lead_de: Im Zusammenhang mit der geplanten Zone für Wohnexperimente in Riedbach hat das Verwaltungsgericht die Beschwerde der Stadt Bern gegen den Entscheid der kantonalen Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion vom Mai 2016 gutgeheissen und das Geschäft an den Kanton zurückgewiesen. Dieser muss die von den Stimmberechtigten der Stadt Bern im September 2013 beschlossene Zone für Wohnexperimente nun neu beurteilen. Stadtpräsident Alec von Graffenried begrüsst den Entscheid des Verwaltungsgerichts und hält an der Realisierung der Zone für Wohnexperimente fest.

title_de: Zonenplan Riedbach: Beschwerde der Stadt gutgeheissen

content_de: Die Justiz-, Gemeinde- und Kirchendirektion des Kantons Bern (JGK) hatte im Mai 2016 eine Beschwerde gegen die im März 2014 durch das Amt für Gemeinden und Raumordnung (AGR) verfügte Genehmigung der Zone für Wohnexperimente gutgeheissen. Die Zonenplanänderung war im September 2013 von den Stadtberner Stimmberechtigten angenommen worden. Die JGK begründete ihren Entscheid mit dem zu diesem Zeitpunkt geltenden Einzonungsmoratorium, das im Rahmen der Teilrevision des eidgenössischen Raumplanungsgesetzes erlassen worden war und solange gelten würde, bis die neuen kantonalen Richtpläne in Kraft treten. Nur einige Tage nach dem JGK-Entscheid genehmigte der Bundesrat allerdings den angepassten kantonalen Richtplan. Gemäss der Einschätzung des Gemeinderates war damit das Moratorium obsolet und die Grundlage für die Genehmigungsverweigerung nicht mehr gegeben. Deshalb reichte die Stadt Bern beim Verwaltungsgericht Beschwerde gegen den JGK-Entscheid ein. Zurück zur Neubeurteilung an Kanton Das Verwaltungsgericht hat nun die Einschätzung der Stadt Bern bestätigt. Es hiess die Beschwerde gut, hob die Nichtgenehmigung des Zonenplans Riedbach auf und wies das Geschäft zur Neubeurteilung an das AGR zurück. Mit der Genehmigung des kantonalen Richtplans durch den Bundesrat stehe das Moratorium der zu beurteilenden Einzonung nicht mehr entgegen, argumentiert das Verwaltungsgericht. Damit sei die Zone für Wohnexperimente nunmehr auf ihre Vereinbarkeit mit dem revidierten Raumplanungsgesetz und dem neuen kantonalen Richtplan zu überprüfen. Das Urteil des Verwaltungsgerichts ist noch nicht rechtskräftig. Das Verwaltungsgericht hält in seinem Urteil fest, dass für die weitere Beurteilung er-gänzende Sachverhaltsabklärungen erforderlich seien, die vorzunehmen nicht Sache des Gerichts sei. So hält es in Zusammenhang mit dem grundsätzlichen Verbot von Klein- und Kleinstbauzonen fest, dass die Stadt durchaus Argumente vorbringe, die eine Einzonung ausserhalb des Siedlungsgebiets rechtfertigen könnten. Diese müssten daher näher geprüft werden. Ähnlich argumentiert das Verwaltungsgericht auch mit Blick auf die neuen Vorgaben für den Nachweis des Baulandbedarfs sowie für die Beanspruchung von Fruchtfolgeflächen für die neue Zone: Auch in diesen Fragen kann eine Beurteilung erst erfolgen, nachdem weitere Sachverhaltsabklärungen getroffen worden seien. Das Gericht verwies schliesslich auch auf den erheblichen Beurteilungsspielraum bei der Konkretisierung der neuen Vorgaben. Stadt begrüsst Urteil des Verwaltungsgerichts Stadtpräsident Alec von Graffenried begrüsst das Urteil des Verwaltungsgerichts. Zwar rechnet er nach wie vor damit, dass es länger dauern wird, bis über die Genehmigung der Zone für Wohnexperimente in Riedbach rechtskräftig entschieden ist. Der Gemeinderat halte aber an der neuen Zone fest. Bis zu deren Realisierung will die Stadt die provisorischen Regelungen für die Stadtnomaden weiterführen.


contact: Informationsdienst Stadt Bern

type_de: Gemeinderat, Direktionen

title_de: Zonenplan Riedbach: Stadt erhebt Beschwerde beim Verwaltungsgericht

content_de: Im Zusammenhang mit der geplanten Zone für Wohnexperimente in Riedbach hat der Gemeinderat beschlossen, gegen den Entscheid der Justiz-, Gemeinde und Kirchendirektion des Kantons (JGK) Beschwerde beim Verwaltungsgericht zu führen. Die JGK hatte Anfang Mai 2016 aufgrund einer Beschwerde die Genehmigung des Zonenplans verweigert. Sie begründete dies damit, dass die neue Zone für Wohnexperimente unter das Einzonungsmoratorium falle, das wegen der Teilrevision des eidgenössischen Raumplanungsgesetzes solange gilt, bis die jeweiligen kantonalen Richtpläne in Kraft treten. Nur einige Tage nach dem JGK-Entscheid genehmigte der Bundesrat den angepassten kantonalen Richtplan. Für den Gemeinderat hat sich damit die Ausgangslage grundlegend geändert. Im Weiterzug des JGK-Entscheids sieht er die Chance, dass der Entscheid der JGK aufgehoben werden kann. Die Stadtberner Stimmberechtigten hatten sich im September 2013 für die Schaffung einer Zone für Wohnexperimente ausgesprochen. Das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung hatte die Planung im April 2014 genehmigt. Wegen Beschwerden ist die Planung seither hängig.

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contact: Direktion für Finanzen, Personal und Informatik

lead_de: Im letzten Sommer wurden die Lernenden in der Stadtverwaltung über die Zufriedenheit mit ihrer Ausbildung befragt. Die Umfrageergebnisse zeigen, dass die Lernenden die Stadt als Ausbildungsbetrieb schätzen.

title_de: Zufriedene Lernende in der Stadtverwaltung

content_de: Im Sommer 2017 wurden alle Lernenden in der Stadtverwaltung im Rahmen einer Onlineumfrage zu ihrer Zufriedenheit befragt. Die Auswertung der insgesamt 141 retournierten Fragebogen (Rücklaufquote 61 Prozent) zeigt ein erfreuliches Ergebnis: 97,1 Prozent der antwortenden Lernenden gaben an, dass sie mit der Stadt Bern als Ausbildnerin zufrieden sind (Mittelwert von 3,8 auf einer Viererskala). Die Lernenden schätzen insbesondere den hohen Stellenwert, welchen die Berufsbildung innerhalb der Stadtverwaltung einnimmt (Mittelwert 3,7). Aber auch die erhaltenen Aufträge (3,6), die Aufgabengestaltung (3,6), der Bildungsbericht (3,6), das Feedback der Berufsbildenden (3,6), die Rotation des Ausbildungsplatzes zwischen verschiedenen Verwaltungsbereichen (3,6), die Selbstständigkeit (3,6) sowie die Unterstützung während der Lehre (3,5) werden von den Lernenden positiv bewertet. Im Schnitt etwas weniger zufrieden sind die Lernenden mit der Umsetzung des Bildungs- / Ausbildungsplans (3,3) sowie mit der Förderung (3,1). Die Frage, ob sich die Lernenden bei der Suche nach einer Anschlusslösung für die Zeit nach der Ausbildung unterstützt fühlen, wird von den Lehrabgehenden sehr unterschiedlich beantwortet und weist einen Mittelwert von 2,9 auf. Als entscheidende Faktoren für eine erfolgreiche Lehre bei der Stadt nennen die Befragten an erster Stelle, dass die Ausbildenden konstruktives Feedback erteilen und an zweiter Stelle, dass die Berufs- und Praxisbildenden so weiterfahren sollen wie bis anhin. Um die Qualität der Ausbildung weiterhin hoch zu halten, werden die Umfrageergebnisse vertieft analysiert und nötigenfalls Massnahmen umgesetzt. Weitere Informationen über die Berufsbildung der Stadt Bern finden sich unter www.bern.ch/berufsbildung . Die offenen Lehrstellen werden jeweils unter www.bern.ch/lehrstellen publiziert.


contact: Gemeinderat der Stadt Bern

lead_de: Die im September 2020 durchgeführte Zufriedenheitsumfrage zeigt: Die städtischen Mitarbeitenden sind mit ihrer Arbeitgeberin zufrieden. Sie stellen ihr ein durchwegs gutes bis sehr gutes Zeugnis aus und bestätigen damit die Attraktivität einer Anstellung bei der Stadt. Gute Noten erhält die Stadt auch für ihren Umgang mit der Corona-Pandemie.

title_de: Zufriedenheitsumfrage: Gute Noten der städtischen Mitarbeitenden

content_de: Im September 2020 wurden die Mitarbeitenden der Stadtverwaltung zur Zufriedenheit mit ihrer Arbeitssituation befragt. Schwerpunkte bildeten die Themen Arbeit und Gesundheit sowie Inklusion (der Einbezug aller Mitarbeitenden in ihrer Individualität und Unterschiedlichkeit) und Diversität (die Vielfalt der Mitarbeitenden etwa in Bezug auf Herkunft, Bildung, Geschlecht, körperlicher oder mentaler Voraussetzungen). Aus aktuellem Anlass wurde zudem die Meinung der Mitarbeitenden zum Umgang der Stadt mit der Corona-Situation erfragt. Gutes Zeugnis für die Stadt Bern Die Umfrage erzielte eine Rücklaufquote von 57 Prozent. Eine erste Auswertung zeigt: Die Mitarbeitenden stellen der Stadt als Arbeitgeberin bezüglich Inklusion und Gesundheit ein gutes bis sehr gutes Zeugnis aus. Ähnlich wie in der letzten Umfrage im Jahr 2017 sind die Mitarbeitenden überwiegend zufrieden, motiviert und identifizieren sich in hohem Grad mit ihrer Arbeitgeberin. Die persönliche Arbeits- und Lebensqualität wird von den meisten Mitarbeitenden als hoch eingeschätzt. Der Grossteil der Mitarbeitenden findet die Arbeit interessant und vielfältig, betrachtet sich als Teil des Teams und kann Arbeits- und Privatleben gut miteinander vereinbaren. Etwas kritischer werden die Entwicklungsmöglichkeiten und der Umgang der Vorgesetzten mit Konflikten beurteilt. Bezüglich Vielfalt der Belegschaft erlaubt die Umfrage eine erste Bestandsaufnahme. Erkenntnisse aus der Corona-Krise zum Thema Homeoffice Mit dem städtischen Corona-Management ist ein grosser Teil der Mitarbeitenden zufrieden. Bezüglich Homeoffice wird die rasch zur Verfügung gestellte und stabile Softwarelösung für den Fernzugriff geschätzt. Kritisiert wird vereinzelt die zwischen den Dienststellen uneinheitliche Handhabung von Homeoffice, und es zeigt sich ein erhöhter Bedarf an Infrastruktur, damit zuhause gleich effizient gearbeitet werden kann, wie am Büroarbeitsplatz.


title_de: Zugang zur RBS-Station Felsenau soll saniert werden

content_de: Die Treppe und der Lift, die bei der RBS-Station Felsenau vom Stauwehrrain hinauf auf die Tiefenaustrasse führen, stellen einerseits den Zugang zu den beiden Gleisen der RBS-Haltestelle sicher, andererseits dienen sie dem Fuss- und Veloverkehr als Verbindung zwischen dem Engehalde- und Felsenau-Quartier. Treppe und Lift befinden sich grösstenteils im Besitz der Stadt Bern. Das Bauwerk leidet unter einer fortschreitenden Verschlechterung der Bausubstanz und bedarf einer Gesamtsanierung. Die Arbeiten sollen im Sommer 2025 beginnen und werden rund vier Monate dauern. Der Gemeinderat hat dafür zuhanden des Stadtrats einen Projektierungs- und Ausführungskredit von 1'129’000 Franken genehmigt.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung der SBB, der RBS und der Stadt Bern

lead_de: Die Arbeiten am Ausbau des Bahnhofs Bern laufen in vielen Bereichen gut und bringen bereits spürbare Verbesserungen für Reisende. Jedoch sind der Rückbau des Gebäudes zwischen der Perronhalle und dem Generationenhaus und der Einbau der grossen Glasfront unter laufendem Betrieb aufwändiger und statisch komplexer als angenommen. Die Eröffnung des ausgebauten Bahnhofs Bern – mit neuem RBS-Bahnhof, zusätzlicher Personenunterführung und zwei neuen Bahnhofzugängen – verschiebt sich aus heutiger Sicht auf 2031 und kostet rund 200–250 Millionen Franken mehr als geplant.

