name: Interpellation de Saugy Anouck et crts - Art on Ice : partir un jour, sans retour ?

text:
Interpellation (ordinaire)

Art on Ice : partir un jour, sans retour ?

Nous avons appris à regret le choix des organisateurs du spectacle « Art on Ice » de privilégier

en 2023 la patinoire de Fribourg à la Vaudoise Aréna pour leurs représentations. Après le
Mondial 2026 de hockey, c’est un deuxième évènement important qui ne choisit pas notre
magnifique patinoire. Dès lors, la question suivante se pose que se passe-t-il à Malley ?

Il est apparu récemment que des critiques ont été émises à l’encontre de la structure
lausannoise qui avait pour ambition avant son ouverture d’attirer jusqu’à 50 spectacles par
an. La réalité en est toute autre. Cette année, seulement quatre spectacles ont été
programmés. En 2023, un seul est annoncé.

Difficile d’accès, disponibilité des places de parc limitée, prix des billets jugé trop élevé, tels
sont les critiques émises à l’encontre de la Vaudoise Aréna.

Fondés sur ce qui précède, les interpellatrices et les interpellateurs posent les questions
suivantes à la Municipalité

1) Lausanne a-t-elle entrepris des démarches afin d’obtenir l’organisation des

spectacles de ((Art on Ice » ou d’autres spectacles en 2023 ? Si oui, lesquelles P

2) En l’état, existe-t-il des discussions avec la société en charge de l’organisation des

spectacles au sein de la Vaudoise Aréna P

3) La société en charge de l’organisation des spectacles au sein de la Vaudoise Aréna

a-t-elle informé la Municipalité des raisons compliquant l’organisation

d’évènements importants à Lousanne P

4) Les différents problèmes en lien avec l’accessibilité de la Vaudoise Aréna sont-ils un

obstacle à la réalisation de plus de manifestations au sein de la patinoire P

5) Lausanne a-t-elle connaissance d’autres obstacles émis par les différents

organisateurs de spectacles à l’encontre de la Vaudoise Aréno P Si oui, lesquels P

6) Lausanne a-t-elle connaissance des raisons pour lesquelles la patinoire de Fribourg

est désormais privilégiée à la Vaudoise Aréna P Si oui, lesquelles P

Pour le Groupe PLR Lausanne, le 11janvier2023

Anouck Saugy Françoise Piron Matthieu Delacrétaz

Jacques Pernetr Ma

category_fr: Interpellation


text:
fi* Ville de Lausanrie
Municipalité

A Mesdames et Messieurs
les membres du Conseil communal
1001 Lausanne

Lausanne, le 30 avril 2025

Question de M. Paulraj KANTHIA, déposée le 17.02.2025 « Un nouveau cèdre pour
Lausanne : quelle prévention pour éviter d’autres pertes? »

Rappel

Le cèdre devant la Vaudoise Assurances, arbre emblématique de Lausanne, a été déraciné
en décembre 2023. Sa replantation nécessite une concertation avec la Vaudoise
Assurances et la Ville pourrait faciliter cette démarche. La Municipalité est interrogée sur
ses intentions quant à la replantation, aux discussions avec les propriétaires et aux
mesures de prévention des risques climatiques.

Le patrimoine arboré de Lausanne est une richesse précieuse qui participe à l’identité et à
l’attractivité de notre ville. Parmi les arbres emblématiques de Lausanne, le cèdre situé
devant le siège de la Vaudoise Assurances était particuliérement apprécié des Lausannois.
Malheureusement, cet arbre majestueux a été déraciné lors des intempéries de décembre
2023.

Fig. 1 2 le siège du groupe Vaudoise Assurances, à Lausanne - décembre 2023

Cet évènement a suscité une vive émotion parmi la population et les habitantes et habitants
du quartier, d’autant plus que ce cèdre était un symbole fort du patrimoine naturel
lausannois. Toutefois, la parcelle concernée appartenant à un privé, il semble nécessaire
de discuter avec l’institution afin d’envisager une replantation. La Ville pourrait jouer un rôle

- d’incitation ou de facilitateur pour assurer la présence continue de cet arbre emblématique
dans ce quartier. En effet, ces arbres ont été plantés au milieu du XIXe siècle dans la
campagne des Cèdres.

Au-delà de la perte paysagère, la question se pose de savoir quelles actions la Ville
envisage pour compenser cette disparition et prévenir de futurs incidents similaires, en
collaboratïon avec les acteurs privés concernés. En effet, il est essentiel de garantir la
préservation et le renouvellement du patrimoine arboré de Lausanne, en tenant compte des
effets du changement climatique et des conditions environnementales pouvant fragiliser
certains arbres, appréciés des lausannoises et lausannois.

secrétariat municipal version 1.4

place de la Palud 2— case postale 6904—1001 Lausanne

municipalite@lausanne.ch

Ville de Lausanne

Réponse de la Municipalité

Question I : La Ville de Lausanne envisage-t-elle la replantation dun cèdre ou d’une
essence équivalente sur le site de la Vaudoise Assurances, ou dans un autre espace
approprié dans la campagne des Cèdres, en concertation avec les propriétaires ? Si
oui, comment?

Le cèdre de la Vaudoise correspond bien évidemment à la définition du patrimoine arboré
au sens de la Loi cantonale sur la protection du patrimoine naturel et paysager (LPrPNP).
En ce sens, il est protégé et doit être remplacé en cas d’atteinte ou de dégât. Une décision
municipale a été adressée au propilétaire du cèdre en date du 7février2024, dans le but
de formaliser l’autorisation « d’abattage » résultant de sa chute. Celle décision
administrative est assortie d’une exigence de compensation.

D’importants travaux de rénovation du siège de la Vaudoise sont en cours. La direction de
l’assureur a sollicité un délai supplémentaire pour réaliser la plantation compensatoire, au
terme des travaux, tout en assurant vouloir remplacer ce cèdre par un arbre de même
essence et de belle dimension. li devrait l’être au même endroit, et ce durant l’hiver 2025-
2026.

