse 12 entwickelte Betriebs- und Securitykonzept überarbeiten. Der Betriebsstart des Jugendclubs im «Bonsoir» ist für September 2018 geplant. Ein Mandatsträger begleitet im Auftrag des Jugendamts der Stadt Bern den Verein. Das Jugendamt finanziert die Mietkosten für die Zwischennutzung aus dem für den Jugendclub Tankere bestehenden Budget. 72 Einsprachen Das Baugesuch für den Jugendclub Tankere wurde von Hochbau Stadt Bern (HSB) am 31. Januar und 2. Februar 2018 öffentlich publiziert. Innerhalb der Einsprachefrist gingen 72 Einsprachen beim Regierungsstatthalteramt Bern ein. Diese richten sich überwiegend gegen befürchtete Lärmemissionen. Die Mehrzahl der Einsprachen stammt von Bewohnenden vom gegenüberliegenden Aareufer im Gebiet Altenberg/Rabbental. Unter den gegebenen Umständen ist mit einer Bauverzögerung bis 2020 zu rechnen.


title_de: Vereinfachte Auftragserfassung: Kredit für neue Software

content_de: Die Abteilung Betrieb+Unterhalt des städtischen Tiefbauamts, die heute auf mehrere Standorte verteilt ist, zieht 2026 in den neuen Werkhof auf dem Areal Neuhuus in Bern-Bethlehem. Mit der Zentralisierung ist auch eine Reorganisation verbunden. Für die neugeschaffenen Bereiche soll ein einheitliches Auftragserfassungstool beschafft werden, in welchem sämtliche Arbeitsschritte – von der Arbeitsplanung über die Ausgabe der Aufträge bis zur Rechnungsstellung – abgebildet werden können. Das bisher nötige aufwändige und fehleranfällige Übertragen und Kopieren von Daten soll damit entfallen. Für die Beschaffung der entsprechenden Softwarelösung beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat einen Investitionskredit von 336'000 Franken sowie für Wartung und Support der Software in den Jahren 2026 bis 2030 einen Verpflichtungskredit von 250’000 Franken zulasten des Globalbudgets des Tiefbauamts.


contact: Direktion für Sicherheit, Umwelt und Energie

lead_de: Das Berner Taxigewerbe leidet unter Personalknappheit. Um dem entgegenzuwirken, nimmt die Stadt Bern per 1. April 2023 während zwei Jahren an einer Versuchsverordnung des Kantons teil. Diese sieht vor, dass angehenden Taxiführer*innen provisorische Bewilligungen ausgestellt werden. Durch den schnelleren Berufseinstieg kann auf die Personalknappheit im Taxigewerbe reagiert werden.

title_de: Vereinfachte Bestimmungen für Taxiführer*innen

content_de: Wie verschiedene andere Branchen, leidet auch das Taxigewerbe an Personalknappheit. Das zeigt sich auch in der Stadt Bern. Um dem entgegenzuwirken, hat der Regierungsrat des Kantons Bern per 1. April 2023 eine Versuchsverordnung über die provisorische Taxiführer*innenbewilligung erlassen. Die Stadt Bern hat entschieden, als Pilotgemeinde am Versuch teilzunehmen und provisorische Bewilligungen für sechs Monate anzubieten. «Dank der Versuchsverordnung können angehende Taxiführer*innen schneller in den Beruf einsteigen», sagt Sicherheitsdirektor Reto Nause. «Damit stärken wir das Berner Taxigewerbe und können einen Beitrag zur Bewältigung der Personalknappheit leisten.» Vereinfachte Taxi-Bewilligungen Mit der provisorischen Bewilligung können Taxiführer*innen zwar früher in den Beruf einsteigen, die grundlegenden sicherheitsrelevanten Anforderungen, beispielsweise der ungetrübte automobilistische Leumund, müssen jedoch weiterhin bei Erteilung der provisorischen Bewilligung erfüllt sein. Eine Erleichterung gibt es insofern, dass die Taxiführer*innen die erforderlichen Eignungsprüfungen, wie zum Beispiel über die Kenntnisse der gesetzlichen Bestimmungen neu nicht vor, sondern erst bis zum Ablauf der provisorischen Bewilligung absolvieren müssen. Geschieht das nicht, erlischt die provisorische Bewilligung. Dieser Versuch wird nun während zwei Jahren durchgeführt und anschliessend vom Kanton zusammen mit der Stadt Bern evaluiert. Bewährte Handhabung in Bern Unabhängig von der Versuchsverordnung definiert die kantonale Taxiverordnung weiterhin, welche Betriebsarten als Taxidienstleistung gelten. Alle Gewerbetreibenden müssen diese und das kommunale Taxireglement einhalten. Damit kann sichergestellt werden, dass Taxiführer*innen einen arbeitsrechtlichen Schutz geniessen.


title_de: Versuchsbetrieb auf der Linie 31 soll verlängert werden

content_de: Der Gemeinderat möchte den Versuchsbetrieb der Buslinie 31 zwischen Europaplatz und Brunnadernstrasse via Fischermätteli, Eigerplatz und Monbijoubrücke (Tangentiallinie Bern Süd) bis Ende 2023 verlängern. Er unterbreitet deshalb dem Stadtrat einen Kreditantrag von 746'000 Franken. Der Kanton übernimmt ein Drittel der Bruttokosten solcher Versuchsbetriebe. Der Versuchsbetrieb startete Ende 2018 und entwickelte sich im ersten Betriebsjahr sehr vielversprechend. Während der Corona-Pandemie sind jedoch die Fahrgastzahlen eingebrochen. Die Stadt und das kantonale Amt für öffentlichen Verkehr und Verkehrskoordination haben sich deshalb verständigt, den Versuchsbetrieb um zwei Jahre zu verlängern und bei den jeweiligen finanzkompetenten Organen einen entsprechenden Kredit zu beantragen.