title_de: «Zukunft Bahnhof Bern»: Ausbau läuft in vielen Bereichen gut – Komplexität führt jedoch zu Verzögerungen

content_de:
Das Gesamtprojekt «Zukunft Bahnhof Bern ZBB» kommt gut voran. Kundinnen und Kunden profitieren bereits heute von Verbesserungen und werden in den nächsten Jahren Schritt für Schritt die Vorteile des ausgebauten Bahnhofs spüren. Jedoch wurden die Projektpartner in der aktuellen Bauphase mit neuen Herausforderungen konfrontiert: Die Bauarbeiten für den Rückbau des Gebäudes hinter dem Berner Generationenhaus sowie für den angrenzenden Einbau einer neuen Glasfront sind durch statische Herausforderungen, unerwartete Schadstoff-Funde und Abweichungen zu alten Bahnhofsplänen aufwändiger und komplexer als bisher angenommen. Damit jederzeit ein sicherer und reibungsloser Bahn- und Bahnhofbetrieb garantiert werden kann, sind zusätzliche Bauarbeiten nötig, der Bauablauf muss angepasst werden, und auch die Baulogistik ist aufwändiger. Dies führt zu Verzögerungen im Bauprogramm der SBB. Weil die neue Personenunterführung der SBB, der neue RBS-Bahnhof sowie die neue Personenpassage Hirschengraben der Stadt Bern unmittelbar voneinander abhängig sind, braucht es nun eine gemeinsame Überarbeitung der Bauplanung. Die Eröffnung per Ende 2029 kann nicht gehalten werden. Aus heutiger Sicht verschiebt sich die Inbetriebnahme auf 2031. Der Inbetriebnahmetermin muss in der Detailplanung noch verifiziert werden. Reisende sind in erster Linie durch zusätzliche Lärmemissionen und durch längere Einschränkungen im Bahnhof von dieser Verzögerung betroffen. Mehrkosten verursacht durch laufenden Betrieb, anspruchsvolle Geologie und längere Bauzeit Die Projektpartner haben in den letzten Monaten die gesamte Kostensituation analysiert. Dabei wurden alle seit Baustart aufgelaufenen Mehrkosten sowie allfällige Risiken bis zur Eröffnung berücksichtigt und neu beurteilt. Gegenüber den bisher geplanten Gesamtkosten von 1,2 Milliarden Franken (Stand 2022) werden die Projekte von ZBB rund 200–250 Millionen Franken teurer. Die Gesamtprojektkosten erhöhen sich unter anderem aufgrund von anspruchsvollen baulichen und geologischen Rahmenbedingungen, umfangreichen Abhängigkeiten zu Nachbarprojekten sowie Massnahmen zur Sicherstellung eines stabilen Bahn- und Bahnhofbetriebs. Auch die längere Bauzeit, bedingt durch mehrere Verzögerungen, führt zu höheren Gesamtprojektkosten. Auswirkungen auf das Bauprojekt der Stadt Bern Auch die Stadt Bern ist von der neuen Situation betroffen – ihr fällt im Projekt Zukunft Bahnhof Bern insbesondere die Aufgabe zu, mit baulichen und verkehrlichen Massnahmen sicherzustellen, dass die Reisenden rasch und sicher zum neuen Bahnhof gelangen. Einerseits verschafft der neue Zeitplan von SBB und RBS der Stadt zusätzlichen Spielraum für die Umsetzung der von ihr geplanten Bau- und Verkehrsmassnahmen, andererseits führt die Verzögerung und der damit verbundene höhere Koordinationsaufwand ebenfalls zu Mehrkosten. Bereits die zuvor eingeholten zusätzlichen Gutachten zum Hirschengraben und die anschliessend vorgenommenen Projektanpassungen hatten Mehrkosten verursacht. Eine neue Kostenprognose erfolgt nach Abschluss der Baumeisterausschreibungen, voraussichtlich im Jahr 2027. Nächste Meilensteine Die ZBB-Partner setzen alles daran, dass die Bauarbeiten wie geplant vorankommen. In einem derart grossen und hochkomplexen Bauwerk können weitere Überraschungen jedoch nie komplett ausgeschlossen werden. Die Projektpartner SBB, RBS und Stadt Bern bedauern die Verzögerung. Sie haben alles unternommen, um diese und die Mehrkosten möglichst gering zu halten. Die überarbeitete Bauplanung sowie die Höhe und Finanzierung der Mehrkosten in den verschiedenen Projekten werden im Jahr 2026 bekanntgegeben.

Herausforderungen in der aktuellen Bauphase: Rückbau Gebäude und Einbau Glasfront Beim Abbruch des Gebäudes hinter dem Berner Generationenhaus und beim angrenzenden Einbau der neuen Glasfrontneben Gleis 1 sind insbesondere im dreistöckigen Bauuntergrund verschiedene Überraschungen aufgetreten: So mussten zahlreiche Werkleitungen (u.a. Lüftung, Wasser, Wärme) umgelegt oder neu erstellt werden. Ausserdem haben Abweichungen zu alten Bahnhofsplänen die Bauarbeiten zusätzlich erschwert. Weiter wurden im Untergrund unerwartet Schadstoffe wie Asbest gefunden. Die damit verbundene fachkompetente Begleitung, die Einhaltung aller Vorschriften im Umgang mit Schadstoffen sowie die fachgerechte Entsorgung brauchen Zeit, die so nicht eingeplant war. Der Einbau der neuen, schweren Glasfront an Gleis 1, welche die bisherige Betonwand ersetzen wird, sowie der Umbau bei den Gleisen 1 bis 4 haben sich zudem als statisch anspruchsvoller herausgestellt als erwartet. Diese Projektteile befinden sich mehrheitlich direkt über der neu entstehenden Unterführung und müssen grossen Belastungen standhalten. Um eine bessere Stabilität und langfristigere Tragfähigkeit zu erreichen, werden diese neu auf Betonpfeiler statt, wie bisher geplant, auf Stahlstützen gebaut. Diese Projektanpassung ist langfristig sinnvoll, erfordert jedoch zusätzlich Zeit.

Stand der Arbeiten bei «Zukunft Bahnhof Bern» Die Bauarbeiten bei «Zukunft Bahnhof Bern» verlaufen in vielen Bereichen erfolgreich. So hat die SBB bereits vier von insgesamt sechs Perrons erhöht, um den stufenfreien Zugang zu den Zügen zu ermöglichen. Auch die Bauarbeiten für die neuen Perrondecken sind auf Kurs und werden schrittweise fertiggestellt, womit die Aufenthaltsqualität in der Perronhalle für Reisende bereits heute spürbar höher ist. Auch das neue Bubenbergzentrum kann termingerecht eröffnet werden. Vor zwei Jahren konnte mit dem Hauptdurchschlag zwischen Zufahrtstunnel und RBS-Bahnhofshallen ein grosser Meilenstein im Gesamtprojekt erzielt werden. Und vor wenigen Wochen ist der erste Durchstich des RBS-Lifts Nord von der neuen Unterführung der SBB zur RBS-Kaverne erfolgt. SBB: Unterführung Mitte Direkt unterhalb der Gleise und Perrons entsteht im Bahnhof Bern die neue Personenunterführung der SBB. Der Bau dieser neuen Unterführung mit zwei neuen Bahnhofzugängen mitten im Bahnhofsgebiet ist eine hochkomplexe Aufgabe. Seit Anfang September wird am Abschnitt unterhalb des Perrons Gleis 3/4 gearbeitet. Mit dem gleichen Vorgehen wie in den bisherigen Etappen entsteht so der vorletzte Abschnitt der neuen Unterführung Mitte. Das Perron wird abgetragen, die Gleisanlage entfernt und anschliessend Material bis in den Untergrund ausgehoben. Der stufenfreie Zugang zu den Zügen ist bisher auf vier von sechs Perrons möglich und nach Abschluss dieser Etappe auch auf dem Perron Gleis 3/4 sichergestellt. SBB: Neue Perrondecken Die Perrondecken im Bahnhof Bern werden modernisiert. In den neuen sogenannten Deckensegeln sind alle betrieblich relevanten Anlagen (u.a. Beleuchtung, Lautsprecher, Evakuationsanlage) verbaut. Damit sind sichere Unterhaltsarbeiten der Anlagen von oberhalb des Deckensegels möglich, ohne zusätzliche Einschränkungen im Bahnbetrieb. Mit den neuen Perrondecken wird die Aufenthaltsqualität im Bahnhof Bern wesentlich verbesssert: Es wird ruhiger (verringerter Zuglärm), die Durchsagen werden besser hörbar und es gibt mehr Licht, was sich positiv auf die Sicherheit auswirkt. Die Arbeiten an Perron Gleis 9/10 sind mittlerweile abgeschlossen. Aktuell laufen die Arbeiten auf Perron Gleis 7/8. Anschliessend folgen die weiteren Perrons. SBB: Neubau Bubenbergzentrum 10-12 Das neue Bubenbergzentrum 10-12 befindet sich aktuell in der Inbetriebnahmephase. Die Büromietflächen in den ersten sechs Obergeschossen wurden Anfang November 2025 an die Mieterinnen und Mieter übergeben. Der Ausbau der künftigen Mietparteien ist bereits gestartet und wird bis voraussichtlich Ende April 2026 abgeschlossen sein. Die Gastro- und Retailflächen im Erdgeschoss und im Mezzanin werden ab Anfang 2026 vermietet und ausgebaut. Mit der Gesamteröffnung des ausgebauten Bahnhofs wird schliesslich auch das Untergeschoss in Betrieb gehen. Das Bubenbergzentrum bildet den Zugang zur neuen Unterführung Mitte. RBS: Neuer Bahnhof Der neue Bahnhof nimmt Gestalt an, insbesondere die Kaverne Nord. Im September wurde das Perrongeschoss fertiggestellt, Mitte Oktober erfolgte der erste Durchstich des Lifts Nord von der neuen SBB Unterführung zur Kaverne. In der Kaverne Süd läuft der Perronbau. Anfang 2026 starten die Ausbauarbeiten am Zugangsstollen mit Energiekanal und Rettungsweg. Der neue Zufahrtstunnel zwischen Hirschenpark und den Kavernen ist innen weitgehend fertiggestellt; nur Abschlussarbeiten am Rohbau stehen noch an. Parallel laufen der Ausbau des Zugangsschachts und des Notausstiegs im Eilgut; die Arbeiten am Notausstieg Hirschenpark sind im Gange und dauern bis ins neue Jahr. Stadt Bern: Verkehrsmassnahmen Herzstück der städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB, die 2021 von der Stimmbevölkerung der Stadt Bern genehmigt worden sind, ist der Bau einer Personenpassage vom Hirschengraben direkt in den neuen Bahnhofzugang Bubenberg. Die entsprechende Überbauungsordnung wurde Ende Oktober 2025 vom Kanton genehmigt; aktuell läuft die Beschwerdefrist. Mindestens zwei Parteien haben gegen die Verfügung des Kantons bereits Beschwerde eingereicht.

Diese Verbesserungen bringt «Zukunft Bahnhof Bern» Mehr Wohlbefinden: Der Bahnhof Bern wird grösser, heller und freundlicher. Mehr Platz: Eine neue Unterführung, zwei neue Bahnhofzugänge und breitere Perrons im RBS-Bahnhof Mehr Licht: Dank der neuen Glasfront zum Generationenhaus wird die Perronhalle heller. Mehr Komfort: Höhere Perrons sorgen für einen barrierefreien Ein- und Ausstieg. Lifte verbessern die Erreichbarkeit der Perrons. Kürzere Wege beim Umsteigen und zum Bahnhof Weitere Informationen unter www.zukunftbahnhofbern.ch


contact: Gemeinsame Medienmitteilung Kanton Bern und «Zukunft Bahnhof Bern»

lead_de: Der Kanton Bern hat Zusatzkredite von 187 Millionen Franken für die im Dezember 2025 angekündigten Mehrkosten im Gesamtprojekt «Zukunft Bahnhof Bern ZBB» gesprochen. Die Kredite sind für das Projekt der SBB geplant, für die Mehrkosten im RBS-Projekt ist kein Zusatzkredit nötig.

title_de: «Zukunft Bahnhof Bern»: Kanton Bern spricht Zusatzkredite

content_de:
Im Dezember 2025 haben die Partner von «Zukunft Bahnhof Bern ZBB» (SBB, RBS, Stadt Bern) informiert, dass das gesamte Projekt insgesamt gut vorankommt, sich jedoch verzögert und Mehrkosten entstehen. Gründe dafür sind unter anderem anspruchsvolle bauliche und geologische Rahmenbedingungen, umfangreiche Abhängigkeiten zu Nachbarprojekten sowie Massnahmen zur Sicherstellung eines stabilen Bahn- und Bahnhofbetriebs. Auch die längere Bauzeit trägt zu den höheren Gesamtprojektkosten bei ( vgl. Medienmitteilung vom Dezember 2025 ). Finanzierung der Mehrkosten Die Mehrkosten im Gesamtprojekt ZBB belaufen sich auf 248 Millionen Franken: 187 Millionen Franken fallen im SBB Projekt an, 61 Millionen Franken entstehen beim RBS durch die Verzögerung bei der SBB. Für die Mehrkosten im Projekt der SBB (Publikumsanlagen und Zugang Bubenberg) hat der Regierungsrat des Kantons Bern am 20.05.2026 zwei Zusatzkredite in der Höhe von insgesamt 187 Millionen Franken genehmigt. Die Mittel für diese Zusatzkredite werden aus zwei bereits durch den Grossen Rat genehmigten Rahmenkrediten finanziert. Die Freigabe dieser Mittel aus den Rahmenkrediten liegt in der Kompetenz des Regierungsrats. Für die Mehrkosten im RBS-Projekt ist kein Zusatzkredit nötig, diese befinden sich innerhalb des bewilligten Kreditrahmens. Die Stadt beteiligt sich anteilsmässig an der Finanzierung der Mehrkosten für den Bau des Zugangs Bubenberg. Dies geht auf eine Finanzierungsvereinbarung zwischen Stadt und Kanton aus dem Jahr 2017 zurück. Der 2016 vom Stadtrat genehmigte Kredit von 6,8 Millionen Franken muss deshalb um 1,7 Millionen auf 8,5 Millionen Franken erhöht werden. Der Gemeinderat hat den entsprechenden Nachkredit zuhanden des Stadtrats genehmigt. Die Realisierungskosten für die von der Stadt geplanten Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB (u. a. Bau der Personenunterführung Hirschengraben), für welche die Stimmberechtigten der Stadt Bern 2021 einen Kredit von 112 Millionen Franken genehmigt haben, können aufgrund des weiterhin ausstehenden Baustarts noch nicht abschliessend beziffert werden. Die neuen Gesamtkosten für «Zukunft Bahnhof Bern» belaufen sich damit auf rund 1,46 Milliarden Franken. Bisher Neu Mehrkosten Gesamtprojekt 1217 1465 248 Projekt RBS 730 791 61 Projekt SBB 375 562 187 Projekt Stadt Bern 112 112 offen (in Mio. CHF, Kostenbasis 2017) Bauarbeiten in und um den Bahnhof Bern schreiten voran Die Bauarbeiten beim Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» verlaufen in vielen Bereichen erfolgreich und bringen bereits erste Verbesserungen für die Reisenden. Bis Ende 2026 wird die SBB fünf von insgesamt sechs Perrons erhöht haben. Die Bauarbeiten für die neuen Perrondecken sind auf Kurs und werden schrittweise fertiggestellt. Im neuen Bubenbergzentrum werden seit Ende März die ersten Gastro- und Dienstleistungsflächen eröffnet. Der neue RBS-Bahnhof unterhalb der SBB Unterführung nimmt Gestalt an. Letzten Herbst wurde der Rohbau der Perrons fertiggestellt. Ausserdem wurde die erste direkte Verbindung für die künftigen Lifte von der neuen Unterführung der SBB in den unterirdischen RBS Bahnhof ausgebrochen. Im neuen RBS-Bahnhof ist nun der Innenausbau in Gang. Herzstück der städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB, die 2021 von der Stimmbevölkerung der Stadt Bern genehmigt worden sind, ist der Bau einer Personenpassage vom Hirschengraben direkt in den neuen Bahnhofzugang Bubenberg. Die entsprechende Überbauungsordnung wurde Ende Oktober 2025 vom Kanton genehmigt; gegen die Verfügung wurden fünf Beschwerden eingereicht, über die nun die Direktion für Inneres und Justiz des Kantons Bern (DIJ) befinden muss. Der ausgebaute und modernisierte Bahnhof Bern wird voraussichtlich im Jahr 2031 eröffnet.