La Ville et son Service des parcs et domaines (SPADOM) restent en contact étroit avec la
Vaudoise dans le cadre de cette plantation au vu du caractère exceptionnel du Cèdre
effondré.

Question 2 : Quelles mesures sont mises en place pour assurer un suivi et une
prévention accrue des risques liés aux tempêtes, notamment concernant les arbres
de grande envergure, en concertation avec les propriétaires privés?

Le SPADOM procède à un contrôle bisannuel du patrimoine arboré sous sa gestion, partout
où la sécurité du public doit être assurée. Ces contrôles sont suivis de soins et de mesures
de conservation appropriés. Des contacts ont été pris avec I’ECA pour soutenir
financièrement des mesures de sécurisation d’arbres situés à proximité des bâtiments. Le
Fonds d’encouragement éléments naturels de I’ECA participe dès lors à la mise en place de
mesures de prévention liées aux arbres (analyse de la dangerosité des arbres, actions sur
les arbres dangereux). Par ailleurs, le Canton a mis en place des subventions destinées à
des mesures spéciales de soins aux arbres remarquables, soit 100% des coûts de
diagnostic (CHF 1500.- maximum) et 50% des travaux d’entretien (haubanage, taille
sécuritaire, amélioration du sol, etc.). Jusqu’ici, la Ville a sollicité le Canton pour les arbres
éligibles, sur demande des propriétaires. De plus, par le biais de son Fonds compensatoire
pour les arbres abattus et non remplacés, la Ville soutient les mesures de conservation
d’arbres de grande envergure n’entrant pas dans le cadre des dispositions mentionnées
plus haut. Il est toutefois important de noter qu’en cas de tempête ou d’orage de grande
ampleur, un arbre en pleine santé peut subir des dégâts.

Question 3: La Municipalité prévoit-elle de renforcer sa stratégie de gestion du
patrimoine arboré pour mieux anticiper et réagir aux aléas climatiques impactant les
arbres emblématiques de la ville?

La Ville de Lausanne n’a pas attendu la chute malheureuse du Cèdre pour adopter une
stratégie du type évoqué. Par le biais de son Plan climat, la Ville met en place, à son
échelle, des mesures d’atténuation et d’adaptatïon au changement climatique. Dans le cas
du cèdre de la Vaudoise, ce sont des pluies continues, durant des mois, et ce en grandes
quantités, qui ont conduit à la déstabilisation du sol et à la chute de l’arbre. Il s’agit d’un
phénomène observé dans diverses situations. La plasticité du sol devient telle qu’il n’est
plus en mesure d’assurer une cohésion suffisante autour du système racinaire. D’autres

2/3

‘Q Ville de Lausanne

événements tels que des vents violents peuvent aussi entraîner des conséquences
dramatiques sur le patrimoine arboré, comme en témoigne la tempête survenue
à la Chaux-de-Fonds le 24 juillet 2023. Face à de tels phénomènes hors du commun, les
arbres, comme les infrastructures, restent vulnérables.

Cependant, les mesures décrites en réponse à la 2ème question participent à la stratégie
mise en place par la Municipalité. Par ailleurs, dans sa « Stratégie pour le patrimoine arboré
et forestier » de 2018 et dans son « Objectif canopée » de 2021, la Municipalité a indiqué
qu’elle veillait à développer une arborisation plus résiliente grâce à des espèces mieux à
même de résister aux aléas climatiques actuels et futurs. De plus, l’arborisation mise en
place, de façon générale et plus spécifiquement grâce aux fosses à impluvium, contribue à
atténuer les conséquences des événements climatiques extrêmes comme le ruissellement
en cas d’orage. Finalement, le SPADOM, en plus des fosses susmentionnées, met en
oeuvre d’autres mesures « ville éponge » pour adapter la ville aux changements
climatiques.

La Municipalité estime avoir ainsi répondu aux questions de M. Paulraj KANTHIA.

Ainsi adopté en séance de Municipalité, à Lausanne, le 30 avril 2025.

Au nom de la Municipalité

Le syndic Le secrétaire
Grégoire Junod Simon Affolter

Ç.L\

313

format: application/pdf

category_fr: Réponse

parent_type: affair


category_fr: Ordre du jour

parent_type: meeting

category_harmonized: agenda


name: Délibéré 4e séance CC du 04.10.2022 - Résolution - Interpellation urgente de Timofte Anaïs et crts - Quelles mesures pour enfin éradiquer l'infestation de punaises de lit dans les hébergements d'urgence ?

text:
rn V
EXTRAIT

DU PROCÈS-VERBAL DU CONSEIL COMMUNAL DE LAUSANNE

4e séance du mardi 4 octobre 2022

Présidence de Mme Magali Crausaz Mottier, présidente

Le Conseil communal de Lausanne

- vu l'interpellation urgente de Mme Anaïs TIMOFTE (EàG) et consorts: «Quelles
mesures pour enfin éradiquer l'infestation de punaises de lit dans les hébergements
d'urgence ? » ;

- vu la réponse municipale ;

- considérant que cet objet a été porté à l'ordre du jour.

prend acte

de la réponse de la Municipalité à ladite interpellation

et adopte

la résolution de l'interpellatrice, disant:

« Le conseil communal souhaite que la Municipalité prenne toutes les mesures
nécessaires afin d'éradiquer sans délai et efficacement les punaises de lit dans les
lieux d'hébergement d'urgence, tout en garantissant l'accès aux prestations »

Ainsi délibéré en séance du Conseil communal de Lausanne
le mardi quatre octobre deux mille vingt-deux.