lead_de: Schweizweit werden die Begriffe und Messweisen im Bauwesen harmonisiert. Die vom Kanton Bern hierzu erlassene Verordnung über die Begriffe und Messweisen im Bauwesen (BMBV) verpflichtet die Gemeinden, ihre baurechtliche Grundordnung bis Ende 2020 anzupassen. Die Stadt Bern setzt dies mit einer Teilrevision der Bauordnung um. Der Gemeinderat hat die entsprechende Abstimmungsvorlage zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Die Stimmberechtigten befinden voraussichtlich im November 2018 über die Vorlage

title_de: Vereinfachung im Bauwesen durch einheitliche Begriffe

content_de:
Bisher gab es im schweizerischen Planungs- und Bauwesen eine grosse Begriffsvielfalt und unterschiedlichste Messweisen, was oft zu Unklarheiten und Mehraufwand führte. Deshalb ist der Kanton Bern bereits früh der Interkantonalen Vereinbarung zur Harmonisierung der Baubegriffe und Messweisen (IVHB) beigetreten und hat zu deren Umsetzung die kantonale Verordnung über die Begriffe und Messweisen im Bauwesen (BMBV) erlassen. Damit verpflichtete er die Gemeinden, ihre baurechtlichen Grundordnungen bis spätestens Ende 2020 den neuen Vorgaben anzupassen. Bei Nichteinhaltung dieser Frist droht den betroffenen Gemeinden ein Baustopp, da ab Januar 2021 nur noch Baugesuche bewilligt werden dürfen, die der BMBV entsprechen. Geringe Auswirkungen auf bauliche Möglichkeiten Die Stadt Bern kommt ihrer Umsetzungspflicht mit einer Revision der Bauordnung nach. Die neu definierten Begriffe betreffen unter anderem das Terrain, die Gebäudemasse, die Dichteziffer, die Geschosse sowie die Bauten und Nebenbauten. Dem Gemeinderat war es bei den Anpassungen ein Anliegen, dass die neuen Begriffe und Messweisen zu möglichst geringen materiellen Änderungen führen und die Baumöglichkeiten möglichst unverändert bleiben. Damit auch mit der neu definierten Fassadenhöhe gleich hoch gebaut werden kann wie bisher, erhöht die Stadt beispielsweise gleichzeitig die maximal zulässigen Fassadenhöhen (siehe auch Kasten). Volksabstimmung voraussichtlich im November 2018 Da die Bauordnung Teil der baurechtlichen Grundordnung ist, befinden die Stimmberechtigten über ihre Änderung. Andere laufende Anpassungen der Bauordnung – namentlich jene zur Regelung von Zwischennutzungen, zum Schutz der Altstadt sowie zur Umsetzung des Energierichtplans – erfolgen separat und sind nicht Teil des vorliegenden Geschäfts. Stimmt das Parlament der Vorlage zu, werden die Stimmberechtigten voraussichtlich im November 2018 darüber befinden können.

Die wichtigsten Änderungen im Überblick: Der Begriff der Fassadenhöhe ersetzt die Gebäudehöhe . Damit das erlaubte Bebauungsmass gleich bleibt, werden die maximalen Höhen pro Bauklasse leicht angehoben. Die Begriffe An- und Nebenbauten werden durch An- und Kleinbauten ersetzt. Neu dürfen An- und Kleinbauten nur Nebennutzflächen enthalten – sie müssen also unbewohnt sein. Bewohnte Parterrebauten sowie Wintergärten müssen neu dem maximal zulässigen Nutzungsmass angerechnet werden. Bestehende Parterrebauten und Wintergärten, haben Besitzstandsgarantie und dürfen bei Abbruch innert fünf Jahren wieder erstellt werden. Als künftiges Dichtemass wird die oberirdische Geschossflächenziffer in allen Zonen die Ausnützungsziffer ersetzen. Das zulässige Nutzungsmass verändert sich dadurch kaum. Die Bruttogeschossfläche wird heute in der Bauordnung verwendet, um in gewissen Zonen maximale Anteile von Wohnnutzungen festzulegen. Neu dient die Hauptnutzfläche als Berechnungsgrundlage. Die festgelegten Wohnanteile bleiben unverändert


title_de: Vereinheitlichung des städtischen Dokumenten-Managements

content_de: Der Gemeinderat beantragt dem Stadtrat für die Beschaffung und Einführung eines zentralen «Dokumenten-Management-System» (DMS) einen Investitionskredit von 1,8 Millionen Franken und einen Verpflichtungskredit von 58'000 Franken für dessen Betrieb über fünf Jahre (2023 – 2027). Mit «DMS» wird die datenbankgestützte elektronische Verwaltung elektronischer Dokumente aller Art bezeichnet. In der Stadtverwaltung Bern sind heute verschiedene DMS im Einsatz. Zudem entstehen aus unterschiedlichen Projekten fortlaufend neue Bedürfnisse nach DMS-Funktionalitäten. Das zentrale DMS dient der Standardisierung und soll heutige Insellösungen schrittweise ersetzen.


lead_de: Als Teil der Velo-Offensive soll in der Stadt Bern ab 2017 ein Veloverleihsystem eingeführt werden, bei welchem Velos direkt an einer frei wählbaren Station ausgeliehen und zurückgebracht werden können. Damit soll das Mobilitätsangebot erweitert und der öffentliche Verkehr ergänzt werden. Im Rahmen eines öffentlichen Ausschreibungsverfahrens hat die zuständige Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün der PubliBike AG den Zuschlag für den Aufbau und Betrieb des Veloverleihsystems erteilt. Der Zuschlag erfolgt unter Vorbehalt der Kreditbewilligung durch den Stadtrat.