Die Finanzierung Die Zusatzkredite des Kantons werden zu zwei Dritteln aus der Kantonskasse (124,6 Millionen Franken) und zu einem Drittel von den bernischen Gemeinden (62,3 Millionen Franken) finanziert. Der Gemeindeanteil läuft über die generelle Finanzierung des öffentlichen Verkehrs im Kanton Bern, die Mehrkosten für die Gemeinden sind in den kommunizierten Kostenanteilen bereits berücksichtigt.


contact: Medienmitteilung des Projekts Zukunft Bahnhof Bern

lead_de: Der ausgebaute Bahnhof Bern – mit neuem RBS-Bahnhof, zusätzlicher Personenunterführung und zwei neuen Bahnhofzugängen – wird neu voraussichtlich Ende 2029 eröffnet. Grund dafür ist eine Verzögerung im Projekt der SBB, aufgrund der anspruchsvollen Geologie des Baugrunds, der Komplexität des Projekts und der Bauarbeiten unter laufendem Bahnbetrieb. Die Projektpartner SBB, RBS und Stadt Bern planen neu eine gemeinsame Eröffnung anlässlich des Fahrplanwechsels Ende 2029.

title_de: «Zukunft Bahnhof Bern»: SBB-Bauarbeiten verzögern sich – Gesamteröffnung neu voraussichtlich Ende 2029

content_de:
Bisher war geplant, die neue Unterführung der SBB Mitte 2028 und den neuen RBS-Bahnhof Mitte 2029 in Betrieb zu nehmen. Neu soll es eine gemeinsame Eröffnung des neu ausgebauten Bahnhofs per Fahrplanwechsel im Dezember 2029 geben. Grund für die Verschiebung ist die Geologie im Projekt der SBB: Der Fels ist härter, als die vorgängigen Untersuchungen des Baugrunds hatten vermuten lassen – entsprechend aufwändiger gestalten sich die Bauarbeiten. Die Verzögerungen im Bauprogramm der SBB haben zudem unmittelbare Auswirkungen auf das Partnerprojekt des RBS: Es gibt starke Abhängigkeiten zwischen den Bauarbeiten zur Erstellung der neuen Unterführung und jenen für den neuen darunterliegenden neuen RBS-Bahnhof (siehe unten). Zur hohen Komplexität der Bauarbeiten trägt auch bei, dass der Bahnverkehr nicht tangiert und die Reisenden nicht zusätzlich eingeschränkt werden sollen. Die Arbeiten für das Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» erfolgen bei laufendem Bahnbetrieb; die Züge fahren direkt oberhalb der SBB-Baustelle ein und aus. Änderungen im Bauprogramm dürfen den zuverlässigen und pünktlichen Bahnbetrieb für die Reisenden nicht einschränken, was die Bauabläufe verkompliziert und zu längeren Bauzeiten führt. Zusätzlich zur herausfordernden Geologie verkomplizieren auch Altlasten die Arbeiten: So stösst die SBB immer wieder auf Objekte, die in den teilweise rund 60 Jahre alten Plänen nicht vermerkt waren – so etwa auf alte Schienenteile, die um 1960 zur Erzeugung einer höheren Masse beim Bau der Perrons verwendet wurden. Solche unvorhergesehenen Funde führen zwangsläufig dazu, dass die Arbeiten zum Abbruch der Perrons länger dauern als geplant. Auswirkungen auf RBS-Projekt und städtische Verkehrsmassnahmen Aufgrund der Verzögerung im Projekt der SBB verschiebt sich auch die Inbetriebnahme des neuen RBS-Bahnhofs um rund ein halbes Jahr. Dieser muss, um die Zugänglichkeit sicherzustellen, an die neue Unterführung Mitte angeschlossen werden. Der Stadt Bern kommt die Verschiebung insofern entgegen, als sich ihre Projektierungsarbeiten für den Bau einer neuen Personenunterführung vom Bahnhofzugang Bubenberg direkt in den Hirschengraben aufgrund von Projektoptimierungen und mehrerer Einsprachen ebenfalls verzögert haben. Sie geht aber weiterhin davon aus, die Personenpassage Hirschengraben gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs Bubenberg und des neuen RBS-Bahnhofs in Betrieb nehmen zu können. Ein Weiterzug der Einsprachen würde den Terminplan der städtischen Projekte allerdings infrage stellen. Der Neubau Bubenbergzentrum 10-12 erfährt keine Verzögerung. Auswirkungen auf Projektkosten noch unklar Die Terminveränderung schlägt sich auch in den Projektkosten der SBB nieder. Die neue Endkostenprognose wird 2025 vorliegen und dann kommuniziert. Bisher rechnete die SBB mit Kosten von rund 375 Millionen Franken (± 10%). Der RBS prüft derzeit die Auswirkungen der Verschiebung auf die Kosten. Bisher rechnet der RBS mit Kosten von rund 730 Millionen Franken (± 10%). Die Projektoptimierungen im Bereich Hirschengraben (Überarbeitung des Auflageprojekts aufgrund der Ergebnisse der zusätzlichen Gutachten) und die damit verbundenen Verzögerungen haben auch bei den städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen zu Mehrkosten geführt. Diese können aber mit dem genehmigten Kredit («Unvorhergesehenes») gedeckt werden. Gleichzeitige statt etappierter Eröffnung Die nun geplante gemeinsame Eröffnung Ende 2029 hat für die Reisenden insofern den Vorteil, dass sie gleichzeitig von allen Errungenschaften des ausgebauten Bahnhofs profitieren können: von der grosszügigen Unterführung, von den bequemen neuen Bahnhofzugängen, vom weiträumigen neuen RBS-Bahnhof sowie von der Personenunterführung direkt in den Hirschengraben. Bei einer gestaffelten Eröffnung, wie zuvor geplant, hätten die Reisenden die neue Unterführung noch nicht komplett nutzen können und teilweise Baustellen passieren müssen. Zudem können die Partner dank der gemeinsamen Inbetriebnahme mehr Synergien nutzen, etwa bei notwendigen Rettungsübungen. Herausfordernd bis zum Schluss Die ZBB-Partner setzen alles daran, den ausgebauten und modernisierten Bahnhof Ende 2029 gemeinsam eröffnen zu können. Zwar muss bei einem derart grossen und hochkomplexen Bauwerk weiterhin mit Überraschungen gerechnet werden, die bautechnischen Abschätzungen sind jedoch mittlerweile wesentlich belastbarer als zu Baubeginn. Entsprechend optimistisch sind RBS, SBB und Stadt Bern, den nun angepeilten Eröffnungstermin Ende 2029 einhalten zu können.

Stand der Arbeiten SBB: Bau Unterführung Mitte Direkt unterhalb der Gleise und Perrons entsteht im Bahnhof Bern die neue Personenunterführung der SBB. Der Bau dieser neuen Unterführung mit zwei neuen Bahnhofzugängen mitten im Bahnhofsgebiet ist in Anbetracht der statischen Lage unterhalb bestehender Bauten (Postparc) und des laufenden Bahnverkehrs eine hochkomplexe Aufgabe. Trotzdem schreiten die Bauarbeiten gut voran. Bereits rund 4500 von insgesamt rund 9500 Quadratmetern der neuen Unterführung sind im Rohbau erstellt. Die Unterführung unterquert also bereits die Perrons der Gleise 12/13, 9/10 und 7/8. Gleichzeitig mit dem Ausbau der Unterführung werden die Perrons für einen barrierefreien Bahnzugang erhöht. SBB: Neubau Bubenbergzentrum 10-12 Die Arbeiten zur Erstellung des neuen Gebäudes beim Hirschengraben laufen auf Hochtouren. Bereits fünf von sechs Obergeschossen sind erstellt, auch die Installation der Haustechnik kommt gut voran. Der Rohbau wird voraussichtlich Mitte September abgeschlossen sein, anschliessend folgt die Montage der Fassade der Obergeschosse bis voraussichtlich Ende des Jahres. Anfang 2025 startet der Innenausbau seitens SBB, in der zweiten Jahreshälfte folgt der Innenausbau der künftigen Mietparteien. RBS: neuer Bahnhof In den imposanten Kavernen des künftigen RBS-Bahnhofs Bern schreiten die Arbeiten am Rohbau gut voran. Im April 2024 konnten die Ausbrucharbeiten in der südlichen der beiden Kavernen abgeschlossen werden. In der nördlichen Kaverne laufen derweil Betonarbeiten am Innengewölbe. Die künftige Decke und die markante Rippenstruktur als visuelles Merkmal des künftigen RBS-Bahnhofs sind inzwischen gut erkennbar. Ende Juni konnte im Bereich unter dem Eilgutareals der letzte der vier Einspurtunnel mit den Bahnhofskavernen verbunden werden. Damit nähern sich die eigentlichen Ausbrucharbeiten der Zufahrtstunnel ihrem Abschluss. Noch bis Anfang Oktober werden im Raum Hirschenpark und dem angrenzenden Schanzentunnel Beton- sowie Gleis- und Bahntechnikarbeiten ausgeführt. Parallel dazu werden in der Baugrube die Bodenplatte sowie eine Seitenwand für den späteren Verbindungstunnel (Tagbautunnel) vom bestehenden zum künftigen Tunnel erstellt. Durch diese Arbeiten und dem damit zusammenhängenden Einspurbetrieb gilt auf dem Streckenabschnitt zwischen Felsenau und Bern bis Anfang Oktober weiterhin ein Ersatzfahrplan. Stadt Bern: Verkehrsmassnahmen Mit dem Bau des neuen RBS-Bahnhofs und der SBB-Publikumsanlage verlagern sich die Ströme der Pendelnden in den Bereich Bubenbergplatz. Aufgabe der Stadt Bern ist es, sicherzustellen, dass die Reisenden rasch und sicher zum neuen Bahnhof gelangen. Dazu sind bauliche Massnahmen und Änderungen in der Verkehrsführung rund um den Bahnhof nötig. Herzstück ist der Bau einer Personenpassage vom neuen Bahnhofzugang Bubenberg direkt in den Hirschengraben. Die Stimmberechtigten der Stadt Bern haben den entsprechenden Ausführungskredit im März 2021 genehmigt. In der Folge wurde das städtische Projekt im Bereich Hirschengraben aufgrund zusätzlich eingeholter Gutachten sowie aufgrund der Rückmeldungen auf die öffentliche Auflage optimiert. Mit den Parteien, die Einsprache einlegten, wurden Verhandlungen geführt. Inzwischen hat der Gemeinderat die Einspracheverhandlungen zur Kenntnis genommen und die Überbauungsordnung (ÜO) zuhanden des Stadtrats verabschiedet. Sämtliche seit der Auflage vorgenommenen Projektänderungen werden danach noch einmal öffentlich aufgelegt, wenn nötig, erfolgen weitere Einspracheverhandlungen. Anschliessend wird die ÜO an das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung zur Genehmigung übermittelt.

Am 7. September am Tag der offenen Baustelle kann sich die Bevölkerung selbst ein Bild über den aktuellen Stand der Bauarbeiten machen.


lead_de: Das Bewilligungsverfahren für die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen im Projekt Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) ist einen Schritt weiter: Der Gemeinderat hat die Ergebnisse der Einspracheverhandlungen zur Kenntnis genommen und unterbreitet dem Stadtrat die Überbauungsordnung zum Beschluss.

title_de: Zukunft Bahnhof Bern: Stadtrat befindet über Überbauungsordnung

content_de: Auf die öffentliche Auflage der städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) im Frühjahr 2023 gingen 22 Einsprachen ein, 20 betrafen die Überbauungsordnung «ZBB Stadt Bern – Verkehrsmassnahmen» und zwei die Verkehrspublikation «Verkehrsbeschränkungsverfügung – ZBB». Die Stadt Bern hat die Anliegen geprüft. Mit sechs Parteien, deren Einsprachen sich gegen die geplante Personenpassage zum Hirschengraben richten, konnte im Rahmen der Einspracheverhandlungen keine Einigung gefunden werden. Im Hinblick auf den weiteren Verfahrensverlauf wurde im Februar 2024 die Eidgenössische Kommission für Denkmalpflege (EKD) über das überarbeitete Auflageprojekt Hirschengraben sowie die dagegen erhobenen Einsprachen informiert und um eine neuerliche Stellungnahme gebeten. Die EKD-Stellungnahme vom 30. April 2024 äussert sich positiv zum Auflageprojekt und würdigt den vorliegenden Projektstand mit den umgesetzten Projektanpassung seit der letzten Stellungnahme vom September 2021. Geringfügige Änderungen im Projekt Aufgrund von Rückmeldungen zur öffentlichen Auflage vom Mai 2023 und der Einspracheverhandlungen sind geringfügige Änderungen geplant: An der Laupen- und Bogenschützenstrasse sollen punktuelle Verbesserungen für den Anlieferverkehr und Trottoirbreiten realisiert werden. Zudem sind zusätzliche Markierungen, Verkehrsinseln und angepasste Randabschlüsse eingeplant, welche das Velofahren rund um den Bahnhof Bern sicherer machen. Aufgrund der Einsprachen gegen die Verkehrspublikation sind zudem kleinere Anpassungen beim Verkehrsregime eingeplant: Bei den geplanten Verkehrseinschränkungen in der Laupenstrasse und der Genfergasse werden Ausnahmeregelungen für den Wirtschaftsverkehr geprüft. Vertreter*innen der Wirtschaftsverbände und der Stadt erarbeiten für 2025 gemeinsam einen entsprechenden Pilotversuch. Weiter soll die Maulbeerstrasse auch künftig von Anstösser*innen via Laupenstrasse befahrbar bleiben. Fahrplan zur Realisierung Der Gemeinderat unterbreitet dem Stadtrat nun die Überbauungsordnung zu den städtischen Verkehrsmassnahmen zum Beschluss. Sämtliche seit der Auflage vorgenommenen Projektänderungen werden nach Beschlussfassung durch den Stadtrat noch einmal öffentlich aufgelegt. Wenn nötig, erfolgen weitere Einspracheverhandlungen. Anschliessend wird die Überbauungsordnung an das kantonale Amt für Gemeinden und Raumordnung zur Genehmigung übermittelt. Auch die nachträglichen Anpassungen am Verkehrsregime werden erneut publiziert. Das angestrebte Ziel, die Personenpassage Hirschengraben gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs Bubenberg in Betrieb zu nehmen, ist nach wie vor möglich und wird weiterhin angestrebt – hier besteht jedoch eine direkte Abhängigkeit zum weiteren Bewilligungsverfahren.