La présidente : Le secrétaire :

category_fr: Délibéré


name: Informations sur le site de la Confédération

format: link

parent_type: news


name: Délibéré 2e séance CC du 12.09.2023 - Adoption - Préavis N° 2023/11 - Stratégie municipale pour la participation 2023-2026 - Octroi d'un crédit de CHF 738'000.- pour la mise en oeuvre de la première phase de la stratégie participation pour la période 2023-2026

text:
EXTRAIT
DU PROCÈS-VERBAL DU CONSEIL COMMUNAL DE LAUSANNE

2e séance du mardi 12septembre2023

Présidence de M. Matthieu Carrel, président

Le Conseil communal de Lausanne

— vu le Préavis N° 2023/11 de la Municipalité du 23février2023

vu le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire;

considérant que cet objet a été porté à l’ordre du jour,

décide:

d’allouer à la Municipalité une enveloppe de CHF 738’OOOE- attribuée au Secrétariat
général de la Direction du logement, de l’environnement et de l’architecture (Unité
durabilité et participation), répartie sur quatre ans dès 2023, à prélever sur le Fonds
du développement durable, pour la mise en oeuvre de la première phase de la
stratégie participation à déployer entre 2023 et 2026.

Ainsi délibéré en séance du Conseil communal de Lausanne

le mardi douze septembre deux mille vingt-trois.

/ Le secrétaire


name: Interpellation urgente de Timofte Anaïs et consorts - Pollution de l'eau dans 6 communes raccordées au réseau d'approvisionnement lausannois : doit-on laisser couler ?

text:
Initiative :

Titre:

Initiant-e(-s) :

Conseil communal de Lausanne
,ftl+ o:;

interpellation urgente

Pollution de l'eau dans 6 communes raccordées au réseau
d'approvisionnement lausannois : doit-on laisser couler ?

Anaïs TIMOFTE Laisser vide

Suite à un récent raccordement 'au réseau d'eau lausannois, 6 communes sont touchées par un
problème d'eaujaunâtre/brunâtre coulant depuis les points d'eau dans les foyers, dû à la
dissolution de la rouille contenue dans les canalisations. La commune de Hussigny est
particulièrement touchée, alors que la Ville de Lausanne est récemment devenue propriétaire
de son réseau d'eau potable. Ce problème n'étant à ce jour pas réglé et l'eau présentant de
potentiels risques à la consommation ainsi qu'un inconfort évident, nous demandons à la
Municipalité de fournir des éclaircissements sur la situation et prendre les mesures correctives
nécessaires.

La RTS révélait en octobre dernier que de nombreux habitants de Hussigny étaient touchés par
un problème d'eau sale coulant de leurs robinets. Désormais, comme nous l'apprenait
l'émission ABE du 9 novembre dernier, le même constat s'étendrait au moins à 5 communes
supplémentaires: Cheseaux, Etagnières, Morrens, Penthalaz et Boussens, dont de nombreux
habitants voient une eau jaunâtre, voire brune, couler de leurs robinets et douches.

24heures 20.10.21, 0 Patrick Martin

En raison de sources d'eau non conformes, car trop chargées en chlorothalonil, ces communes
se sont raccordées il y a plusieurs mois au réseau d'approvisionnement de Lausanne. L'eau
provenant désormais du Léman et étant plus douce que les sources d'eau préalablement utilisées
par ces communes, l'eau emporte avec elle la rouille contenue dans les canalisations, ceci
expliquant vraisemblablement la couleur jaune/brunâtre et la mauvaise odeur qui s'en dégage
à la sortie du robinet.

Conseil communal de Lausanne

Ce problème n'est pas anodin, puisque le taux de fer contenue dans cette eau dépasse les nonnes
fédérales selon certaines sources1

, l'eau pouvant afficher une teneur de 0.9 mg/litre à Bussigny,
alors que les nonnes fédérales sont fixées à un maximum de 0.2 mg/litre. À cet égard, le
chimiste cantonal interrogé à ce sujet ne pouvait exclure une mise en danger due à la
consommation de cette eau, dès lors que des normes fédérales sont dépassées. Or, le
communiqué de presse de la Ville de Lausanne du 19 novembre dernier, rédigé conjointement
avec la commune de Bussigny, indique que l'eau des communes précitées respectent les normes
en vigueur, y compris la teneur en fer.

Le communiqué de presse indique en outre qu'un sondage a été mené auprès des propriétaires
des communes de Boussens, Etagnières et Cheseaux-sur-Lausanne. Malgré les purges opérées,
il ressort du sondage effectuées sur ces trois communes que les problèmes d'eau colorée
persistent pour 65 sondés sur 120 ayant constaté un tel problème. Peu de réponses semblent
avoir été données aux habitants concernés, dont la principale « mesure » préconisée par la
commune de Bussigny est de « laisser un peu couler le robinet ».

La Ville de Lausanne ayant récemment acheté le réseau d'eau de la commune de Bussigny (RP :
2021/30), et étant ainsi responsable tant de l'acheminement de l'eau potable sur le domaine
public que de l'entretien de ces canalisations, ce problème d'eau colorée invite à se questionner
dans les meilleurs délais sur la qualité et la durée de vie de ces canalisations afin de garantir la
non-proliférations de bactéries et toutes autres substances impropres à la consommation
acheminées dans les foyers.

Alors que la durée de vie de canalisations est estimée à environ 75 ans (celles de Lausanne
datant d'il y a environ 42-43 ans, 39 ans pour celles de Bussigny), la Ville de Lausanne avait
pourtant été contrainte d'injecter 10 millions en 1997 pour la réfection d'une partie conséquente
du réseau d'eau en raison de la fonte ductile utilisée à l'intérieur des tuyaux. Aujourd'hui, le
problème étant vraisemblablement lié à la rouille qui s'est constituée à l'intérieur des tuyaux, il
y a lieu de vérifier l'état général de ces canalisations, et le cas échéant, d'apporter les mesures
correctives nécessaires.