content_de:
Nachdem der Stadtrat am 2. Juli 2015 einem Planungskredit von 300‘000 Franken zugestimmt hatte, wurde die Einführung eines Veloverleihsystems zwischen dem 22. Juli und dem 27. Oktober 2015 öffentlich ausgeschrieben. Die ausgeschriebene Leistung beinhaltet die Planung, die Finanzierung und den Aufbau des Veloverleihsystems sowie dessen Betrieb während fünf Jahren. Der Ausbau soll in mehreren Schritten erfolgen; als Ziel wurden 2‘400 Velos und 200 Verleihstationen definiert. PubliBike AG mit überzeugendem Angebot Aus der öffentlichen Ausschreibung sind Angebote von zwei Unternehmen eingegangen, die bereits als Anbieter von Veloverleihsystemen aktiv sind. Beide Angebote sehen hochwertige Velos einschliesslich eines Anteils von 50 Prozent E-Bikes vor und lassen sich ohne Betriebszuschüsse der Stadt umsetzen. Eigene Ressourcen wird die Stadt einzig für die Umsetzungsplanung und für die Begleitung des Betriebs einsetzen müssen. Gestützt auf die Empfehlung der städtischen Beschaffungskommission hat die Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün den Zuschlag der Firma PubliBike AG erteilt. Deren Angebot zeichnet sich insbesondere durch ein überzeugendes Betriebs- und Standortkonzept sowie ein transparentes Tarifsystem für die Nutzenden aus. Weiter überzeugt die PubliBike AG mit Partnerschaften und Sponsoren, die einen erhöhten Kundennutzen versprechen, einem überzeugenden Marketingkonzept mit beachtlichem Marketingbudget, der klaren Übernahme der Gesamtverantwortung sowie einer aktive Zusammenarbeit mit dem Kompetenzzentrum Arbeit. Zuschlag unter Vorbehalt Der Zuschlagentscheid der Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün kann innert zehn Tagen mittels Beschwerde angefochten werden. Sobald der Vergabeentscheid rechtskräftig ist, wird die Stadt mit dem Anbieter das weitere Vorgehen festlegen. Priorität haben die Bereinigung des Standortkonzepts für die Stationen, die Bewilligung der Standorte und die Optimierung des Designs der Stationen und der Velos. Für die Umsetzungsplanung und die Begleitung des Betriebs sind finanzielle Mittel von Seiten der Stadt nötig. Der Zuschlag erfolgt daher unter Vorbehalt der Kreditbewilligung durch den Stadtrat. Der Gemeinderat wird dem Stadtrat den entsprechenden Antrag noch im laufenden Jahr vorlegen. Angestrebt wird eine Inbetriebnahme des Verleihsystems auf die erste Jahreshälfte 2017.

Ziele des Veloverleihsystems Das öffentliche Veloverleihsystem soll dazu beitragen, das Mobilitätsangebot für die Wohn- und Arbeitsbevölkerung sowie für Touristinnen und Touristen zu erweitern. Die Angebote des öffentlichen Verkehrs sollen dadurch insbesondere bei den tangentialen Verbindungen ergänzt werden, auf denen der ÖV weniger gute Angebote machen kann als bei den radialen Verbindungen von und zum Zentrum. Zudem sollen Unternehmen ihr betriebliches Mobilitätsmanagement über das Veloverleihsystem ausbauen und/oder sich als Sponsor und Werbepartner eines stadt- und umweltgerechten Mobilitätsangebots positionieren können. Je besser es gelingt, diese Ziele zu erreichen, desto stärker trägt das Veloverleihsystem zum übergeordneten Ziel der Velo-Offensive bei, den Anteil des Veloverkehrs signifikant zu steigern. Die Einführung eines Veloverleihsystems unterstützt auch sozialpolitische Ziele: Der Betrieb bietet ausbildungs- und arbeitslosen Menschen eine sinnvolle Beschäftigungsmöglichkeit und unterstützt ihre berufliche und soziale Integration. Er bietet eine breite Palette von Einsatz- und Arbeitsplätzen, welche von Menschen mit niedriger beruflicher Qualifikation verrichtet werden können. Das städtische Kompetenzzentrum Arbeit kann mit dem Veloverleihsystem seine differenzierten Beschäftigungs- und Integrationsangebote weiter ausbauen. Deshalb war und ist eine zwingende Vorgabe für den Anbieter des Veloverleihsystems, dieses in Zusammenarbeit mit dem Kompetenzzentrum Arbeit anzubieten. Dies ist gewährleistet und Bestandteil des nun ausgewählten Angebots der PubliBike AG.


lead_de: Der Gemeinderat hat einen Verhaltenskodex für die Berner Stadtverwaltung verabschiedet. Der Kodex soll den Mitarbeitenden die Grundsätze eines rechtmässigen und dienstleistungsorientierten Handelns und Verhaltens vermitteln. Dem Dokument liegen verschiedene Bestimmungen aus dem städtischen Personalrecht sowie Strategien des Gemeinderats zugrunde.