lead_de: Im Rahmen des Gesamtprojekts Zukunft Bahnhof Bern (ZBB) baut die SBB bis 2027 zwei neue Bahnhofzugänge: den Zugang Bubenberg und den Zugang Länggasse. Diese werden zu einer starken Zunahme der Passantenströme insbesondere im Bereich Bubenbergplatz führen. Als Folge davon muss die Stadt Bern den Verkehr im Bahnhofumfeld neu organisieren und eine unterirdische Personenpassage zum Hirschengraben realisieren. Die öffentliche Mitwirkung hat gezeigt, dass diese Massnahmen breit akzeptiert werden.

title_de: Zukunft Bahnhof Bern: Verkehrsmassnahmen breit akzeptiert

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Die neuen Bahnhofzugänge beim Bubenbergzentrum und in Richtung Länggasse werden die Passantenströme im und um den Bahnhof Bern stark verändern. Der Zugang Bubenberg wird zum zweiten vollwertigen Hauptzugang, ab 2027 wird ihn rund die Hälfte der Nutzenden des Bahnhofs passieren. Die massiv steigenden Fahrgastzahlen bedingen, dass die Stadt Bern den Verkehr im Bahnhofumfeld neu organisiert. Die Eckpunkte der Massnahmen sind eine unterirdische Personenpassage vom Bubenbergzentrum zum Hirschengraben samt Neugestaltung des Hirschengrabens sowie Verkehrsmassnahmen, welche die Funktionsfähigkeit des Verkehrssystems – insbesondere des ÖV – im Bereich Bubenbergplatz und im weiteren Bahnhofumfeld sicherstellen (siehe auch Kasten). Als Option wird zudem eine neue Velostation unter dem Hirschengraben angestrebt. Ergebnisse der öffentlichen Mitwirkung Die Mitwirkung fand vom 19. Februar bis 5. April 2019 statt, insgesamt gingen 106 Eingaben ein. Die Mitwirkung hat gezeigt, dass die geplanten Verkehrsmassnahmen und die Schaffung zusätzlicher Veloabstellplätze im Raum Bahnhof in der Bevölkerung, bei den Parteien und Verbänden grundsätzlich auf breite Akzeptanz stossen. Die unterirdische Velostation im Hirschengraben, die in der Mitwirkung als Option präsentiert wurde, wird – sofern kein alternativer Standort gefunden wird und gute Lösungen hinsichtlich des Schutzes der archäologischen Überreste möglich sind – von der Mehrheit der Mitwirkenden begrüsst. Wer gegen die Velostation ist, verweist auf die hohen Kosten, das delikate archäologische Umfeld im Hirschengraben und/oder das bereits bestehende Veloangebot. Details sind dem Mitwirkungsbericht zu entnehmen, den der Gemeinderat gestern zur Kenntnis genommen hat. Im Rahmen der Mitwirkung wurde auch die Haltung der Bevölkerung zu einem autofreien Bahnhofplatz erfragt. Das Vorhaben wird in der Mitwirkung kontrovers beurteilt. Die Befürworter sehen in dieser Massnahme einen wesentlichen Vorteil für die anderen Verkehrsteilnehmer (insbesondere für den Fuss- und Veloverkehr) und die Möglichkeit, den Raum auch als städtischen Aufenthaltsraum besser zu gestalten. Die Gegner kritisieren, dass diese Idee trotz der Ablehnung der Vorlage durch das Volk im Jahr 2009 weiterverfolgt wird und dadurch die Erreichbarkeit der Innenstadt nicht mehr gewährleistet wäre. Diese Prüfung eines autofreien Bahnhofplatzes ist ein separater Auftrag des Stadtrats und erfolgt in einem eigenständigen Projekt. Baustart für die Verkehrsmassnahmen spätestens 2023 Mit dem Abschluss der Mitwirkung folgt nun die Vorprüfung durch den Kanton, anschliessend findet die öffentliche Auflage statt. Damit die Massnahmen vor der Inbetriebnahme/Teilinbetriebnahme von Anlageteilen der SBB und des RBS umgesetzt werden können, sollte der Baustart spätestens 2023 erfolgen. Dies erfordert einen Beschluss zum Ausführungskredit der Verkehrsmassnahmen (Volksabstimmung) im Jahr 2021. Für den Ausbau des Veloabstellplatzangebots im Bahnhofumfeld liess der Gemeinderat eine Strategie erarbeiten. Gestützt darauf und in Kenntnis der Mitwirkungsergebnisse hat der Gemeinderat bereits im Dezember 2019 entschieden, das Projekt Velo-station Hirschengraben weiter zu bearbeiten und dem Stadtrat eine Erhöhung des Projektierungskredits zu beantragen. Aufgrund des Bearbeitungsstands (erst Vorprojekt vorliegend) und von noch nicht bereinigten Differenzen mit dem Bundesamt für Kultur bzw. der Eidgenössischen Kommission für Denkmalpflege ist vorgesehen, für die Velostation später ein separates Bewilligungsverfahren durchzuführen. Ziel ist, die Volksabstimmung zum Ausführungskredit der Velostation 2023 durchzuführen. Damit wäre die koordinierte Bauausführung mit den Verkehrsmassnahmen gewährleistet.

Die Verkehrsmassnahmen ZBB Stadt Bern im Überblick Die von der Stadt geplanten Verkehrsmassnahmen umfassen folgende Eckpunkte: Personenpassage Hirschengraben: Die grossen Passantenströme beim Zugang Bubenberg sind mit den oberirdischen Übergängen allein nicht mehr zu bewältigen. Deshalb soll eine unterirdische Personenpassage realisiert werden, welche den Bahnhof und den Hirschengraben verbindet. Die neue Passage erfordert eine Neugestaltung des gesamten Hirschengrabens: Die Platzoberfläche soll neugestaltet, die Bäume sollen neu gepflanzt und leicht versetzt werden. Zudem bedingt der Aufgang der neuen Personenpassage eine Verschiebung des Denkmals Adrian von Bubenberg: Vorgesehen ist, das Denkmal vorübergehend in die Mitte des Hirschengrabenparks zu platzieren. Als Option wird zudem eine mit der Passage verbundene neue Velostation Hirschengraben projektiert. Massnahmen zum Verkehrssystem im Bahnhofumfeld: Damit das Verkehrssystem im Bereich Bubenbergplatz und im weiteren Bahnhofumfeld funktionsfähig bleibt, muss der private motorisierte Individualverkehr auf dem Bahnhof- und Bubenbergplatz mehr als halbiert werden. Der Verkehr im Bahnhofumfeld wird zudem teilweise neu gelenkt und dosiert, das Länggassquartier soll mit verschiedenen Massnahmen vor Mehrverkehr geschützt werden. Ziel ist es, den öffentlichen Verkehr auszubauen und für den Fuss- und Veloverkehr attraktive Bedingungen schaffen zu können. Schliesslich wird der gesamte öffentliche Raum im Bahnhofumfeld barrierefrei ausgestaltet.


lead_de: Die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen, die im Zusammenhang mit dem Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB) geplant sind, werden ab 26. April 2023 öffentlich aufgelegt. Das im März 2021 von den Stimmberechtigten genehmigte Projekt ist im Bereich Hirschengraben aufgrund mehrerer Gutachten überarbeitet worden.

title_de: Zukunft Bahnhof Bern: Verkehrsmassnahmen werden aufgelegt

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Damit der Bahnhof Bern seine Funktion als Verkehrsdrehscheibe weiterhin erfüllen kann, wird er im Rahmen des Projekts «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB) erweitert: Der Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) baut unterhalb der bestehenden SBB-Gleise einen neuen Bahnhof. Die SBB erstellt eine zweite Personenunterführung mit neuen Bahnhofzugängen beim Bubenbergzentrum und bei der Länggasse. Die Bauarbeiten sind seit 2017 im Gang; die Inbetriebnahme ist ab 2028 geplant. Städtische Bau- und Verkehrsmassnahmen Aufgabe der Stadt ist es, sicherzustellen, dass die Reisenden rasch und sicher zum neuen Bahnhof gelangen können. Um dem Fussverkehr am Bubenbergplatz mehr Platz zur Verfügung stellen zu können, sollen Fahrspuren abgebaut, Zirkulations- und Aufenthaltsflächen vergrössert und die Grünzeiten für Fussgänger*innen verlängert werden. Damit auch der ÖV weiterhin flüssig zirkulieren kann, muss der motorisierte Individualverkehr auf der Achse Inselplatz-Bubenbergplatz-Bahnhofplatz-Bollwerk um rund 60 Prozent reduziert werden – dies erfolgt mittels Anpassungen des Verkehrsregimes auf dem Bubenbergplatz und am Bollwerk/Henkerbrünnli. Um die mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs stark ansteigenden Personenströme bewältigen zu können, ist zudem beim schon heute überlasteten Bubenbergplatz eine unterirdische Personenpassage erforderlich, die von der neuen SBB-Publikumsanlage direkt in den Hirschengraben führt. «Ein gut erschlossener und leistungsfähiger Bahnhof ist die Hauptschlagader der nachhaltigen städtischen Mobilität», sagt Gemeinderätin Marieke Kruit, Direktorin für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün. «Auch die Stadt Bern muss ihren Teil dazu beitragen.» Voraussetzung für die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ist neben der Finanzierung eine Überbauungsordnung. Diese wird ab dem 26. April 2023 während knapp fünf Wochen öffentlich aufgelegt. Teilprojekt Hirschengraben wurde überarbeitet Die Stadtberner Stimmberechtigten haben den Ausführungskredit für die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB im März 2021 gutgeheissen. Im Nachgang zur Volksabstimmung wurden die Pläne für den Hirschengraben aufgrund der Empfehlungen mehrerer von der Eidgenössischen Kommission für Denkmalpflege (EKD) geforderter Gutachten angepasst. Die Projektanpassungen wurden vom Gemeinderat im November 2022 in Auftrag gegeben (siehe dazu die Medienmitteilung vom 22. November 2022 ). Das inzwischen überarbeitete Projekt weist gegenüber den ursprünglichen Plänen verschiedene Änderungen auf (vgl. Kasten) – die wichtigste: Die Kastanienbäume im Hirschengraben sollen an ihren jetzigen Standorten möglichst erhalten bleiben; die fünf Bäume, die infolge der Bauarbeiten im Bereich der Passage und der Tramwendeschlaufe entfernt werden müssen, werden nach Abschluss der Arbeiten ersetzt. «Die Ausgangslage am Hirschengraben ist komplex, wir konnten nun aber eine stimmige und belastbare Lösung finden. Aus Sicht des Gemeinderats wird das angepasste Projekt den verschiedenen Anliegen bestmöglich gerecht», so Marieke Kruit. Schritte zur Realisierung Die nun öffentlich aufgelegte Überbauungsordnung wird vom Stadtrat zu beschliessen und anschliessend vom kantonalen Amt für Gemeinden und Raumordnung zu genehmigen sein. Nach heutiger Planung können die wesentlichen Elemente der städtischen Verkehrsmassnahmen im April 2028, gleichzeitig mit der Eröffnung des neuen Bahnhofzugangs, umgesetzt werden. Sollte es im Rahmen des Genehmigungsverfahrens jedoch zu Beschwerden kommen, die an höhere juristische Instanzen weitergezogen werden, sind Verzögerungen nicht auszuschliessen.

Projektausstellung im Hirschengraben Die städtischen Bau- und Verkehrsmassnahmen ZBB werden in einem Infocontainer am Hirschengraben präsentiert. Der Container ist während der öffentlichen Auflage des Projekts (25. April bis 29. Mai 2023) ohne Anmeldung öffentlich zugänglich, von Montag bis Freitag, jeweils von 9 bis 19 Uhr. Hier finden sich detaillierte Informationen zum Projekt und zur Geschichte des Hirschengrabens sowie zahlreiche Visualisierungen. Die detaillierten Pläne zum Auflageprojekt können beim Tiefbauamt der Stadt Bern an der Bundesgasse 38 («Baustelle», Erdgeschoss) eingesehen werden (Montag bis Donnerstag von 8-12 Uhr und 13.30-17 Uhr, Freitag von 8-12 Uhr und 13.30-16 Uhr).

Hirschengraben: Veränderungen gegenüber dem Abstimmungsprojekt Das Auflageprojekt weist gegenüber dem ursprünglichen Projekt folgende Änderungen auf: Bäume: Die bestehenden 25 Kastanienbäume bleiben grossmehrheitlich an ihren jetzigen Standorten erhalten. Sie werden erst ersetzt, wenn es ihr Gesundheitszustand erfordert. Neupflanzungen sollen zudem gruppenweise erfolgen, damit ein möglichst homogenes Stadtbild erreicht werden kann. Personenpassage/Lift : Damit die vier Bäume, die wegen der Arbeiten für die neue Passage entfernt werden müssen, nach Abschluss der Bauarbeiten wieder am angestammten Platz gepflanzt werden können, wird die Breite des Aufgangs von 8,55 auf 7,40 Meter angepasst und in die Hirschengrabenanlage zentriert. Im Untergrund wird die Breite der Passage von 10 auf 8 Meter reduziert, dadurch kommt sie ohne Stützen aus. Die Dimensionierung der Passage reicht dennoch aus, um die prognostizierten Passantenströme aufzunehmen. Die Wände und Decke der Passage werden durch eine Dreieckstruktur moduliert, die durch ein abgestimmtes Beleuchtungskonzept betont wird. Der Passagenaufgang im Hirschengraben wird mit einem Dach ausgestaltet, das Geometrie und Materialisierung der Passage aufnimmt. Um den Anforderungen hinsichtlich Hindernisfreiheit gerecht zu werden, wird östlich des Passagenaufgangs ein Lift installiert, der direkt in die neue Passage führt. Denkmäler: Der Sockel des Bubenbergdenkmals, das wegen des Aufgangs der Personenpassage in die Mitte des Hirschengrabens versetzt wird, ruht auf einer Betonplatte, die schonend im durchwurzelten Boden verankert wird und sich mit einer Fuge leicht vom Boden absetzt. Diese Fuge soll den provisorischen Standortcharakter hervorheben. Langfristig soll das Denkmal wieder an seinen Originalstandort am Bubenbergplatz zurückversetzt werden. Der Widmann-Brunnen bleibt an seinem heutigen Standort erhalten. Materialisierung der Oberfläche: Der Mittelbereich der Anlage bleibt mit einem Mergelboden ausgestattet und wird neu mit einem Pflästerungsband aus ungebundenen Natursteinen umfasst. Auch die nördlichen und südlichen Abschlüsse des Mittelbereichs – beim Passagenaufgaben und beim Widmann-Brunnen – werden mit einer Pflästerungsfläche akzentuiert. Die Tramhaltekanten werden erhöht, sodass künftig, wie vom Eidg. Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) gefordert, ein niveaugleicher Einstieg in die Fahrzeuge möglich ist. Möblierung/Beleuchtung: Wartehallen, Lift und Sitzbänke sind spezifisch für den Hirschengraben entwickelt und aufeinander abgestimmt worden. Für die Beleuchtung werden die historischen Seilleuchten «Kandem», welche in der Altstadt verwendet werden, nachgebaut und mit LED-Technik ausgestattet. Technische Einrichtung : Fahrleitungsinfrastruktur, Werkleitungen und Bewässerung werden so konzipiert, dass sie ohne massive Eingriffe im Wurzelbereich der Bäume realisierbar sind. Nutzung ohne Veloparkplätze: Auf dem gesamten Hirschengraben wird keine Veloparkierung mehr stattfinden, sodass der Raum genügend Zirkulations- und Flanierfläche für Passant*innen bietet. Als Ersatz dienen die beiden Velostationen PostParc und Welle 7, langfristig sind zudem im Umfeld des Bahnhofs weitere Velostationen bzw. Angebotsausbauten geplant.