Considérant que ce problème d'eau colorée soulève des problèmes potentiels de santé
publique à ce jour non réglés,

Nous posons les questions suivantes à la Municipalité :

1. La I\lunicipalité est-elle en mesure de présenter des informations précises quant à l'étendue
géographique de la pollution de l'eau en lien avec le raccordement au réseau lausannois?
2. La I\lunicipalité peut-elle garantir que la qualité de l'eau des foyers lausannois n'a pas été
impactée par le raccordement des communes précitées au réseau lausannois ?
3. La Municipalité indiquait par voie de communiqué qu'aucun dépassement des normes de fer
n'étaient observées, contrairement à d'autres sources commentées par les services du chimiste
cantonal. Où, et dans quelles conditions, les mesures effectuées par le Service de l'eau ont-elles
été effectuées ?
4. Comment expliquer la différence des analyses entre celles effectuées dans le cadre de l'émission
ABE dénotant d'un dépassement 4 fois supérieur aux normes fédérales du taux de fer dans les
prélèvements d'eau à la sortie du robinet, et celles effectuées par le Service de l'eau relevant un
taux de 3 à 10 fois inférieur à cette norme ?

1 h11p;;: t1 \\'\\"\\·.:!-tbt·urc~ .ch /ch.11:gcs;-cn fc r-lc :m-1 .mn~ QS: lm2'.~ •j!.Ql: .. .11t·st IT.!" s;1t>" n~uç 6H32Q55-t381J
2

Conseil communal de Lausanne

S. Le problème de la rouille contenue dans les canalisations de la commune de Bussigny était-il
connu au moment de l'achat du réseau d'eau par la Ville de Lausanne?
6. Le rachat des réseaux d'eau potable, notamment celui de Bussigny est basée sur un calcul de
rentabilité. Aussi l'opportunité économique et politique des récents rachats de réseau d'eau
potable par la ville de Lausanne n'est-il pas complètement remis en question par la pollution
provoquée par le raccordement aux eaux lausannoises ?
7. La Municipalité de Lausanne envisage-t-elle des travaux d'assainissement voire de réfection des
canalisations sur une partie conséquente du réseau, et si oui, à combien se chiffrerait le montant
de ces travaux ?
8. La Municipalité compte-t-elle prendre des mesures immédiates et apporter un soutien tangible
aux communes précitées et les foyers concernés, afin de rétablir une eau propre et conforme aux
normes fédérales dans l'ensemble du réseau?

Lausanne, le 23 novembre 2021
vide

Signataire(s) :
Laisser vide

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~~~
~

/}:i;J

Lai<;ser

3


name: Annexe 4 - Plan des servitudes existantes

text:
Piscine

5b

11

13

8

9

2

4

6

5b

5a

Chemin des Geais

1169b

3112

1169c

356
357

359

344

344

364

365

146

366

347

348

1620
350

B142

B
13

6

B135

B137

2
0

3
2

2030

590

602
555

B133

232

326

13
8
7

1488

447

446

18
9
4

1169a

1177

2
0

3
1

2029

2253

DP 91

DP 90

143

144

2613

A

B

C

Chemin des Dailles

25
40

60
0

25
40

65
0

25
40

70
0

25
40

75
0

25
40

80
0

25
40

85
0

1155100

1155150

25
40

55
0

272

D

DP 9
1

Route de la Croix-Blanche

322

313
1153

25
40

90
0

2737

2737

 ~ 7'745 m 2

 ~ 2'733 m 2

 ~ 3'374 m 2

 ~ 11'373 m 2

 ~ 4'343 m 2

 ~ 169 m 2

F

E

ID 007-2002/0243

ID 007-2012/0448
ID 007-2003/6396

ID 007-2006/1207 et ID 007-2003/6759

S

O

E

N

PROJET

Etabli sur la base des données cadastrales - Projet-mut_plan_travail.dwg - VDL07118 - IdAff :

Service du cadastre

PLAN DE SYNTHÈSE DES SERVITUDES EXISTANTES

ID 007-2002/0243 : Passage à pied, pour tous véhicules et canalisations

ID 007-2003/6396 : Canalisations quelconques : à radier

ID 007-2006/1207 et ID 007-2003/6759 : Passage à pied et pour véhicules d'entretien /
Passage à pied et pour tous véhicules

ID 007-2012/0448 : Usage de sous-station électrique : à radier

COMMUNE D'EPALINGES
Plan : 21
Mensuration numérique
Echelle 1:500
Lausanne, le 5 septembre 2024
L'ingénieur géomètre breveté :  Maxime Prot

D.T.  N° 130/15
N° RF :

Coordonnées moyennes: 2'540'700 / 1'155'200

category_fr: Document


2026_07_p_mobilite_durable_II.pdf v1.0

text:
Mobilité durable II

Préavis Nº 2026 / 07
 Lausanne, le 5 mars 2026

Monsieur le Président, Mesdames, Messieurs,

1. Résumé
Par le biais de ce préavis, la Municipalité sollicite auprès du Conseil communal un crédit de
CHF 4 millions pour financer les mesures et projets nécessaires à l’atteinte de l’objectif
« vers une mobilité active et apaisée » et celles en faveur du report modal vers la mobilité
active et les transports publics du Plan climat et du Plan directeur communal (PDCom).
Ce préavis s’inscrit dans la continuité du préavis N° 2023/26 « Mobilité durable I », dont un
premier bilan est également présenté ici. Les mesures pour lesquelles des financements
sont demandés sont structurées autour de cinq axes : mobilité active (marche, vélo), trans-
ports publics, modération des transports individuels motorisées (TIM) et accessibilité, sécu-
rité routière – vision zéro morts ou blessés graves, accompagnement au changement.
Le présent préavis participe à la mise en œuvre des objectifs suivants du programme de
législature :
3. Vers une mobilité active & apaisée
4. Des espaces publics transformés & agréables