content_de: Wie die meisten grösseren Unternehmen verfügen heutzutage auch immer mehr öffentliche Verwaltungen über so genannte Verhaltenskodizes. Der Gemeinderat der Stadt Bern hat deshalb die Erarbeitung eines Verhaltenskodex in Auftrag gegeben. Unter der Leitung der Stadtkanzlei hat eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Fachleuten aller Direktionen, den Verhaltenskodex der Stadtverwaltung Bern ausgearbeitet. Der Verhaltenskodex soll den Mitarbeitenden der Stadt Bern die Grundsätze eines rechtmässigen und dienstleistungsorientierten Verhaltens und Handelns vermitteln. Konkret zeigt der Kodex die Werte auf, die von allen Mitarbeitenden gelebt werden sollen. Er enthält Verhaltensregeln unter anderem in den Bereichen Dienstleistungsorientierung, persönliche Integrität, Interessenkonflikte und finanzielle Integrität. Führungskräfte besonders in der Pflicht Der Kodex richtet sich insbesondere auch an die Führungskräfte, die durch ihr Verhalten eine wichtige Vorbildfunktion übernehmen. Ebenfalls soll der Verhaltenskodex die gute Reputation der Stadt Bern bei der Berner Bevölkerung sicherstellen. Dem Dokument liegen verschiedene gesetzliche Bestimmungen zugrunde, insbesondere aus dem städtischen Personalrecht. Auch stützt sich der Verhaltenskodex auf die Strategien des Gemeinderats. Er gilt für alle Mitarbeitenden der Stadtverwaltung Bern sowie für die Mitglieder des Berner Gemeinderats.


title_de: Verkehr auf der Sandrainstrasse soll beruhigt werden

content_de: Das Sandrainquartier leidet unter Durchgangsverkehr und soll in Abstimmung mit dem Quartier verkehrsberuhigt werden. Die Sandrainstrasse, die an der Seftigenstrasse bei Wabern beginnt und beim Kreisel vor der Dampfzentrale in die Marzilistrasse übergeht, weist verschiedene Gefahrenstellen auf – insbesondere für zu Fuss Gehende und Velofahrende. Weil es in der Vergangenheit wiederholt zu Verkehrsunfällen gekommen ist, sollen nun gewisse Massnahmen aus dem mittelfristig geplanten Gesamtprojekt zur Verkehrsberuhigung des Sandrainquartiers vorgezogen werden. Dabei geht es insbesondere um die Einführung einer Tempo-30-Zone auf der gesamten Länge der Sandrainstrasse. Gleichzeitig sollen neue Veloabstellplätze (mit Velobügeln) eingerichtet werden. Der Gemeinderat hat für die Umsetzung der vorgezogenen Massnahmen einen Kredit in der Höhe von 295’000 Franken genehmigt.


title_de: Verkehrs-Initiative: Gemeinderat beantragt mehr Zeit für Stellungnahme

content_de: Am 24. November 2024 hat die Schweizer Stimmbevölkerung die Vorlage «Bundesbeschluss über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen» mit 52,7% Nein-Stimmen abgelehnt. In direktem Bezug zur Stadt Bern beinhaltet die abgelehnte Vorlage einzig den Ausbau der Nationalstrasse A1 zwischen Bern-Wankdorf und Schönbühl, den der Gemeinderat mit einer Einsprache bekämpft hat. Aus politischer Optik ist jedoch davon auszugehen, dass sich der Bund auch Überlegungen zum weiteren Vorgehen bei anderen Nationalstrassenprojekten machen wird. Ob von diesen Überlegungen auch andere Projekte in der Region Bern-Mittelland betroffen sein werden, ist zurzeit offen. Der Gemeinderat erachtet deshalb eine definitive Stellungnahme zur Initiative «Verkehrsmonster Wankdorf stoppen! Kein Mehrverkehr durch Nationalstrassenprojekte» als verfrüht. Er beantragt dem Stadtrat eine Fristverlängerung um sechs Monate bis Ende Juli 2025.


title_de: Verkehrserhebung beim Bahnhof Bern

content_de: Im Zusammenhang mit dem Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB) plant die Stadt Bern in der Umgebung des Bahnhofs zahlreiche Verkehrsmassnahmen. Unter anderem am Bubenbergplatz. Weil hier ein neuer Bahnhofzugang entsteht, muss das Verkehrsregime angepasst werden – sonst sind die wachsenden Passantenströme vom und zum Bahnhof nicht zu bewältigen. Damit die verantwortlichen Planerinnen und Planer des Tiefbauamts der Stadt Bern die Projektierung vorantreiben und das Verkehrsregime optimieren können, sind sie auf verlässliche Angaben zur Verkehrszusammensetzung auf den Strassen rund um den Bahnhof Bern angewiesen. Zu diesem Zweck werden am Donnerstagnachmittag, 22. August 2019 (Ausweichtermin: Dienstagnachmittag, 27. August 2019) beim Bahnhof und am Bollwerk Verkehrsbefragungen durchgeführt: Die Stadt Bern ist dankbar, wenn möglichst viele Fahrerinnen und Fahrer von Personenwagen und LKW an der freiwilligen Befragung teilnehmen und über den Zweck und Zielort ihrer Fahrt Auskunft geben. Es werden keine Personendaten erhoben.


lead_de: Ein Teil der Begegnungszone Mittelstrasse ist diesen Sommer verkehrsfrei. Zwischen der Gesellschaftsstrasse und der Zähringerstrasse wird vom 15. Juni bis 21. September 2018 jeweils am Donnerstag und Freitag von 17 Uhr bis Mitternacht kein Verkehr rollen. Der Strassenabschnitt soll als gemütlicher Ort zum Verweilen einladen. Zusätzlich werden zwei Parkfelder an der Mittelstrasse 9 temporär als Lounge gestaltet.