lead_de: Der Bahnhof Bern wird ausgebaut und modernisiert. Auch die Stadt Bern leistet einen Beitrag an das Grossprojekt: Damit die stark wachsenden Passantenströme rasch und sicher zum Bahnhof gelangen können, muss sie den Verkehr im Bahnhofumfeld neu organisieren. Dazu gehört unter anderem der Bau einer unterirdischen Personenpassage vom neuen Zugang Bubenberg zum Hirschengraben. Der Gemeinderat hat die Abstimmungsvorlage zur Umsetzung der geplanten Massnahmen zuhanden des Stadtrats verabschiedet.

title_de: Zukunft Bahnhof Bern (ZBB): Kredit für Verkehrsmassnahmen

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Der Bahnhof Bern platzt aus allen Nähten. Damit er seine Funktion als Verkehrsdrehscheibe weiterhin erfüllen kann, wird er im Rahmen des Projekts «Zukunft Bahnhof Bern» (ZBB) erweitert: Der Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) baut unterhalb der bestehenden SBB-Gleise einen neuen Bahnhof für längere Züge. Die SBB erstellt zwischen der bestehenden Personenunterführung und der Welle eine zweite Personenunterführung mit neuen Bahnhofzugängen beim Bubenbergzentrum und bei der Länggasse. Die Bauarbeiten von RBS und SBB sind seit 2017 im Gang; die Inbetriebnahme der neuen Infrastruktur erfolgt etappenweise ab 2027. Die Gesamtkosten für den Bahnhofumbau, der vom Bund aus dem Fonds für die Bahninfrastruktur und dem Agglomerationsfonds durch Bund und Kanton finanziert wird, betragen rund 1 Milliarde Franken. Neuer Bahnhofzugang am Bubenbergplatz Das Erweiterungsprojekt hat aber auch Auswirkungen auf das Bahnhofumfeld: «Damit die Fahrgäste rasch und sicher zum Bahnhof gelangen können, muss die Stadt Bern den Bereich vor dem neuen Zugang Bubenberg anpassen», sagte Stadtingenieur Reto Zurbuchen heute Dienstag an einer Medienkonferenz, an der die Pläne der Stadt vorgestellt wurden. Dem Fussverkehr soll am Bubenbergplatz mehr Platz eingeräumt werden: Konkret sollen Fahrspuren abgebaut, Zirkulations- und Aufenthaltsflächen vergrössert und die Grünzeiten für Fussgängerinnen und Fussgänger verlängert werden. Damit gleichzeitig auch der ÖV weiterhin flüssig zirkulieren kann, muss der motorisierte Individualverkehr auf der Achse Inselplatz-Bubenbergplatz-Bahnhofplatz-Bollwerk um rund 60 Prozent reduziert und auf andere Routen (Autobahn/Bremgartenstrasse oder Stadtbachstrasse-Kleine Westtangente) verlagert werden. Die Stadt plant deshalb, das Verkehrsregime sowohl auf dem Bubenbergplatz als auch am Bollwerk/Henkerbrünnli anzupassen und gewisse Abbiegebeziehungen einzuschränken. Nicht betroffen von diesen Einschränkungen sind der öffentliche Verkehr sowie der Velo- und Taxiverkehr. Neue Personenunterführung zum Hirschengraben Allein mit einer verbesserten Querungsmöglichkeit sind die zu erwartenden Passantenströme aber nicht zu bewältigen: Künftig dürften in Spitzenzeiten über 16’000 Personen pro Stunde den Bubenbergplatz überqueren – 2016 waren es noch rund 6000 Personen. Deshalb plant die Stadt Bern den Bau einer unterirdischen Personenpassage, welche den neuen Zugang Bubenberg mit dem Hirschengraben verbindet. Weil der Aufgang dieser Passage just dort zu liegen kommt, wo heute das Bubenbergdenkmal steht, muss dieses in die Mitte des Hirschengrabenparks verschoben werden. In diesem Zusammenhang muss die Parkanlage neugestaltet und aufgewertet werden. Für die Velos wird ein Ersatzstandort gesucht (vgl. Kasten). Weitere Massnahmen im Bahnhofumfeld Im Zuge ihrer Arbeiten will die Stadt Bern ferner sämtliche Haltestellen des öffentlichen Verkehrs im ZBB-Bauperimeter den Anforderungen des Behindertengleichstellungsgesetzes (BehiG) anpassen (Haltestellen Hirschengraben, Schanzenstrasse, Obergericht, Bollwerk, Henkerbrünnli). Zudem setzt sie im ganzen Bahnhofumfeld Massnahmen zur Verbesserung der Situation für Velofahrende um, wertet den kleinen Kleeplatz auf und erstellt im Bereich Neubrückstrasse eine neue Mischabwasserleitung. «Hier zu sparen, können wir uns nicht leisten» Für die Bau- und Verkehrsmassnahmen im Zusammenhang mit dem Projekt «Zukunft Bahnhof Bern» muss die Stadt Bern finanzielle Mittel von rund 112 Millionen Franken investieren. Sie kann allerdings mit namhafter Unterstützung von Bund und Kanton rechnen: Voraussichtlich werden gut 58 Millionen Franken in Form von Beiträgen von Bund und Kanton in die Stadtkasse zurückfliessen. Der Gemeinderat hat den entsprechenden Kredit kürzlich zuhanden des Stadtrats und der Stimmbevölkerung der Stadt Bern genehmigt. Die Volksabstimmung ist für den 7. März 2021 geplant. An der heutigen Medienkonferenz betonte Stadtpräsident Alec von Graffenried die Wichtigkeit des Projekts: Die Stadt Bern sei zwar derzeit angehalten, all ihre Ausgaben kritisch zu prüfen, beim Projekt ZBB dürften aber keine Abstriche gemacht werden: «Ohne die Verkehrsmassnahmen der Stadt funktioniert der neue Bahnhof nicht. Hier zu sparen, können wir uns nicht leisten.» Auch Gemeinderätin Ursula Wyss verwies auf die Relation der Kosten: «Der Anteil der Stadt Bern an den Gesamtkosten für den Bahnhofausbau ist bescheiden, obwohl sie 100-prozentig profitiert. Wir dürfen viele positive Impulse für eine nachhaltige Innenstadt- und Mobilitätsentwicklung erwarten.» Regierungsrat Christoph Neuhaus seinerseits unterstrich die grosse Bedeutung des Projekts auch für die Region und den Kanton Bern: «Durch den Ausbau und die Modernisierung des Bahnhofs kann der Wirtschaftsstandort gestärkt und die Rolle Berns als zweitgrösster Bahnhof der Schweiz gefestigt werden.»

Velostation Hirschengraben Der Bau einer unterirdischen Velostation beim Hirschengraben wird in einem separaten Projekt weiterverfolgt. Wegen der strengen Schutzbestimmungen betreffend Archäologie wird zurzeit abgeklärt, ob ein solcher Bau überhaupt bewilligungsfähig ist. Ein allfälliger Baukredit würde den Stimmberechtigten in einer separaten Vorlage unterbreitet.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung der Präsidialdirektion und der Direktion für Bildung, Soziales und Sport

lead_de: Die Zukunft des Marzili interessiert: Rund 1200 Personen haben sich im Zuge des öffentlichen Partizipationsverfahrens an einer Umfrage beteiligt. Erste Ergebnisse liegen nun vor und wurden heute Montagabend an einem Workshop vorgestellt. Ein Bericht zur Partizipation soll im Herbst veröffentlicht werden.

title_de: «Zukunft Marzili»: Erste Umfrageergebnisse liegen vor

content_de: Das Freibad Marzili muss in den kommenden Jahren gesamthaft saniert werden. Vor der Erarbeitung eines konkreten Sanierungsprojekts führt die Stadt Bern eine öffentliche Partizipation durch. Mit einer Onlineumfrage wurden die Bedürfnisse der Bevölkerung zur Zukunft des Marzili abgeholt. Zudem beantworteten Fachleute an einem Informationsstand beim Eingang des Marzilis Fragen zum Projekt. Heute wurden die Ergebnisse aus der Umfrage an einem Workshop in Anwesenheit von Stadtpräsident Alec von Graffenried und Franziska Teuscher, Direktorin für Bildung, Soziales und Sport, vorgestellt und verschiedene Themen vertieft diskutiert. Ergebnisse der Umfrage Insgesamt beteiligten sich rund 1200 Personen aus allen Altersgruppen an der Umfrage. «Das grosse Echo freut mich ausserordentlich. Es zeigt, dass das Marzili den Bernerinnen und Bernern am Herzen liegt», sagte Alec von Graffenried. Viele Rückmeldungen gab es zum «Paradiesli». Es steht schon lange fest: Das «Paradiesli» bleibt, eine Schliessung war und ist nicht geplant. «Das ‘Paradiesli’ ist etwas Besonderes und hat auch 50 Jahre nach 1968 seine Berechtigung und Bedeutung als spezieller Rückzugs- und Ruheort für Frauen», betonte Franziska Teuscher. Bei der Sanierung werde zum Charakter und zum Charme des Marzilibads ganz sicher Sorge getragen, führte sie weiter aus. Die Umfrage zeigte, dass zusätzliche Infrastruktur-Anlagen wie Toiletten und Duschen sowie mehr Schattenplätze gewünscht sind. Auch Duschen am Aareufer sind ein Bedürfnis. Im Gastronomiebereich soll gesundes Essen angeboten werden. Bezüglich Schwimmbecken, Ruhezonen und «Löifu» ergab die Umfrage kein einheitliches Bild. Diese Themen wurden deshalb am Workshop vertieft besprochen. Weiteres Vorgehen Aus der detaillierten Auswertung der Umfrageergebnisse und den Erkenntnissen aus dem Workshop wird nun ein Bericht erstellt, welcher im Herbst veröffentlicht werden soll. Der Bericht wird den Planungsteams als Grundlage abgegeben. Das Siegerprojekt aus dem Studienauftrag wird voraussichtlich im Herbst 2020 vorliegen und anschliessend der Öffentlichkeit vorgestellt. Dabei wird auch erläutert werden, in welcher Form die Erkenntnisse aus der Partizipation ins Sanierungsprojekt eingeflossen sind. Es ist zudem geplant, dass Interessierte ihre Anliegen zum Siegerprojekt einbringen können. Danach wird das Vorprojekt und das Bauprojekt erarbeitet, so dass die baulichen Massnahmen voraussichtlich ab 2023 umgesetzt werden können.


contact: Präsidialdirektion

lead_de: Das Freibad Marzili muss in den kommenden Jahren gesamthaft saniert werden. Vor der Erarbeitung des konkreten Sanierungsprojekts soll eine Partizipation stattfinden: Im Freibad und online wird eine Umfrage zur Zukunft des Marzilis durchgeführt. Zudem ist die Bevölkerung am 12. August zu einem Workshop eingeladen, an dem die eingegangenen Ideen vertieft diskutiert werden sollen.

title_de: «Zukunft Marzili»: Partizipation beginnt

content_de: Wesentliche Teil des Freibads Marzili sind in einem schlechten Zustand und entsprechen nicht mehr den heutigen Anforderungen. Im März 2019 genehmigte der Stadtrat daher für die Erarbeitung eines Sanierungsprojekts einen Projektierungskredit in der Höhe von 5,2 Millionen Franken. Die Stadt Bern möchte das Marzili auch künftig so gut wie möglich auf die Bedürfnisse der Nutzerinnen und Nutzer ausrichten. Aus diesem Grund ist eine Partizipation vorgesehen. Umfragen und Workshop geplant An zwei Tagen während je rund vier Stunden wird direkt vor Ort im Marzili eine Umfrage unter den Badegästen durchgeführt. Parallel dazu werden Fachleute an einem Informationsstand beim Eingang des Marzilis Fragen zum Projekt beantworten. Die Umfrage kann auch online ausgefüllt werden. Aus den Ergebnissen der Umfrage werden anschliessend die Diskussionsthemen des Workshops «Zukunft Marzili» definiert, der am 12. August stattfindet und zu dem die Bevölkerung eingeladen ist. Im Rahmen eines sogenannten «World Cafés» werden Ideen, Anregungen und Rückmeldungen zum Marzili in Anwesenheit von Stadtpräsident Alec von Graffenried und Franziska Teuscher, Direktorin für Bildung, Soziales und Sport, vertieft diskutiert. Die Ergebnisse aus diesem Workshop fliessen in die weitere Planung ein. Gesamtsanierung in Etappen Das Freibad Marzili wurde letztmals vor fast 50 Jahren gesamtsaniert. Insbesondere das Betriebs- und Gastronomiegebäude, die Sanitär- und Garderobenanlagen sowie die Schwimmbecken müssen nun ersetzt oder erneuert werden. 2022 soll den Stimmberechtigen ein Baukredit für die Gesamtsanierung unterbreitet werden. Es ist anschliessend geplant, die baulichen Massnahmen ab 2023 umzusetzen. Damit nur Teile der Gesamtanlage für die Besuchenden gesperrt werden müssen, sollen die Arbeiten möglichst etappenweise beziehungsweise ausserhalb der Badesaison ausgeführt werden. «Zukunft Marzili»: Möglichkeiten zur Partizipation Umfragen im Freibad : Die Umfrage unter den Badegästen findet am Donnerstag, 25. Juli 2019, von 14 bis 18 Uhr, sowie am Samstag, 3. August 2019, von 10 bis 14 Uhr statt. Die Umfrage kann auch online auf der Webseite www.bern.ch/zukunft-marzili ausgefüllt werden. Workshop «Zukunft Marzili» : Am Montag, 12. August 2019, von 19.00 bis 21.30 Uhr findet im Restaurant Dählhölzli, Tierparkweg 2, 3005 Bern, ein Workshop statt. Die Teilnahme an dem Anlass steht der ganzen Bevölkerung offen. Allerdings ist die Platzzahl beschränkt. Wer teilnehmen möchte, ist gebeten, sich bis spätestens am 7. August 2019 unter der E-Mail-Adresse zukunft-marzili@bern.ch mit Namen und Adresse anzumelden.