2. Objet du préavis
Ce préavis sollicite l'octroi d'un crédit de CHF 4 millions afin de financer les différents pro-
jets nécessaires pour atteindre les objectifs de mobilité présentés en détail dans le préavis
Mobilité durable I. Les mesures et projets financés par le présent préavis permettent égale-
ment de faire avancer Lausanne vers ses objectifs dans le domaine de la mobilité, comme
préconisé par le Plan climat. Le préavis permet de financer notamment :
— la réalisation d’aménagements en faveur de la continuité cyclable sur les axes princi-

paux ou secondaires de la hiérarchie vélo et la création d’une vélostation au centre-
ville ;

— l'amélioration de l'offre et de l'attractivité des lignes de bus et de leurs arrêts ;
— les études et analyses nécessaires du schéma de circulation de la ville notamment afin

de diminuer le trafic de transit ;
— l’étude et déploiement de nouvelles zones modérées à 30km/h sur les zones particu-

lières identifiées dans la hiérarchie routière ;
— l’étude de nouvelles zones de rencontre dans les quartiers ;
— le traitement des principaux points noirs sécuritaires du réseau routier lausannois ;
— la mise en place d’une politique d'accompagnement au changement en matière de mo-

bilité durable.

Finances et mobilité

Préavis N° 2026/07 du 5 mars 2026

 2 / 7

3. Point de situation sur le préavis mobilité durable I
À ce stade environ 81% du budget prévu dans le préavis Mobilité durable I est alloué à des
projets démarrés. Certains sont finalisés, d’autres en passe de l’être et certains sont au
stade de l’étude avant concrétisation du projet. Le détail de la répartition des coûts est pré-
senté en annexe.
Parmi les réalisations déjà mises en service on peut en particulier souligner :

 l’itinéraire vélo aux Hautes Écoles sur les avenues de Provence et du Chablais ;
 l’aménagement vélo sur la route d’Oron ;
 la modération de certains axes principaux à 30 km/h comme l’avenue des Bergières,

l’avenue de Cour et Denantou, l’avenue de la Harpe, etc. ;
 les améliorations pour la progression des bus sur l’axe Béthusy ou la rue de la Borde ;
 le projet pilote des vélobox.

Plusieurs études ont également été financées par le préavis, telles que :
— une étude sur les franchissements et ascenseurs nécessaires pour la mobilité active,

afin d’intégrer dans le PALM 2025 des demandes de cofinancement de mesures réa-
listes dont la faisabilité a pu être vérifiée ;

— des analyses des accidents récurrents sur les points noirs de sécurité routière afin
d’identifier des éventuels défauts d’aménagement et d’intégrer les corrections néces-
saires dans les projets à venir.

Une autre série de projets est en cours d’étude et dispose d’un budget déjà alloué pour sa
réalisation, notamment :

 la transformation du giratoire Chablais / Provence pour la sécurisation des deux-
roues (un des points noirs des plus importants de la Ville à ce stade) ;

 le prolongement de plusieurs lignes de bus comme la 13, la 16 et la 18 et la créa-
tion d’une nouvelle desserte fine dans le centre-ville ;

 la priorisation des bus 3, 7, 20, 21 aux carrefours à feux le long de leur tracé pour
une meilleure progression et vitesse commerciale.

Le budget alloué à l’accompagnement au changement a également été utilisé notamment
pour la mise sur pied de cours vélos, pour la campagne « Mollo » visant une meilleure co-
habitation des modes piétons et vélo ou encore pour le projet pilote « Un mois sans ma voi-
ture ».
Enfin, certains projets verront leur étude démarrer dans le courant de l’année 2026, notam-
ment l’amélioration de l’avenue Rhodanie pour les bus et les vélos.

4. Préambule
La politique de la Municipalité en matière de mobilité comprend des mesures qui doivent ré-
pondre aux défis principaux suivants inscrits dans le PDCom et dans le Plan climat :
— augmentation de 47% des km totaux parcourus en transports publics (TP) par la popula-

tion ;
— augmentation de 20% des km totaux parcourus à pied par la population ;
— multiplication par un facteur proche de 7 des km totaux parcourus à vélo par la popula-

tion ;
— diminution de 45% des km totaux parcourus en TIM par la population ;
— renforcement de la modération des vitesses pour améliorer la qualité de vie des habi-

tantes et habitants ;
— réduction de 25% du trafic routier entrant et sortant en 2030.
Ces défis ne peuvent être relevés qu'en appliquant des mesures capables de produire un
effet sur les pratiques quotidiennes de mobilité.

Préavis N° 2026/07 du 5 mars 2026

 3 / 7

Comme dans le préavis mobilité durable 1, les mesures présentées dans ce préavis peu-
vent être regroupées en cinq domaines d'actions principaux :
— positionner le vélo comme mode de déplacement privilégié pour la couverture des be-

soins quotidiens à courte distance (jusqu’à 5 km pour le vélo) ;
— développer l'offre, les performances, le confort et l'attractivité des transports publics ;
— garantir l’accessibilité en ville tout en diminuant les nuisances engendrées par les trans-

ports individuels motorisés ;
— renforcer la sécurité des mobilités grâce à une "vision zéro morts ou blessés graves" en

accidentologie ;
— mettre en place une politique d'accompagnement au changement, afin d’adopter des

nouvelles pratiques de mobilité en ville.
Les mesures proposées s’inscrivent dans une approche globale et coordonnée, leur effica-
cité reposant sur une mise en œuvre conjointe et complémentaire. Certaines interventions
visent ainsi à renforcer la continuité et la sécurité des réseaux, tandis que d’autres permet-
tent de répondre simultanément à plusieurs enjeux de mobilité.
Des ressources sont par ailleurs prévues pour le suivi des usages et des vitesses, afin
d’identifier les secteurs nécessitant des adaptations prioritaires.