title_de: Verkehrsfreie Sommerabende an der Mittelstrasse

content_de: Die Mittelstrasse ist eine wichtige und lebendige Strasse im Länggasse-Quartier. Auf Wunsch der Quartierkommission Länggasse-Engehalbinsel (QLE) testet die Stadt dort im Sommer zwei temporäre Massnahmen und sammelt Erfahrungen. Gemütlicher Ort für das Quartier Mit dem temporär verkehrsfreien Strassenabschnitt im Bereich der Gelateria di Berna, der Cafèbar Sattler und der Migros soll auf der Mittelstrasse ein gemütlicher Ort für das Quartier entstehen, wo sich Gross und Klein zum Spielen, geniessen und verweilen treffen können. Der Verkehr in Richtung Neubrückstrasse und Engeriedspital wird ab 17 Uhr via Gesellschaftstrasse, Seidenweg und Zähringerstrasse umgeleitet. In Richtung Länggassstrasse soll der Verkehr via Zähringer-, Haller-, und Gesellschaftstrasse fahren. Die Mittelstrasse wird um Mitternacht wieder für den Verkehr geöffnet. Sessel, Stühle und Tischfussball Eine zweite Sommernutzung ist an der Mittelstrasse 9 vorgesehen. Zwei Parkfelder werden als Lounge mit Palmen, Sessel und Stühle sowie ein Fussballtisch möbliert. Von 15. Juni bis 21. September 2018 soll dort durchgehend ein kleiner belebter Platz entstehen. «Der Gemeinderat hat sich in seinen Legislaturrichtlinien zum Ziel gesetzt, zusätzlichen Raum für Begegnungen zu schaffen», erklärte Gemeinderätin Ursula Wyss, Direktorin für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün (TVS), heute am Eröffnungsanlass. Die Stadt unterstütze die Idee der Sommernutzung aus dem Quartier. «Begegnungsorte sollen den Bewohnerinnen und Bewohnern die Aneignung des öffentlichen Raums sowie spontanen Austausch ermöglichen». Daniel Blumer, Geschäftsführer der Quartierkommission QLE, freut sich, dass die Stadt für solche Versuche offen ist. «Es war der Wille der Quartierkommission, dass temporäre Sperren der Mittelstrasse geprüft und eingeführt werden. Quasi als Flanierzone.» Damit werde der Motion Aebersold nach einer autofreien Piazza in jedem Stadtteil genüge getan. «Wir sind überzeugt, dass sich die beiden Versuche positiv auf das öffentliche Leben und die Aufenthaltsqualität auswirken werden.» Dem öffentlichen Raum als Treffpunkt, Aufenthalts- und Kommunikationsort sowie als Identitätsträger komme hierbei grosse Bedeutung zu.


lead_de: Der Verkehrsknoten Egghölzli im Osten der Stadt soll sicherer und vollständig behindertengerecht gestaltet werden. Der Gemeinderat hat einen entsprechen-den Kredit von 6,75 Millionen Franken an den Stadtrat verabschiedet. Mit der Umgestaltung sollen zudem die Voraussetzungen geschaffen werden, dass die Verkehrsfläche später zugunsten des Langsamverkehrs reduziert werden kann. Die Arbeiten am Knoten Egghölzli sind eingebettet in das Gesamtprojekt Korrektion Thunstrasse Muri.

title_de: Verkehrsknoten Egghölzli soll umgestaltet werden

content_de:
Im Rahmen des Gesamtprojekts Korrektion Thunstrasse Muri (KTM) wird die Tramlinie 6 zwischen Egghölzli und Muri auf Doppelspur ausgebaut. Gleichzeitig werden im Perimeter die Bedingungen für Menschen mit Behinderung sowie für den Fuss- und Veloverkehr verbessert. Die Federführung liegt beim Kanton, die Stadt Bern ist als Grundeigentümerin insbesondere für die Neugestaltung des Verkehrsknotens Egghölzli und der darauf liegenden ÖV-Haltestellen verantwortlich. Massnahmen für Behindertengerechtigkeit und Langsamverkehr Folgende Massnahmen werden durch die Stadt finanziert: Die Haltestelle der Tramlinie 6 stadtauswärts wird mit einer Wartehalle ausgestattet und behindertengerecht ausgestaltet. Das heute deutlich zu schmale Perron wird verbreitert und erhöht, womit eine für Fussgängerinnen und Fussgänger gefährliche Situation behoben werden kann. Künftig werden auch die Busse der RBS-Linie 40 diese Haltestelle anfahren. Bei der Haltestelle der Linie 6 stadteinwärts trägt die Stadt die Kosten für Anpassungen an die Behindertengerechtigkeit. Die beiden Haltestellen der Tramlinie 8 werden neu und behindertengerecht gestaltet, stadteinwärts wird eine Wartehalle gebaut. Im gesamten Bereich des Egghölzliknotens werden auch Verbesserungen für den Veloverkehr umgesetzt, beispielsweise werden Velostreifen neu markiert oder Knotenbereiche rot eingefärbt. Im Kreuzungsbereich Egghölzlistrasse/Dunantstrasse, wo der Quartierplatz bereits neu gestaltet wurde, werden bauliche Anpassungen vorgenommen (z.B. Trottoirüberfahrt). Und schliesslich trägt die Stadt anteilsmässige Kosten an den geplanten Verkehrsmanagement-Massnahmen im Raum Muri – Bern (Priorisierung ÖV, Dosierung MIV, Schutz der Quartiere vor Ausweichverkehr). Baustart im Frühjahr 2023 geplant Für die Umsetzung der Massnahmen am Verkehrsknoten Egghölzli hat der Gemeinderat einen Kredit von 6,75 Millionen Franken zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Vorbehältlich der Zustimmung des Stadtrats, werden die Bauarbeiten im Rahmen des Gesamtprojekts KTM erfolgen und voraussichtlich von Frühjahr 2023 bis spätestens Ende 2024 dauern. Die Anstösserinnen und Anstösser werden ab Sommer 2022 im Rahmen des Gesamtprojekts über den Bauablauf orientiert.