lead_de: Ganze drei Tage wird die Tour de France 2016 in der Schweiz gastieren. Und das erste Mal in der 103-jährigen Geschichte der grössten Radtour der Welt, wird die «Grande Boucle» in der Hauptstadt der Schweiz Halt machen. Nach einem Ruhetag in Bern folgt die spektakuläre und zu 100% auf Schweizer Boden stattfindende Alpen-Etappe mit Ankunft auf fast 2'000 Metern in Finhaut-Emosson. Die Tour de France gilt als drittgrösster Sportanlass der Welt, hinter den Olympischen Sommerspielen und der Fussball-WM.

title_de: Zum ersten Mal macht die Tour de France Halt in der Hauptstadt

content_de: Die Tour de France macht 2016 einen dreitägigen Abstecher in die Schweiz. Am Montag, 18. Juli, erreicht die Tour gegen Abend den Etappenort Bern. Gestartet wird diese Tour-Etappe im französischen Jura mit einer Streckenführung durch das Val de Travers nach Neuenburg, weiter über Ins mit Sprintwertung, Kerzers, Köniz nach Bern zur Ziellinie vor dem Stade de Suisse. Am Dienstag, 19. Juli, ist Ruhetag in Bern, bevor am Mittwoch, 20. Juli, zur ersten richtigen Alpen-Etappe an der Tour de France 2016 mit der Zielankunft in Finhaut-Emosson im Wallis gestartet wird. «Die Tour de France ist für die Stadt und den Kanton Bern von eminenter Bedeutung», sagt OK- und Stadtpräsident Alexander Tschäppät. «Einerseits weil wir uns wieder einmal als Sport- und Velostadt positionieren können, andererseits weil die weltweite Ausstrahlung für die Stadt und den Kanton Bern von grösster touristischer Werbewirkung ist.» Auch Volkswirtschaftsdirektor Andreas Rickenbacher freut sich auf die Tour de France im Kanton Bern: «Dieser Anlass bietet uns eine einmalige Plattform, um den Kanton Bern als attraktive Tourismusdestination, als Wirtschaftsstandort und als einzigartigen Lebensraum zu präsentieren. Die TV-Bilder von der Fahrt durch unsere vielfältige Landschaft sprechen Touristen aus den für die Schweiz wichtigen Märkten wie Grossbritannien, Deutschland und die Benelux-Länder besonders an.» Für den Staatsrat des Kantons Wallis Jean-Michel Cina, verantwortlich für Volkswirtschaft, Energie und Raumentwicklung, «bietet die Durchfahrt der Tour de France im Wallis ca. 3,5 Milliarden Fernsehzuschauern auf der ganzen Welt ein grossartiges Schauspiel. Die Fahrer werden in den Alpen einen eindrücklichen Aufstieg von der Rhone bis zur Staumauer von Emosson im Angesicht des Mont-Blancs bewältigen. Gemäss den Statistiken der Tour de France sollte eine solche Etappe direkte wirtschaftliche Auswirkungen von geschätzten 2,5 Millionen Franken in der Region zur Folge haben. Die Tour de France bietet die Gelegenheit, das Wallis als Velodestination zu positionieren und die Entwicklung neuer touristischer Angebote und Produkte voranzutreiben.» Die erste Alpen-Etappe 100% auf Schweizer Boden Bevor es in der dritten Tour-Woche nochmals in die Berge geht, haben die Radprofis eine flache Etappe durch den Jura zu meistern. 206 km lang ist die 16. Etappe. Davon werden 102 km in der Schweiz gefahren. Ab Mühleberg und Frauenkappelen, bereits mit Blick auf das Bundeshaus, müssen sich die Sprinter sputen. Denn kurz vor dem Etappenende wartet der steile Aufstieg von der Berner Matte an der Aare zum Stade de Suisse. Das Stade de Suisse und das Bernexpo-Gelände sind an allen drei Tagen fest in der Hand der Tour de France. Hier befindet sich der gesamte Tour-Tross, der VIP-Bereich, das Fan-Village, das Medienzentrum sowie die diversen TV-Studios der übertragenden Fernsehsender. Nach einem wohlverdienten Ruhetag für die voraussichtlich 198 Radprofis am Mittwoch, 18. Juli 2016 in Bern, wartet am 20. Juli nochmals eine ganz grosse Herausforderung auf die Fahrer. Bereits am Morgen können Radfans das Tour-Feeling im Startgelände beim Stade de Suisse spüren und die Rennfahrer bei ihren Vorbereitungen beobachten. Gestartet wird dann um 12:00 Uhr mit einer neutralisierten Fahrt durch das UNESCO-Weltkulturerbe der Berner Altstadt vorbei am Zytglogge-Turm und dem Bundeshaus. Erst kurz vor Kehrsatz wird das Rennen frei gegeben für die 184 km lange Etappe via Gürbental und Simmental über den Col de Mosses ins Wallis. Hier wartet der 1’100 m lange steile Aufstieg von Martigny auf den Col de la Forclaz. Zum Finale geht es dann von Finhaut hoch zur Staumauer von Emosson auf fast 2‘000 Meter. Die 17. Etappe der Tour de France findet also komplett auf Schweizer Boden statt. Attraktionen rund um die Tour de France Stadt und Kanton Bern möchten den drittgrössten Sportanlass der Welt auch dazu nutzen, sich als einzigartige Veloregion zu präsentieren. Am Sonntag, 17. Juli 2016, findet ein Velofest statt, mit einem vielseitigen Rahmenprogramm für die ganze Bevölkerung. Zentrum der Aktivitäten wird der Bundesplatz sein. Zudem kann auf einer vom motorisierten Verkehr befreiten Rundstrecke durch die Altstadt von Bern den ganzen Tag Velo-Atmosphäre geschnuppert werden. Das detaillierte Rahmenprogramm des Velofests wird zu einem späteren Zeitpunkt kommuniziert. Auch im Wallis sind mehrere Attraktionen geplant, wie beispielsweise die «Fête du Tour» am 4. Juni 2016 zwischen le Châtelard und Emosson oder die Aktion «Cadets Juniors» anlässlich der Etappe vom 20. Juli 2016 auf den ersten und letzten 30 km der Wegstrecke Bern-Finhaut-Emosson. Grosse Herausforderung - Informationen für Quartiere und Anwohner Ein Grossanlass wie die Tour de France bedeutet für die Organisatoren eine grosse Herausforderung. Die Strassen müssen renntauglich vorbereitet werden. Dazu gehört zum Beispiel die Abdeckung von Tramschienen bei Strassenkreuzungen in Bern oder die Rekrutierung der jeweils rund 1800 Einsatzkräfte zur Streckensicherung. Ein Grossteil der notwendigen Personalressourcen wird dabei von den jeweiligen Kantonspolizei-Korps gestellt. Unterstützung erhalten sie von der kantonalen Zivilschutzorganisation, der Armee sowie freiwilligen Helferinnen und Helfern. Der Berner Polizeidirektor, Regierungspräsident Hans-Jürg Käser, dankt den Einsatzkräften von Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienste und Tiefbauamt, aber auch den Freiwilligen für ihren Einsatz. Für ihn sind sie die Garanten für das reibungslose und sichere Durchführen des Sportgrossanlasses. Leider kommt die Tour de France nicht ohne Strassensperrungen und Einschränkungen für die Anwohnerinnen und Anwohner entlang der Strecke aus. Insbesondere in der Region Bern, im Simmental sowie in Martigny und auf dem Col de la Forclaz ist mit einschneidenden Strassensperrungen zu rechnen. Es muss davon ausgegangen werden, dass die Sperrungen der betroffenen Strassen mehrere Stunden dauern werden. Die Organisatoren versuchen, die Einschränkungen jedoch so gering wie möglich zu halten. Ab Mitte Mai werden die Sperrzeiten und Zu-/Wegfahrmöglichkeiten kommuniziert und auf den Webseiten www.tdf-bern.ch und www.letourafinhaut-emosson.ch publiziert.


contact: Statistik Stadt Bern

lead_de: Am 30. Juni 2019 zählte die Stadt Bern 142’857 Einwohnerinnen und Einwohner, 364 Personen (+0,3%) mehr als zum Jahresbeginn. Die Gründe für dieses Wachstum liegen sowohl beim positiven Geburten- als auch Wanderungssaldo. Die Geburten haben die Todesfälle im 1. Halbjahr um 140 Personen übertroffen (+0,1%), der Wanderungssaldo war mit 224 Personen (+0,2%) im Gegensatz zum 1. Halbjahr 2018 wieder positiv. Dies ergeben aktuelle Auswertungen von Statistik Stadt Bern.

title_de: Zunahme der Wohnbevölkerung im ersten Halbjahr 2019


contact: Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün

lead_de: Seit einigen Jahren wird der Veloverkehr in Bern mittels automatischer Zählstellen erfasst. Die Resultate zeigen, dass der Veloverkehr von 2014 bis 2017 um 35 Prozent zugenommen hat. Dieses erfreuliche Resultat lässt sich nicht zuletzt auf die Massnahmen der Velo-Offensive zurückführen. Die Velozählungen werden ab heute an drei Standorten mit sogenannten Velobarometern für die Öffentlichkeit sichtbar gemacht.

title_de: Zunahme des Veloverkehrs um 35 Prozent


contact: Direktion für Sicherheit, Umwelt und Energie

lead_de: Die Energiestadt Bern hat gestern mit drei chilenischen Städten eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit in den Bereichen Umwelt und Energie unterzeichnet. Ziel ist ein institutionalisierter Know-how-Austausch sowie die Realisierung von Kooperationsprojekten.

title_de: Zusammenarbeit der Energiestadt Bern mit Chile

content_de: Erst Ende September wurde die Stadt Bern erneut mit dem Energiestadtlabel Gold ausgezeichnet. Die Stadt konnte sich dabei in vielen Bereichen verbessern und steigerte sich im Rating von 77 auf 82 Prozent der möglichen Punktzahl. Positiv wirkten sich unter anderem der Energierichtplan und die Energie- und Klimastrategie aus. Die umwelt- und energiepolitischen Anstrengungen der Stadt Bern wurden auch im Ausland registriert. Im Frühjahr 2015 trat die Schweizer Botschaft in Chile an die Stadt Bern heran und bat um ein Treffen. Die Botschaft in Chile ist aktiv an den aktuell laufenden Einführungsprozessen des Labels Energiestadt in chilenischen Städten beteiligt. Dabei wünschten die drei Städte Vitacura, Temuco und Coyhaique einen Städtepartner in der Schweiz, dass sie sich mit einer Schweizer Stadt in den Bereichen Umwelt und Energie austauschen können. Vereinbarung in Chile unterzeichnet Der Gemeinderat freut sich, dass die Stadt Bern die Gemeinden Vitacura, Temuco und Coyhaique im Rahmen ihrer Energiestadt-Prozesse unterstützen darf. Energiedirektor Reto Nause unterzeichnete gestern Donnerstag (lokale Zeit) in Vitacura mit den Bürgermeistern eine Vereinbarung zur Zusammenarbeit. Ziel ist ein institutionalisierter Know-how-Austausch zwischen Bern und den drei Gemeinden, aber auch die Realisierung von Kooperations- und Austauschprojekten in den Bereichen Umwelt und Energie. Besonderes Interesse zeigt man in Chile zum Beispiel am konstruktiven Dialog, den die Stadt im Rahmen der Klimaplattform der Wirtschaft mit Unternehmen pflegt. «Der Art und Weise, wie man mit Akteuren aus Wirtschaft und Gesellschaft zusammenarbeitet und umsetzbare Lösungen sucht, kommt gerade im Umwelt- und Energiebereich eine grosse Bedeutung zu», sagt Gemeinderat Reto Nause. Weiter will man bei der Ausbildung von Fachkräften eine Zusammenarbeit etablieren sowie den Austausch zwischen Experten und Fachhochschulen fördern. «Die Zusammenarbeit soll für beide Seiten von Nutzen sein», sagt Adrian Stiefel, Leiter Amt für Umweltschutz. So wird sich die Stadt Bern auch als Clean- und Greentech-Standort positionieren können, sind doch mehrere Unternehmen in diesem Bereich ansässig. Diesem Know-how wird somit auch international Ausstrahlung verliehen. Eine finanzielle Beteiligung ist nicht vorgesehen. Es ist geplant, dass die Kooperations- und Austauschprojekte primär von Firmen, Fachhochschulen sowie vom Bund getragen werden. Nach drei Jahren soll die Zusammenarbeit evaluiert und über eine Weiterführung entschieden werden. Begleitung der bundesrätlichen Delegation Die Unterzeichnung der Vereinbarung erfolgte im Rahmen eines Arbeitsbesuchs von Bundesrätin Doris Leuthard in Chile. Die Vorsteherin des Eidgenössischen Departementes für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation hat in Santiago zwei Abkommen für eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen der Schweiz und Chile in den Bereichen Energie und Umwelt unterzeichnet. Gemeinderat Reto Nause und Adrian Stiefel sind Teil der Delegation, welche die Bundesrätin während ihrer Reise begleiten.


lead_de: Die Stadt Bern erteilt zusätzliche Bewilligungen für Einzelmarktstände. Die Marktstände für den Verkauf von Lebensmitteln werden ab dem kommenden Samstag einzeln in Quartieren und der Innenstadt aufgestellt und müssen die notwendigen Schutzmassnahmen einhalten. Damit wird Bedürfnissen von Markt-fahrenden und Bevölkerung Rechnung getragen. Gleichzeitig können Erkenntnisse für die Vorbereitung der schrittweisen Lockerung des Marktbetriebs ab 11. Mai gewonnen werden.