Comme pour Rues Vivantes 1 et 2 et Mobilité durable 1, la mise en œuvre du préavis Mobi-
lité durable 2 fera l’objet d’un suivi régulier, permettant d’évaluer les effets des mesures,
d’ajuster les dispositifs si nécessaire.
Un second préavis prévu en 2026 traitera des mesures infrastructurelles de mobilité qui
sont intégrées dans le PALM 2025, et comprendra les projets de plus d’envergure pour les-
quels une subvention aura été accordée par la Confédération. Ainsi, les nouveaux éléments
clés pour la marche (ascenseurs et passerelles) ou les transports publics (nouvelle ligne de
bus et prolongement d’une ligne structurante) ne sont pas intégrés ici.

5. Encourager la marche et le vélo
Le développement de la mobilité active constitue un levier essentiel pour atteindre les ob-
jectifs climatiques et apaiser la circulation urbaine. La Municipalité poursuit une politique vi-
sant à favoriser la marche et le vélo pour les déplacements de courte distance, en amélio-
rant l’offre, la sécurité et le confort, et en structurant une stratégie d’action et de promotion
dédiée. Pour les déplacements sur des courts parcours la Municipalité souhaite privilégier
l'usage de la marche (jusqu’à 2 km) et du vélo (jusqu’à 5 km). Pour ce faire, il est néces-
saire d'augmenter l'offre, la sécurité et le confort des déplacements en mobilité active. Afin
d’atteindre cet objectif, il est nécessaire de créer une stratégie d’action et promotion de la
mobilité active.

Les enjeux suivants sont à intégrer dans cette stratégie :
— sécurisation des itinéraires vélos et suppression des discontinuités du réseau cyclable ;
— compléter les axes vélo principaux avec un haut niveau de sécurité et commencer à

améliorer les axes secondaires ;
— amélioration de la perméabilité piétonne en facilitant le franchissement d'obstacles et

l'établissement de parcours directs ;
— amélioration du confort piéton et de la signalétique piétonne, notamment dans le choix

des revêtements et l’arborisation ;
— créer une nouvelle vélostation urbaine dans le centre-ville afin de pallier le manque de

stationnement sur le domaine privé sans occuper de l’espace public.

Préavis N° 2026/07 du 5 mars 2026

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6. Développer l'offre, les performances, le confort et l'attractivité des transports pu-
blics

La création ou le prolongement de nouvelles lignes sera intégré au futur préavis relatif aux
mesures liées au PALM 2025. La demande de financement de ce préavis pour les trans-
ports publics se concentre sur :
— l’amélioration des performances des lignes existantes, notamment le passage de la

ligne 21 en trolley-bus double-articulé, pour une augmentation de la capacité de trans-
port, ce qui nécessite l’allongement de la majorité des arrêts de bus de cette ligne ;

— la réorganisation et mise aux normes des arrêts terminus de Montolieu et Chalet-à-Go-
bet afin que les Transports publics de la région lausannoise (TL) puissent les équiper
d’un système de recharge au terminus pour l’électrification complète des lignes de bus ;

— l’amélioration des équipements aux arrêts de bus (abri-bus, bancs, végétalisation, etc.),
notamment dans les quartiers (par exemple l’arrêt Béthusy sur Victor-Ruffy, arrêt Alpes
sur Juste-Olivier, etc.) et sur demande des habitants, habitantes.

7. Apaiser le trafic automobile
La politique de mobilité durable relative aux transports individuels motorisés s’articule au-
tour de la modération des vitesses, de l’adaptation de la gestion des carrefours et de la
mise en cohérence du réseau routier avec les objectifs du Plan climat.
Ces mesures visent une meilleure cohabitation des usages et une accessibilité équilibrée
pour l’ensemble des habitantes et habitants. Elles constituent un préalable indispensable au
déploiement cohérent et efficace des autres modes de déplacement.
Les mesures prévues dans le cadre de ce préavis sont les études de zones de rencontre
dans les quartiers qui seront réalisées dans le cadre du préavis Rues Vivantes 3, la limita-
tion du trafic de transit ou encore la modération de la vitesse dans les zones particulières
prévues par la hiérarchie routière. Par exemple au Bugnon, à Béthusy, aux Plaines-du-
Loup, à Aloys-Fauquez et à Chailly. La Ville est régulièrement sollicitée pour l’aménage-
ment de zones de rencontre dans les quartiers comme dernièrement au chemin des Noise-
tiers, à St-Paul ou encore à la place de la Sallaz. Les montants sollicités dans le cadre de
ce rapport préavis doivent pouvoir notamment répondre aux études nécessaires aux futures
demandes citoyennes dans ce sens.
D’autre part, un suivi du trafic de transit est prévu avec des analyses spécifiques pour l’évi-
ter dans les quartiers et favoriser sa canalisation sur les axes principaux.

8. Renforcer la sécurité des mobilités grâce à une "vision zéro morts et blessés
graves"

Une politique de mobilité durable repose sur la garantie d’une sécurité accrue pour l’en-
semble des usagères et usagers de la route, avec une attention particulière portée aux per-
sonnes les plus vulnérables. Si le risque de collision ne peut être totalement éliminé, des
actions ciblées permettent d’en limiter les conséquences. Selon le Bureau de prévention
des accidents, en cas de collision avec un véhicule, à 30 km/h, les chances de survie d’une
piétonne ou d’un piéton sont de plus de 90%, à 50 km/h ce chiffre descend à 70%. L’objectif
poursuivi demeure la mise en œuvre progressive d’une vision visant l’absence de décès et
de blessures graves sur le réseau routier. Les blessés graves ou morts sont le plus souvent
les piétons.
Une grande partie des points noirs a déjà été étudié et les projets en cours prévoient déjà
son assainissement. Quelques exemples des points noir restant qui doivent encore être
étudiés sont : avenue du Grey – chemin Pierrefleur, avenue Rhodanie – avenue P.Couber-
tin, avenue W.Fraisse – chemin des Épinettes, avenue Rhodanie – chemin des Bains, etc.
La poursuite des pratiques actuelles est ainsi prévue :

 analyse des points noirs de sécurité routière et planification de leur assainissement
dans le cadre des projets d’aménagement routiers afin de les éliminer ;

Préavis N° 2026/07 du 5 mars 2026

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 campagnes proactives de sécurité routière ;
 campagnes de sensibilisation.