Zusätzliche Abklärungen der Stadt Bern Im Oktober 2016 sprach der Stadtrat einen Projektierungskredit für das vorliegende Projekt und erteilte dem Gemeinderat verschiedene Zusatzaufträge bezüglich Erhalt von Bäumen, Verkehrsaufkommen, Veloführung und Ausweichverkehr in die Quartiere. Nach Vorliegen des Bauprojekts stellte der Gemeinderat fest, dass das erarbeitete Projekt den verkehrs- und klimapolitischen Zielen des Gemeinderats und den Beschlüssen des Stadtrats nur beschränkt Rechnung trug. Auf Wunsch der Stadt wurde deshalb das Projekt im Bereich Knoten Egghölzli gemeinsam mit den Projektpartnern (Kanton, RBS, BERNMOBIL, Gemeinde Muri) überprüft. Weder die gemeinsame Überprüfung noch weitere gezielte Abklärungen der Stadt brachten aber den gewünschten Erfolg: Es fand sich keine Lösung, die sowohl den Anliegen der Projektpartner als auch jenen der Stadt vollumfänglich entsprochen hätte. Aus diesem Grund soll der Knoten Egghölzli nun wie ursprünglich geplant umgesetzt werden. Gleichzeitig werden aber die Voraussetzungen geschaffen, dass der Knoten dereinst an das von der Stadt erwartete reduzierte MIV-Aufkommen angepasst und die Verkehrsfläche ohne grösseren Aufwand zugunsten des Langsamverkehrs reduziert werden kann. Bereits jetzt werden gewisse Massnahmen im Sinn der Stadt umgesetzt: Wegfallende Bäume werden durch Neuanpflanzungen ersetzt, zusätzlich versiegelte Flächen werden andernorts im Projektperimeter um mindestens den Faktor 2 entsiegelt.


lead_de: Der neue Bahnhofzugang Bubenberg wird zu einer starken Zunahme des Fussverkehrs auf dem Bubenbergplatz führen. Damit die Personenströme stadtverträglich bewältigt werden können, sind beim Bubenbergplatz und im weiteren Umfeld des Bahnhofs Verkehrsmassnahmen geplant. Für deren Ausgestaltung beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat eine Aufstockung des im April 2014 gesprochenen Projektierungskredits.

title_de: Verkehrsmassnahmen auf und um den Bubenbergplatz

content_de: In den kommenden Jahren soll der Bahnhof Bern gemäss dem Gesamtkonzept Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) ausgebaut werden. Im ersten Ausbauschritt wird bis 2025 ein neuer Bahnhof für den Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) realisiert und die Publikumsanlagen der SBB werden mit neuen Passagen, einem attraktiven Zugang beim Bubenbergzentrum und einem neuen Zugang Länggasse auf der Grossen Schanze erweitert. Bis zu 10‘000 Personen in zehn Minuten Durch den neuen Bahnhofzugang wird der Bubenbergplatz zukünftig viel stärker von Fussgängerinnen und Fussgängern frequentiert werden. Statt heute rund 1700 Personen werden zur Tagesspitze innerhalb von zehn Minuten bis zu 10'000 Personen den Platz überqueren. Demgegenüber ist die Entwicklung des motorisierten Individualverkehrs auf dem Bubenbergplatz seit 25 Jahren rückläufig und beträgt heute mit 14'800 Fahrzeugen pro Tag noch rund die Hälfte des Werts von 1990. Für die kommenden Jahre ist ein weiterer Rückgang prognostiziert, der durch geeignete Massnahmen unterstützt werden soll. Mit einem Massnahmenpaket soll der Bahnhofzugang Bubenberg zu einem attraktiven Ankunftsort gestaltet und das Gebiet städtebaulich aufgewertet werden. Auch der Tram-, Bus-, Fuss- und Veloverkehr soll davon profitieren können. Neues Verkehrsregime für den Bubenbergplatz Das Ziel ist es, die stark wachsenden Passantenströme auf dem Bubenbergplatz rasch und sicher in den Bahnhof und vom Bahnhof weg zu führen. Deshalb soll der motorisierte Verkehr auf die Geradeausbeziehung Laupenstrasse-Bubenbergplatz-Bahnhofplatz beschränkt und nur das Abbiegen von der Schanzenstrasse in die Laupenstrasse zugelassen werden. Das Abbiegen von der Laupenstrasse und vom Bubenbergplatz in die Schanzenstrasse und von der Schanzenstrasse zum Bubenbergplatz soll nicht mehr möglich sein. Diese Fahrbeziehungen werden umgeleitet. Damit können Fahrspuren für den motorisierten Verkehr abgebaut und Raum für den Fuss- und Veloverkehr gewonnen werden. Wer zu Fuss oder mit dem Velo unterwegs ist profitiert zudem von einem vereinfachten Steuerungszyklus der Lichtsignalanlage mit mehr Grünzeit. Varianten mit oder ohne neue Personenunterführung Im Rahmen der weiteren Projektierung sollen beim Bubenbergplatz zwei Varianten vertieft überprüft werden. Die erste Variante sieht bis 2025 den Bau einer Unterführung zum Hirschengraben vor, bei der zweiten soll die Unterführung erst in einem späteren Ausbauschritt realisiert werden. Mit der Unterführung lassen sich die Passantenströme ober- und unterirdisch aufteilen und Konflikte zwischen den verschiedenen Verkehrsarten besser vermeiden. Bei der ersten Variante könnten so für den Veloverkehr vom Hirschengraben her in Richtung Länggassquartier bereits im ersten Ausbauschritt bessere Verhältnisse geschaffen werden. Dies entspricht einer expliziten Forderung des Stadtrats. Flankierende Verkehrsmassnahmen im weiteren Umfeld Damit das neue Verkehrsregime rund um den Bahnhof funktionieren kann, sind flankierenden Massnahmen vorgesehen. So ist im Mattenhof-Quartier ein neues Verkehrsregime geplant, indem die Zieglerstrasse vom Inselplatz her bis zur Effingerstrasse neu als Einbahn mit Velostreifen in beide Richtungen ausgestaltet wird; in der Gegenrichtung wird der motorisierte Verkehr über die Route Schwarztorstrasse-Belpstrassse-Laupenstrasse geleitet. Zudem sollen dereinst die Busse und Velos auf der Neubrückstrasse ab Bollwerk direkt in Richtung Henkerbrünnli fahren können, was den Verkehrsfluss auf der Bollwerk-Achse verbessert. Kosten und Finanzierung Für die Ausarbeitung der Vorprojekte für die Verkehrsmassnahmen beantragt der Gemeinderat dem Stadtrat, den im April 2014 für den Beitrag an die Projektierung des neuen Bahnhofszugangs Bubenberg gesprochenen Projektierungskredit von 0.88 Millionen Franken um 1.85 Millionen auf 2.73 Millionen Franken aufzustocken. Der Beschluss des Stadtrats wird damit dem fakultativen Referendum unterliegen. Im Rahmen der Agglomerationsprogramme wird eine Mitfinanzierung durch Bund und Kanton vorbereitet. Nach Vorliegen des Vorprojekts wird dem Stadtrat für die Erarbeitung des Bauprojekts nochmals ein Antrag auf Erhöhung des Projektierungskredits beantragt werden müssen. Mit der Abstimmung über den Realisierungskredit für die Verkehrsmassnahmen ist frühestens 2019 zu rechnen. Über den Beitrag der Stadt an die Realisierung des Bahnhofzugangs als solchen werden die Stimmberechtigten voraussichtlich bereits 2017 entscheiden können.