title_de: Zusätzliche Einzelmarktstände auf dem ganzen Stadtgebiet

content_de: Die Stadt Bern steigert die Zahl der Einzelmarktstände auf öffentlichem Grund in den kommenden Wochen. Nebst den bisherigen sechs Einzelständen schafft die Stadt Bern die Möglichkeit für weitere 28 Einzelstände, verteilt auf das ganze Stadtgebiet. Diese dürfen ab Samstag ihre Lebensmittel verkaufen, vorausgesetzt die notwendigen Schutzmassnahmen werden konsequent umgesetzt und die Abstandsregeln eingehalten. «So können wir die Vorbereitungszeit bis zu den Lockerungen nutzen, um wertvolle Erfahrungen zu sammeln», sagt Sicherheitsdirektor Reto Nause. Für die Einzelstände wurden bestimmte Flächen auf Plätzen und in Gassen ausgeschieden, die nebst den üblichen Markttagen Dienstag und Samstag auch an weiteren Wochentagen von Einzelständen genutzt werden können. «Wir werden pragmatisch fortlaufend mit den Markthändlerinnen und Markthändlern schauen, welche Stände wann wo zu stehen kommen», erklärt der für das Berner Marktwesen zuständige Co-Leiter des Polizeiinspektorats, Marc Heeb. Wochenmärkte in angepasster Form frühestens ab 11. Mai Die Vorgaben des Bundes bilden die Rahmenbedingungen, innerhalb derer die Stadt Bern evaluiert und beschliesst, wie die schrittweise Rückkehr zur Normalität umgesetzt werden kann. Die Wochenmärkte werden nach heutigem Wissensstand frühestens ab dem 11. Mai und nur in angepasster Form möglich sein. Dazu erarbeitet die Stadt aktuell ein Konzept, das laufend an die Bestimmungen des Bundes angepasst wird. Das Konzept wird eine räumliche und möglicherweise auch zeitliche Ausdehnung des Marktstandbetriebs vorsehen. Das Credo heisst: Dranbleiben! «Die Abstandsregeln werden in der Stadt Bern grösstenteils gut eingehalten», sagt Gemeinderat Reto Nause. Die Herausforderung der kommenden Wochen liege darin, nicht nachzulassen und die nach wie vor geltenden Abstandsregeln und die 5-Personen-Regel auch in den nächsten Wochen einzuhalten. Die Bernerinnen und Berner werden ebenfalls dazu aufgerufen die Hygienemassnahmen weiterhin gewissenhaft anzuwenden. «Oberstes Ziel ist es, den Druck auf den öffentlichen Raum so klein wie möglich zu halten und einen Wiederanstieg von Neuinfektionen zu verhindern», so Nause.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung Bernmobil, ewb und Direktion für Tiefbau, Verkehr und Stadtgrün

lead_de: An der Rodtmattstrasse im Breitenrain müssen neben den Tramgleisen auch die Gas- und Wasserleitungen ersetzt werden. Sie weisen Schäden auf und müssen auf einer Strecke von rund 110 Metern erneuert werden. Die Bauarbeiten beginnen am 18. Juni und dauern bis Ende August 2018.

title_de: Zusätzliche Notsanierungen in der Rodtmattstrasse

content_de: In der Rodtmattstrasse – zwischen dem Breitenrainplatz und der Rütlistrasse – ist nicht nur ein rund 60 Meter langer Gleisabschnitt der Tramlinie 9 am Ende seiner Nutzungsdauer angelangt, es wurden auch Schäden an den alten Gas- und Wasserleitungen festgestellt. Da die Erschütterungen der für Mitte Juli geplanten Gleisersatzarbeiten die teils maroden Leitungen zusätzlich belasten würden, werden diese aus Sicherheitsgründen auf einer Strecke von rund 110 Metern vorzeitig ersetzt. Energie Wasser Bern (ewb) startet mit den Vorarbeiten am Montag, 18. Juni 2018: Anstelle der alten Gas- und Wasserleitungen werden vor Beginn der Gleisersatzarbeiten Provisorien eingebaut. Anschliessend werden unter der Leitung von Bernmobil die Gleise ersetzt. Nach Abschluss dieser Arbeiten werden die provisorischen Gas- und Wasserleitungen definitiv erneuert. ewb wird die Bewohnerinnen und Bewohner der Liegenschaften, welche kurzzeitig von Wasser- und Gasunterbrüchen betroffen sind, direkt informieren. Die Arbeiten sollten bis Ende August 2018 abgeschlossen werden können. Bus statt Tram Während der Gleisersatzarbeiten – sie dauern von Montag, 16. Juli, bis Freitag, 20. Juli 2018 – muss der Abschnitt zwischen dem Restaurant «Tramway» und der Kreuzung Rodtmattstrasse/Rütlistrasse für den motorisierten Verkehr gesperrt werden. Um die Sperrung so kurz wie möglich zu halten, wird im Zweischichtbetrieb (6 bis 22 Uhr) gearbeitet, zudem finden Schweissarbeiten teilweise nachts statt. Der Tramverkehr der Linie 9 wird während den Gleisersatzarbeiten auf Busbetrieb umgestellt: Die Busse verkehren stadtauswärts via Herzogstrasse-Militärstrasse-Rütlistrasse, stadteinwärts via Parkstrasse-Militärstrasse-Kasernenstrasse. Der motorisierte Individualverkehr wird in beiden Richtungen via Rütlistrasse-Breitfeldstrasse-Stauffacherstrasse umgeleitet. Damit der umgeleitete Verkehr ungehindert zirkulieren kann, werden in den betroffenen Strassen einige Parkplätze temporär aufgehoben. Zu Fuss und mit dem Velo kann die Baustelle jederzeit passiert werden. Arbeiten ursprünglich im Rahmen von «Dr nöi Breitsch» geplant Bei den vorliegenden Arbeiten handelt es sich um eine Notsanierung. Die Arbeiten im betroffenen Bereich waren ursprünglich im Rahmen des Grossprojekts «Dr nöi Breitsch» geplant. Die entsprechenden Bauarbeiten starten jedoch aufgrund von Beschwerden frühestens im Sommer 2019. Mit dem aktuellen Eingriff werden die Gas- und Wasserleitungen bereits jetzt auf die zukünftige Situation abgestimmt. Die Gleise hingegen müssen später nochmals neu verlegt werden, weil sich die Streckenführung im Zusammenhang mit dem Projekt «Dr nöi Breitsch» ändert.


lead_de: Das Tiefbauamt der Stadt Bern hat in der Umgebung des Inselspitals 220 zusätzliche Parkplätze für das Spitalpersonal eingerichtet. Das Angebot wird in den kommenden Tagen weiter ausgebaut.

title_de: Zusätzliche Parkplätze für das Personal des Inselspitals

content_de: Aufgrund erhöhter Ansteckungsgefahr durch das Corona-Virus darf das Personal des Inselspitals nicht mehr mit dem öffentlichen Verkehr zur Arbeit fahren. Ärztinnen und Pflegefachmänner sind deshalb vermehrt mit dem Auto unterwegs – und auf Parkplätze in Spitalnähe angewiesen. Diese standen aber bis dato nicht in ausreichender Zahl zur Verfügung. Deshalb hat das Tiefbauamt der Stadt Bern zusammen mit der Insel-Gruppe, den Blaulichtorganisationen, den Parkhausbetreibern, den Schulämtern sowie weiteren Partnern kurzfristig zusätzliche Parkmöglichkeiten in der Umgebung des Inselspitals geschaffen: Seit Mittwochabend sind 4 Parkbereiche mit rund 220 zusätzlichen Parkplätzen im unmittelbaren Umfeld des Inselareals für das Gesundheitspersonal verfügbar. Parkiert werden kann auf der Freiburgstrasse, auf der Könizstrasse, beim Gebäude des Bremgartenfriedhofs sowie bei der Turnhalle Friedbühl. Verkehrsdienste stellen sicher, dass die Plätze ausschliesslich von Mitarbeitenden des Inselspitals genutzt werden. Es ist vorgesehen, die Zahl der provisorischen Parkplätze in Spitalnähe in den nächsten Tagen auf bis zu 1500 aufzustocken und auch deren Bewirtschaftung sicherzustellen. Dabei legt das Tiefbauamt grosses Gewicht darauf, dass die Schaffung des zusätzlichen Parkraums nicht zulasten der Anwohnerinnen und Anwohner geht. Das heisst: Eine Umnutzung bestehender Parkplätze soll, wo immer möglich, vermieden werden; das aktuelle Angebot in den Quartieren soll bestehen bleiben.


lead_de: In der Stadt Bern besteht ein breites Interesse an zusätzlichen Sitzgelegenheiten im öffentlichen Raum. Bis Ende dieser Woche werden deshalb an verschiedenen Orten rund 40 zusätzliche Sitzbänke montiert, 26 davon in der Berner Altstadt. Weitere Ausbauschritte folgen ab 2018.

title_de: Zusätzliche Sitzbänke in der Innenstadt

content_de: In der öffentlichen Mitwirkung zum städtischen Richtplan Fussverkehr im vergangenen Jahr wurde klar: Die städtische Bevölkerung wünscht sich im öffentlichen Raum mehr Sitzgelegenheiten. Diese Erkenntnis wurde auch in der kürzlich durchgeführten Studie «Public Space Public Life» des Architekturbüros Gehl nochmals hervorgehoben. Die Anzahl mobiler und fixer Sitzgelegenheiten soll deshalb schrittweise erhöht werden. Noch diese Woche werden in der Stadt Bern als erste Massnahme rund 40 zusätzliche Sitzbänke montiert, 26 davon in der Berner Innenstadt. In der Innenstadt sind diese an der Nydeggasse, beim Mühlenplatzbrunnen, auf dem Casinoplatz, an der Bundesgasse und auf dem Rathausplatz vorgesehen. Dazu kommen rund zehn zusätzliche Bänke an der Neufeldstrasse, an der Bümplizstrasse, auf dem Helvetiaplatz und auf dem Tellplatz. Ab 2018 sollen zudem schrittweise weitere Standorte folgen und spezielle alters- und behindertengerechte Bänke und Stühle eingesetzt werden, dies in enger Absprache mit den Alters- und Behindertenorganisationen und den Quartierkommissionen. Die vom Gemeinderat in Auftrag gegebene Gehl-Studie wurde Ende April interessierten Kreisen vorgestellt. Der Gemeinderat wird in den kommenden Monaten über weitere Massnahmen aus der Studie entscheiden.


lead_de: Die Stadt Bern plant im Quartier Schosshalde angesichts der steigenden Schülerzahlen auf Beginn des nächsten Schuljahrs einen Modulbau für sechs Klassen. Es handelt sich dabei um ein Provisorium, das voraussichtlich im Schuljahr 2022/23 durch definitive bauliche Lösungen für die Volksschulen Laubegg und Bitzius abgelöst wird. Der Gemeinderat hat einen entsprechenden Baukredit von 4,224 Millionen Franken zuhanden des Stadtrates verabschiedet.

title_de: Zusätzlicher Schulraum im Wyssloch mit Modulbau

content_de: Der geplante Modulbau im Wyssloch soll kurzfristig den dringend benötigten Schulraum im Quartier Schosshalde sicherstellen. Parallel zum Fussweg «warum zu fuss?» an der Kreuzung zur Egelgasse ist ein dreigeschossiger, langgezogener Modulbau mit je zwei Klassenzimmern pro Geschoss vorgesehen. Ausserdem werden im Gebäude Technikräume, Gruppenräume sowie ein Lehrerbereich untergebracht. Hochwertiges Provisorium Unter dem Begriff «Modulbau» sind industriell vorfabrizierte Raum-Module zu verstehen, welche individuell nach Bedarf zusammengestellt werden können. Die oftmals in Holzelementen hergestellten Module erfüllen hohe energetische Anforderungen, sind rasch demontierbar und können an einem anderen Standort wieder aufgebaut werden. Die Modulbauten bieten den Kindern und der Lehrerschaft eine gute Lernumgebung. Hindernisfrei zugänglich und im Minergie-Standard Der Modulbau im Wyssloch wird zentral erschlossen und über einen Personenlift verfügen, der alle Geschosse hindernisfrei bedient. Im Minergie-Gebäude wird eine Luft-Wasser-Wärmepumpe für die Wärmeerzeugung sorgen. Nach der Realisierung einer definitiven Lösung wird der Modulbau zurückgebaut und entweder andernorts wiederverwendet oder weiterverkauft. Der Gemeinderat hat für den Modulbau im Wyssloch einen Baukredit von 4,224 Millionen Franken zuhanden des Stadtrates verabschiedet. Definitive Lösungen voraussichtlich ab dem Schuljahr 2022/23 Als definitive Lösungen sollen im Wyssloch Schulraum für total sieben Klassen sowie eine Tagesschule und Sportgarderoben realisiert werden. Dazu werden im Burgerziel zwei Basisstufen in die Wohnüberbauung integriert. Als weitere Standorte für zusätzlichen Schulraum werden das Kirchgemeindehaus Schosshalde sowie das Areal des heutigen Werkhofes Egelsee geprüft. Sobald für alle Klassen definitive Lösungen zur Verfügung stehen, können die Miet- und Modulbau-Provisorien wieder schrittweise aufgegeben werden. Dies wird voraussichtlich ab dem Schuljahr 2022/33 der Fall sein.


title_de: Zusammenarbeit mit Föderation islamischer Dachorganisationen Schweiz

content_de: Der Gemeinderat hat eine Vereinbarung über die Zusammenarbeit zwischen der Stadt Bern und der Föderation islamischer Dachorganisationen Schweiz (FIDS) genehmigt. Die Vereinbarung verankert eine systematische Zusammenarbeit, um die Lage in der Stadt Bern im Hinblick auf antimuslimischen Rassismus und Islamfeindlichkeit präzise einschätzen zu können. Die FIDS wird die Stadt Bern regelmässig über die gemeldeten muslimfeindlichen Vorfälle in Bern informieren. Die FIDS ist ein nicht gewinnorientierter Verein, der über 240 islamische Zentren und weitere Vereine vertritt. Sie fördert den Dialog zwischen Behörden und der muslimischen Gemeinschaft und engagiert sich gegen Muslimfeindlichkeit und Islamophobie. Die FIDS betreibt hierfür eine Meldestelle für muslimfeindliche Vorfälle. Die nun institutionalisierte Zusammenarbeit mit der FIDS ergänzt die städtische Politik im Bereich Rassismusbekämpfung und Diversität. Eine analoge Zusammenarbeitsvereinbarung mit dem Schweizerischen Israelitischen Gemeindebund (SIG) zu Antisemitismus wurde Ende Mai abgeschlossen.