9. Mettre en place une politique d’accompagnement au changement
L’évolution des pratiques de mobilité s’inscrit dans un processus progressif qui nécessite
des temps d’adaptation. Consciente de ces enjeux, la Municipalité entend déployer une po-
litique visant à accompagner et soutenir durablement les changements d’habitudes.
Les mesures prévues ont pour objectif d’accompagner la population tout au long de cette
transition.
— Cours vélos pour débutantes et débutants, familles, apprentissage de la circulation, vé-

los cargos ;
— réservation des quais d’Ouchy et de Belgique à la mobilité active tous les weekends de

la belle saison ;
— suites de « Un mois sans ma voiture » via l’accompagnement des personnes qui sou-

haitent changer leurs habitudes par un conseil ciblé et personnalisé.
— Autres mesures d’accompagnement au changement en matière de mobilité.

10. Distribution du financement
Le tableau ci-après présente la répartition du financement sollicité dans le cadre du présent
préavis selon les différentes typologies de projets identifiées à ce stade. Les besoins finan-
ciers exacts de chaque mesure seront précisés progressivement en fonction de l’avance-
ment des études, conduites selon les différentes phases prévues par les normes SIA, les
montants indiqués étant dès lors susceptibles d’évoluer.

Préavis "Mobilité durable II" - thématiques et projets Budget

Développer l’offre, les performances, le confort et l’attractivité des transports publics 1'900'000

Ligne 21 en trolleybus double articulé (TBD) 2029 1'000'000

Terminus Montolieu 150'000

Terminus Chalet-à-Gobet 500'000

Abris bus dans les quartiers 250'000

Encourager la marche et le vélo 600'000

Développement des infrastructures sécurisées marche/vélo 480'000

Vélostation Tunnel - aménagement interne 120'000

Apaiser le trafic automobile 900'000

Études de zones de rencontre dans les quartiers 300'000

Modération des zones particulières au sens du PDCom 500'000

Études pour améliorer les schémas de circulation des quartiers 100'000

Renforcer la sécurité des mobilités grâce à une « vision zéro morts ou blessés graves » 300'000

Études pour l'élimination des points noirs de sécurité routière 200'000

Compagne de communication de sécurité routière (type Mollo) 100'000

Mettre en place une politique d’accompagnement au changement 300'000

Cours vélo 150'000

Conseil mobilité personnalisé 100'000

Manifestations/événement en faveur d'une mobilité durable (Quai Ouchy, quartiers) 50'000

TOTAL Mobilité durable II 4'000'000

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11. Impact sur le climat et le développement durable
Le rapport-préavis N° 2005/36 « Mise en place d’un Agenda 21 en ville de Lausanne » pré-
sente la politique lausannoise en matière de transports et de mobilité dans l’optique du dé-
veloppement durable. Le présent préavis est en accord avec la politique de développement
durable de la Ville, il réaffirme la volonté de rééquilibrer les modes de déplacement en fa-
veur de la mobilité active et des transports publics et contribuera à réduire l’impact des dé-
placements sur l’environnement et la santé. Il vise également à garantir la sécurité des usa-
gères et usagers.
Le Plan climat (rapport-préavis Nº 2020/54) a fixé des objectifs clairs en matière de mobilité,
visant à renforcer les modes de déplacement respectueux de l’environnement, à réduire la
motorisation individuelle et à limiter la place des transports individuels motorisés. La poli-
tique de mobilité urbaine s’oriente ainsi prioritairement vers la mobilité active et les trans-
ports publics. Cette transformation contribue à une amélioration globale de la qualité de vie,
notamment par la réduction des nuisances sonores et des impacts sur la santé. Les réamé-
nagements de l’espace public prévus s’inscrivent également dans les objectifs d’adaptation
du Plan climat, en favorisant l’arborisation et la végétalisation des sites concernés.
L’ensemble du contenu proposé dans ce préavis contribue à répondre aux défis du Plan cli-
mat. Ce préavis permet la mise en œuvre de plusieurs mesures proposées dans le cata-
logue des axes d’action du Plan climat (annexe 3 au rapport-préavis) :
— axe 8 : augmentation de la part modale de la mobilité active ;
— axe 9 : augmentation de la part modale des transports publics ;
— axe 10 : diminution de la part modale des transports individuels motorisés (TIM) et pro-

pulsions alternatives pour les TIM restants ;
— axe 12 : mesures transverses.

12. Impact sur l’accessibilité des personnes en situation de handicap
Les mesures financées par ce préavis prennent en compte les besoins des personnes en
situation de handicap. Les mesures de mobilité active sont conçues pour faciliter également
les déplacements des personnes en fauteuil roulant. Le développement des transports pu-
blics profite aux personnes en situation de handicap, qui pourront disposer d'une offre plus
dense et fine. La réduction de la circulation privée augmente la sécurité pour toutes les usa-
gères et tous les usagers en leur donnant plus d'espace pour leurs déplacements. Les me-
sures d'accompagnement au changement sont aussi conçues pour aider les personnes en
situation de handicap à adapter leurs pratiques. Lors de l’initiation des projets, les per-
sonnes en situation de handicap seront consultées par le biais du GAP ou de la commis-
sion d’accessibilité universelle.