lead_de: Das Bewilligungsverfahren für die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen im Projekt Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) ist einen Schritt weiter: Nachdem der Stadtrat die Ergebnisse der Einspracheverhandlungen letzte Woche zur Kenntnis genommen und die Überbauungsordnung beschlossen hat, findet nun vom 23. Oktober bis 22. November 2024 die zweite öffentliche Auflage zu den geringfügigen Projektänderungen statt.

title_de: Verkehrsmassnahmen ZBB: Auflage der Projektänderungen

content_de: Der Berner Stadtrat hat am 17. Oktober 2024 die Überbauungsordnung im Projekt «Städtische Bau- und Verkehrsmassnahmen Zukunft Bahnhof Bern (ZBB)» und die Ergebnisse der Einspracheverhandlungen beschlossen. Aufgrund von Rückmeldungen zur öffentlichen Auflage vom Mai 2023 und der Einspracheverhandlungen wurden in der Überbauungsordnung geringfügige Änderungen vorgenommen: An der Laupen- und Bogenschützenstrasse sollen punktuelle Verbesserungen für den Anlieferverkehr realisiert und die Trottoirs verbreitert werden. Zudem sind zusätzliche Markierungen, Verkehrsinseln und angepasste Randabschlüsse eingeplant, welche das Velofahren rund um den Bahnhof Bern sicherer machen. Die Einsprachen gegen die Verkehrspublikation führten zu kleineren Anpassungen beim Verkehrsregime: Die Seiler und Maulbeerstrasse sollen von Anstösser*innen auch künftig via Laupenstrasse befahrbar bleiben. Genehmigung erfolgt durch den Kanton Sämtliche seit der Auflage vorgenommenen Projektänderungen werden nun vom 23. Oktober bis 22. November 2024 öffentlich aufgelegt. Wenn nötig, erfolgen weitere Einspracheverhandlungen. Anschliessend wird die Überbauungsordnung an das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung zur Genehmigung übermittelt. Auch die nachträglichen Anpassungen am Verkehrsregime werden erneut publiziert. Das angestrebte Ziel, die Personenpassage Hirschengraben gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs Bubenberg (Ende 2029) in Betrieb zu nehmen, ist nach wie vor möglich und wird weiterhin angestrebt – hier besteht jedoch eine direkte Abhängigkeit zum weiteren Bewilligungsverfahren.


lead_de: Das Bewilligungsverfahren für die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen im Projekt Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) ist einen Schritt weiter: Der Gemeinderat hat die Ergebnisse der Einspracheverhandlungen zur Kenntnis genommen und die Überbauungsordnung an den Kanton übermittelt. Dieser muss nun über die noch offenen Einsprachen befinden.