title_de: Zusätzlicher Unterstand auf dem Bremgartenfriedhof

content_de: Auf dem Betriebsgelände des Bremgartenfriedhofs wird für die Fahrzeuge und Maschinen von Stadtgrün Bern ein zusätzlicher Unterstand erstellt. Damit soll der Stützpunkt Rosengarten von Stadtgrün entlastet werden, auf welchem heute zu wenig Platz vorhanden ist. Der Unterstand wird als einfache Holzkonstruktion gebaut und kann bei Bedarf wieder demontiert und an einem anderen Ort aufgebaut werden. Auf dem Dach wird eine Photovoltaikanlage installiert. Die Bauarbeiten beginnen am 3. Oktober 2022 und dauern voraussichtlich bis Ende dieses Jahres. Der Friedhof bleibt während der Bauzeit ohne Einschränkungen zugänglich. Für den Bau des Unterstands hat der Gemeinderat einen Baukredit von 290'000 Franken genehmigt.


contact: Gemeinderat Stadt Bern

title_de: Zusätzliches Gemeinschaftsgrab auf dem Schosshaldenfriedhof

content_de: Auf dem Berner Schosshaldenfriedhof wird ein zusätzliches Gemeinschaftsgrab angelegt. Zu liegen kommt es neben dem seit dem Jahr 2000 bestehenden und im Jahr 2015 erweiterten Gemeinschaftsgrab für Urnen. Dieses wird bis Ende 2019 vollständig belegt sein. Um der hohen Nachfrage nach kostengünstigen Bestattungsarten gerecht werden zu können und um die Weiterbelegung für die nächsten 20 Jahre zu gewährleisten, wird eine unmittelbar benachbarte Parzelle umgestaltet. Vorgesehen sind dort Aschengruften für rund 400 Beisetzungen, ein Rasenfeld für rund 2300 Urnen sowie für rund 300 Erdbestattungen. Der Gemeinderat hat für die Projektierung und Ausführung einen Kredit von 286’000 Franken genehmigt. Die Arbeiten sowie die Eröffnung der Erweiterung sind für Frühjahr/Sommer 2020 vorgesehen.


title_de: Zusätzliches Kunstrasenfeld auf der Sportanlage Wyler

content_de: In der Stadt Bern besteht ein Mangel an Sportrasenfeldern. Auf der Sportanlage Wyler wurde deshalb im Jahr 2021 unter dem nahen Autobahnviadukt einer der beiden Allwetter-Hartplätze zu einem Kunstrasenfeld umgebaut. Dieses hat sich bewährt. Nun soll der zweite Allwetterplatz ebenfalls in ein Kunstrasenspielfeld umgewandelt werden. Gleichzeitig wird die vorhandene Platzbeleuchtung instandgesetzt und auf LED umgerüstet. Mit den baulichen Massnahmen sollen eine höhere Belegungskapazität erreicht, ein weiteres ganzjährig bespielbares Spielfeld gewonnen und somit die Attraktivität der Sportanlage Wyler gesteigert werden. Der Gemeinderat hat zuhanden des Stadtrats einen Baukredit von 419’000 Franken genehmigt. Die Bauarbeiten beginnen voraussichtlich im September 2024 und dauern rund drei Monate.


lead_de: Auf dem Sportplatz Murifeld soll der bestehende Hartplatz in ein Kunststoffrasenfeld für Fussballnutzung umgestaltet werden. Zudem ist geplant, das bereits vorhandene Naturrasenfeld künftig automatisch zu bewässern. Für beide Massnahmen hat der Gemeinderat zuhanden des Stadtrates einen Baukredit in der Höhe von 470'000 Franken verabschiedet.

title_de: Zusätzliches Rasenfeld auf dem Sportplatz Murifeld

content_de: In der Stadt Bern gibt es zu wenig Sportrasenfelder. Um den Mangel zu beheben, werden gemäss der Rasenstrategie des Gemeinderats unter anderem die bestehenden Anlagen optimiert. So erhielt der Sportplatz Murifeld im Jahr 2018 eine Spielfeldbeleuchtung. Dank beleuchteter Spielfelder können am Abend mehr Trainingseinheiten durchgeführt werden. In einem weiteren Schritt soll nun der bestehende Hartplatz in ein Kunststoffrasenfeld für die Fussballnutzung umgebaut werden. Das Kunststoffrasenfeld wird 22 Meter breit und 44 Meter lang sein. Aus Gründen des Umweltschutzes wird ein unverfülltes Kunststoffrasenfeld ohne Gummigranulat eingebaut. Das bestehende Naturrasenfeld auf dem Sportplatz Murifeld soll neu mit einer automatischen Bewässerungsanlage ausgestattet werden. Mit der Anlage kann der Rasen gleichmässig und mit der richtigen Menge Wasser versorgt werden. Dadurch reduziert sich der Pflegeaufwand und Personalressourcen werden eingespart. Zur Umsetzung beider Massnahmen hat der Gemeinderat einen Baukredit über 470'000 Franken zuhanden des Stadtrates verabschiedet.


lead_de: Häusliche Gewalt geht alle etwas an. Das Pilotprojekt «Tür an Tür» der Stadt Bern will in Zusammenarbeit mit der Vereinigung Berner Gemeinwesenarbeit (VBG) Nachbar*innen im Quartier dazu ermutigen, bei häuslicher Gewalt hinzuschauen und Betroffenen niederschwellig Unterstützung zu bieten. Vom 25. Februar bis 11. März 2023 sorgen Aktionswochen im Stadtteil 6 Bümpliz/Bethlehem für die Sensibilisierung der Quartierbevölkerung und mit öffentlichen Schulungen wird Praxiswissen rund um das Thema vermittelt.

title_de: Zusammen gegen häusliche Gewalt in der Nachbarschaft


title_de: Zusammenarbeit mit Israelitischem Gemeindebund vereinbart

content_de: Der Gemeinderat hat eine Zusammenarbeitsvereinbarung zwischen der Stadt Bern und dem Schweizerischen Israelitischen Gemeindebund (SIG) genehmigt. Die Vereinbarung verankert eine systematische Zusammenarbeit, um die Lage in der Stadt Bern im Hinblick auf Antisemitismus präzise einzuschätzen. So soll der SIG die Stadt Bern regelmässig über die gemeldeten Antisemitismus-Vorfälle in Bern informieren. Der SIG ist seit vielen Jahren in der Bekämpfung von Antisemitismus etabliert. Seine Nähe zur jüdischen Gemeinschaft ermöglicht ein frühzeitiges Erkennen von antisemitischen Tendenzen in der Gesellschaft. Der SIG betreibt auch die Meldestelle für antisemitische Vorfälle aus der Deutschschweiz und erfasst diese im nationalen Meldesystem DoSyra. Die nun institutionalisierte Zusammenarbeit mit dem SIG ergänzt die städtische Politik im Bereich Rassismusbekämpfung und Diversität. Auch bezüglich anderer Formen von Rassismus strebt die Stadt Kooperationen mit entsprechenden Meldestellen an.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung

lead_de: Die Gemeinderäte von Ostermundigen und Bern haben beschlossen, eine Zusammenlegung ihrer beider AHV-Zweigstellen zu prüfen. Anlass dafür ist der Wunsch der Gemeinde Ostermundigen nach Optimierung und Professionalisierung der Organisationsstrukturen. Auch die Stadt Bern sieht Möglichkeiten, durch einen Zusammenschluss von Synergien zu profitieren.

title_de: Zusammenschluss AHV-Zweigstellen Ostermundigen und Bern

content_de: Der Gemeinderat der Stadt Bern hat in seiner Sitzung vom 9. September 2020 beschlossen, die Fusion der AHV-Zweigstelle Bern mit der AHV-Zweigstelle Ostermundigen zu prüfen. Am 15. September 2020 hat der Gemeinderat Ostermundigen das Fusionsprojekt gutgeheissen und die entsprechende Botschaft zu Handen des Grossen Gemeinderats verabschiedet. Dieser wird sich am 29. Oktober 2020 damit befassen. Zusammenlegung der beiden AHV-Zweigstellen Im Oktober 2019 haben Vertreterinnen und Vertreter der Gemeinde Ostermundigen die Stadt Bern angefragt, die Voraussetzungen und Bedingungen eines möglichen Zusammenschlusses der beiden AHV-Zweigstellen zu prüfen. Grund dafür ist, dass durch die 2021 anstehende Pensionierung des AHV-Zweigstellenleiters in Ostermundigen für die Gemeinde Ostermundigen eine Neurekrutierung ansteht. Einerseits scheint sich diese aufgrund des Fachkräftemangels als schwierig zu erweisen, andererseits sieht Ostermundigen auch eine Chance, die seit Jahrzehnten gleichen Strukturen der AHV-Zweigstelle zu überprüfen und neue Wege zu gehen. Erste Vorabklärungen haben ergeben, dass bei einer Zusammenlegung der AHV-Zweigstellen beide Gemeinden von den anfallenden Synergien profitieren könnten. Stimmt der Grosse Gemeinderat von Ostermundigen zu und wird dagegen kein Referendum ergriffen, sollen die Verhandlungen zur Zusammenlegung an die Hand genommen werden. Ziel ist es, dass die Stadt Bern als Trägergemeinde die gemeinsame AHV-Zweigstelle führt und die anfallenden Vollzugsaufgaben im Bereich der AHV, EL, EO und Familienzulagen für die Einwohner und Einwohnerinnen der Stadt Bern sowie Ostermundigen erbringt. Leitlinie für diese Fusionsverhandlungen ist die Machbarkeitsstudie «Kooperation Bern». Der Fusionsvertrag muss vom Gemeinderat Bern und Ostermundigen genehmigt werden. Der Vollzug der Fusion ist per 31. Dezember 2021 geplant.


contact: Gemeinsame Medienmitteilung des Gemeinderats der Stadt Bern und der Gemeinde Ostermundigen

lead_de: Der Gemeinderat der Stadt Bern stimmt dem Vertrag zum Zusammenschluss der beiden AHV-Zweigestellen von Bern und Ostermundigen zu. Der Gemeinderat von Ostermundigen hat diesem bereits zugestimmt. Die neuen Strukturen sollen auf den 1. Januar 2022 umgesetzt werden.

content_de: Im September 2020 beschlossen die Gemeinderäte von Ostermundigen und Bern, die Zusammenlegung ihrer beiden AHV-Zweigstellen zu prüfen. Anlass war eine entsprechende Anfrage von Ostermundigen im Hinblick auf die Pensionierung des Zweigstellenleiters. Nun haben die beiden Exekutiven die Modalitäten der Zusammenarbeit vertraglich geregelt und genehmigt. Dazu gehört auch die Abgeltung, mit welcher die Gemeinde Ostermundigen die Stadt Bern für den Aufwand entschädigt. Ab 1. Januar 2022 wird die Stadt Bern als Trägerin der gemeinsamen AHV-Zweigstelle Bern-Ostermundigen die Vollzugsaufgaben der AHV-Zweigstelle für die Einwohnerinnen und Einwohner beider Gemeinden erbringen. Dazu gehören die Auskunftserteilung, die Entgegennahme und die Prüfung der AHV- Rentenanmeldungen, die Mitwirkung bei der Ausrichtung der Familienzulagen, der Mutterschaftsentschädigung und der Erwerbsersatzentschädigung sowie die Mitwirkung beim Erfassen der Beitragspflichtigen Personelle Auswirkungen Um die von der Gemeinde Ostermundigen im Zusammenschlussvertrag vereinbarten Aufgaben erfüllen zu können, übernimmt die Stadt Bern die heutigen drei Mitarbeitenden der AHV-Zweigstelle Ostermundigen. So kann für die Einwohnerinnen und Einwohner von Ostermundigen ein fliessender Übergang sichergestellt werden. AHV-Zweigstelle Bern-Ostermundigen ab Januar in Bern Ab dem 1. Januar 2022 befindet sich an der Bundesgasse 33 in Bern die erweiterte AHV-Zweigstelle Bern-Ostermundigen, die ihre Dienstleistungen auch der Bevölkerung von Ostermundigen anbietet. Die konkreten Umsetzungsarbeiten werden nun an die Hand genommen. Im Herbst 2021 sollen die Ostermundigerinnen und Ostermundiger im Rahmen einer Informationsveranstaltung beider Gemeinden näher informiert werden.


contact: Stadt Zürich, Stadt Bern, Kanton Basel-Stadt

lead_de: Die Städte Zürich und Bern sowie der Kanton Basel-Stadt erteilen der Firma emineo AG mit Sitz in Zug den Zuschlag für die gemeinsame Software für die Fallführung in ihren Sozialdiensten. Der Zuschlag erfolgt unter Vorbehalt des Eintritts der Rechtskraft und der Kreditbewilligung durch die politisch zuständigen Organe.

title_de: Zuschlag für gemeinsame Software-Lösung für die Sozialdienste erteilt

content_de: Die Städte Bern und Zürich sowie der Kanton Basel-Stadt wollen gemeinsam eine Software für die Fallführung in ihren Sozialdiensten beschaffen und haben deshalb im März 2017 das Vorhaben im Rahmen einer Submission über den von ihnen gegründeten Verein citysoftnet öffentlich ausgeschrieben (vgl. Medienmitteilung vom 17. März 2017 ). Umfassende Prüfung der Angebote Zwischen Juni und Dezember 2017 hat citysoftnet unter Berücksichtigung verschiedener Kriterien alle Angebote in mehreren Schritten sorgfältig geprüft. Expertinnen und Experten beurteilten definierte Aspekte der Angebote, es wurden Referenzbesuche durchgeführt und die Anbieterinnen hatten an je drei thematisch strukturierten Präsentationstagen die Gelegenheit, ihre Firma, das geplante Vorgehen und die Konzepte beziehungsweise Lösungselemente vorzustellen sowie Fragen zu beantworten. Für den Zuschlagsentscheid standen der Erfüllungsgrad der Anforderungen und die Überzeugungskraft der Anbieter und des Angebots im Vordergrund. Aufgrund der klaren Resultate wurde der Zuschlag der Firma emineo AG mit Sitz in Zug erteilt. emineo AG verfügt über die notwendigen Erfahrungen und Referenzen und hat eine überzeugende Lösung präsentiert. Der Zuschlag beziehungsweise der Vertragsabschluss steht unter dem Vorbehalt des Eintritts der Rechtskraft und der nun in den Städten Bern und Zürich sowie im Kanton Basel-Stadt startenden politischen Prozesse für die Bewilligung der entsprechenden finanziellen Mittel. Dafür wird mit einem Zeithorizont von rund einem Jahr gerechnet. Synergien nutzen Alle drei Städte verwenden derzeit Fallführungslösungen, deren Lebensdauer in den nächsten Jahren auslaufen wird. Statt drei individuelle Nachfolgelösungen zu suchen, wollen die beteiligten Partner auf eine gemeinsame Lösung setzen. Ein gemeinsames Vorgehen der drei grössten Deutschschweizer Städte erschliesst Synergien.