title_de: Verkehrsmassnahmen ZBB: Nun ist der Kanton am Zug

content_de: Vor zwei Monaten beschloss der Berner Stadtrat aufgrund von Rückmeldungen zur ersten öffentlichen Auflage geringfügige Änderungen an der Überbauungsordnung im Projekt ZBB: An der Laupen- und Bogenschützenstrasse sollen punktuelle Verbesserungen für den Anlieferverkehr realisiert und die Trottoirs verbreitert werden. Zudem sind zusätzliche Markierungen, Verkehrsinseln und angepasste Randabschlüsse eingeplant, welche das Velofahren rund um den Bahnhof Bern sicherer machen. Und schliesslich sollen die Seiler- und die Maulbeerstrasse von Anstösser*innen auch künftig via Laupenstrasse befahrbar bleiben. Zweite öffentliche Auflage Nach dem Stadtratsentscheid wurden diese Projektänderungen wiederum öffentlich aufgelegt. Dagegen gingen drei Einsprachen ein, nach 22 Einsprachen im Rahmen der ersten Auflage. Insgesamt wurden im Nachgang zu den beiden öffentlichen Auflagen rund 20 Einspracheverhandlungen geführt. Mit einzelnen Einsprecher*innen konnte eine Einigung erzielt werden, andere stellten einen Teilrückzug in Aussicht. Mit sechs Parteien konnte keine Einigung erzielt werden. Deren Einsprachen betreffen vorwiegend den Bau der unterirdischen Passage zum Hirschengraben sowie Aspekte um Umfeld des neuen Bahnhofzugangs Bubenberg. Dass einzelne Einsprachen nach den öffentlichen Auflagen bestehen bleiben, ist bei Grossprojekten nicht unüblich. Es liegt nun am kantonalen Amt für Gemeinden und Raumordnung (AGR) darüber zu entscheiden, nachdem der Gemeinderat die Überbauungsordnung zuhanden der Genehmigungsinstanz freigegen hat. Das Ziel der Stadt, die Personenpassage Hirschengraben gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs Bubenberg (Ende 2029) in Betrieb zu nehmen, ist weiterhin möglich und wird angestrebt – es besteht jedoch eine direkte Abhängigkeit zum weiteren Bewilligungsverfahren. Weitere Informationen zu den städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB unter www.zukunftbahnhofbern.ch und www.bern.ch/politik-und-verwaltung/stadtverwaltung/tvs/tiefbauamt/projekte-des-tab/projekte-in-vorbereitung/zukunft-bahnhof-bern-zbb-bau-verkehrsmassnahmen-im-bahnhofsumfeld


lead_de: Karl Vogel und Jurgen Mesman übernehmen per 1. Oktober 2024 gemeinsam die Leitung der Verkehrsplanung der Stadt Bern. Bisher war Karl Vogel alleiniger Leiter. Der Gemeinderat hat die Ernennung der neuen Co-Leitung genehmigt.

title_de: Verkehrsplanung der Stadt Bern neu mit Co-Leitung

content_de: Jurgen Mesman arbeitet seit 2022 als Abteilungsleiter Angebot und Infrastruktur des Amts für öffentlichen Verkehr und Verkehrskoordination des Kantons Bern. Von 2018 bis 2021 war er bereits für die Verkehrsplanung der Stadt Bern tätig, zunächst als Bereichsleiter Projekte und dann auch als stellvertretender Leiter. Der 37-jährige gebürtige Niederländer studierte an der Radboud Universität Nijmegen, hat einen Master in Raumplanung im Bereich Infrastruktur und Mobilität und absolvierte einen CAS in Managementorientierter BWL an der Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften ZHAW. «Ich freue mich sehr, künftig wieder für die Stadt Bern tätig zu sein», sagt Jurgen Mesman. «Bern betreibt eine fortschrittliche und stadtverträgliche Verkehrsplanung. Diesen Weg wollen Karl Vogel und ich mit Überzeugung weitergehen». Mesman übernimmt innerhalb der Verkehrsplanung die Leitung der Bereiche «Projekte» und «Fachstelle Fuss- und Veloverkehr». Karl Vogel leitet künftig die Bereiche «strategische Verkehrsplanung» und «Stadtteilmanagement Verkehr». «Mit der gemeinsamen Führung wird die Verkehrsplanung der Stadt Bern gestärkt», sagt Karl Vogel. «Durch die Aufteilung der fachlichen Themen tragen wir der zunehmenden Komplexität und Zahl der Projekte in der Verkehrsplanung Rechnung». Karl Vogel leitet die Verkehrsplanung seit 2014. Zuvor war er Ressortleiter Verkehrssteuerung im Tiefbauamt der Stadt Luzern und Leiter Angebot bei den Verkehrsbetrieben der Stadt Zürich (VBZ). Karl Vogel diplomierte als Ingenieur FH in Raumplanung an der Hochschule für Technik Rapperswil (HSR) und hat einen Executive Master of Business Studies.


title_de: Verkehrszählung: Messstellen sollen erneuert und erweitert werden

content_de: Die Stadt Bern betreibt an über 200 Standorten auf Stadtgebiet Messstellen, die den motorisierten Individualverkehr (MIV) sowie den Fuss- und Veloverkehr zählen. Die erhobenen Daten sind ein wichtiges Instrument der städtischen Verkehrspolitik: Sie geben unter anderem Aufschluss darüber, ob die städtischen Mobilitätsziele gemäss der Energie- und Klimastrategie erreicht werden. Rund die Hälfte der Zählstellen für den MIV muss nun ersetzt werden. Mehrere technische Komponenten habe das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht. Erneuert werden müssen zudem die aktuell 14 Zählstellen für den Veloverkehr; gleichzeitig soll das Velomessstellennetz um 27 Standorte erweitert werden. Schliesslich soll in Bern auch für den Fussverkehr ein Messstellennetz aufgebaut werden – vorerst sind elf Standorte vorgesehen. Für die Erneuerung der Messstelleninfrastruktur, den Ausbau des Velomessstellennetzes und den Aufbau eines Zählstellennetzes für den Fussverkehr hat der Gemeinderat zuhanden des Stadtrats einen Ausführungskredit von 1,343 Millionen Franken genehmigt.