13. Aspects financiers
13.1 Incidences sur le budget d’investissement
Le crédit sollicité dans le présent crédit d’ouvrages figure au plan des investissements pour
les années 2026 à 2029 sous la dénomination « Mobilité durable II » pour un montant de
CHF 17'000'000.-.
Le montant hors taxes du présent crédit d’investissement est de CHF 3'700'300.- hors taxes
(HT), le montant de la TVA est lui de CHF 299'700.-. La réduction de la déduction de l’impôt
préalable (Redip) est estimée à 81% pour le Service de la mobilité et de l’aménagement
des espaces publics. Le montant de l’impôt préalable non récupérable obtenu grâce au taux
de Redip du service sera comptabilisé comme dépenses d’investissement.
Un montant de CHF 13'000'000.- sera demandé dans un second crédit d’investissement
dédié aux mesures du PALM 2025 une fois l’accord sur les prestations entre la Confédéra-
tion et l’État, relatif à cette 5e génération de projet, sera signé.

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Le plan des investissements sera mis à jour en conséquence lors de sa prochaine révision.

(en milliers de CHF) 2026 2027 2028 2029 2030 2031 Total

Dépenses d’investissements 0 800 800 800 800 800 4000

Recettes d'investissements 0 0 0 0 0 0 0

Total net 0 800 800 800 800 800 4000

13.2 Incidences sur le budget de fonctionnement
Les charges d’intérêts représentent un montant annuel de CHF 33'000.- à compter de 2028.
Les charges d’amortissement, basées sur une durée de 10 ou 40 ans selon les projets, re-
présentent un montant de CHF 276’200.- à compter de 2028.

2026 2027 2028 2029 2030 2031 Total

Personnel suppl. (en EPT) 0

(en milliers de CHF)

Charges de personnel 0

Charges d'exploitation 0

Charges d'intérêts 0 0 33 33 33 33 132

Amortissements 0 0 276.2 276.2 276.2 276.2 1104.8

Total charges suppl. 0 0 309.2 309.2 309.2 309.2 1236.8

Diminution de charges 0

Revenus 0

Total net 0 0 309.2 309.2 309.2 309.2 1236.8

14. Conclusions
Eu égard à ce qui précède, la Municipalité vous prie, Monsieur le Président, Mesdames,
Messieurs, de bien vouloir prendre les résolutions suivantes :
Le Conseil communal de Lausanne,
vu le préavis N° 2026 / 07 de la Municipalité, du 5 mars 2026 ;
ouï le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire ;
considérant que cet objet a été porté à l’ordre du jour,
décide :
1. d’allouer à la Municipalité un crédit d’investissement du patrimoine administratif de

CHF 4'000'000.- toutes taxes comprises (TTC) pour financer différents projets néces-
saires à l’atteinte des objectifs de mobilité de la Municipalité ;

2. d’autoriser la Municipalité à calculer et à comptabiliser les charges d’amortissements
sur la rubrique 331 du Service de la mobilité et de l’aménagement des espaces publics ;

3. d’autoriser la Municipalité à calculer et à comptabiliser, en fonction des dépenses ré-
elles, les intérêts y relatifs sur la rubrique 390 du Service de la mobilité et de l’aménage-
ment des espaces publics.

Au nom de la Municipalité

Le syndic
Grégoire Junod

Le secrétaire
Simon Affolter

Annexe : préavis Mobilité durable I – point de situation

category_fr: Préavis


name: Prototype testé sur le site de La Sallaz

format: jpg


name: Pierre-Antoine Hildbrand, conseiller municipal, Direction s&eacute;curit&eacute; et &eacute;conomie Ville de Lausanne, Philippe Schneider, chef du SPSL, Fr&eacute;d&eacute;ric Pilloud, directeur de la d&eacute;fense incendie et secours &agrave; l'ECA, Florian Cuche, inspecteur cantonal ECA

format: webp


name: Page du contrôle des finances de la Ville


name: Rapport-préavis N° 2016/41 du 2 juin 2016

format: pdf


name: Communiqué Fêtes de fin d'année 2026, du 7 avril 2026


name: Interpellation de Gaillard Benoît et crts - Recrudescence des dérives sectaires : à Lausanne aussi ?

text:
Interpellation

Recrudescence des dérives sectaires : à Lausanne aussi ?

En juin 2022, l'organisme alémanique lnfosekta, financé par plusieurs cantons dont Zurich ou
St-Gall, publiait son rapport d'activité1

• L'activité de conseil pour les personnes victimes de
sectes ne cesse de croître. En mars 2022, en France, l'Union nationale des associations de
défense des familles et de l'individu victimes de sectes (UNADFI) et la fédération France
Victimes signaient un partenariat au vu ce qu'elles qualifient d' «explosion des dérives
sectaires »2• En 2021, le gouvernement français a publié un rapport conjoint des services de
sécurité et de la mission interministérielle de vigilance et de lutte contre les dérives sectaires3.

Il y est fait état d'une tendance de fond à la « prolifération des signalements dans le domaine
de la santé et du bien-être ». Des offres de soins aux vertus supposément miraculeuses sont
donc de plus en plus souvent la porte d'entrée vers l'endoctrinement sectaire. Il n'est dès lors
pas surprenant que le rapport relève une recrudescence des cas en 2020 par rapport en 2019,
et établisse un lien avec la pandémie de Covid-19.
S'il n'existe pas de définition unanimement reconnue de la notion de secte ou de dérive
sectaire, on peut se référer utilement à celle de la mission interministérielle susmentionnée. Il
s'agit, selon celle-ci, de« la mise en œuvre, par un groupe organisé ou par un individu isolé,
quelle que soit sa nature ou son activité, de pressions ou de techniques ayant pour but de
créer, de maintenir ou d'exploiter chez une personne un état de sujétion psychologique ou
physique, la privant d'une partie de son libre arbitre, avec des conséquences dommageables
pour cette personne, son entourage ou pour la société». L'ampleur des dons demandés, les
ruptures exigées avec l'entourage social et familial conduisant à l'isolement, les abus
physiques et sexuels sont autant de marqueurs des dérives sectaires.
Plusieurs acteurs, dont les autorités françaises, relèvent par ailleurs que les grands
mouvements ont perdu du terrain au profit de micro-sectes organisées autour d'individus isolés
ou en petites communautés.
Le contexte post-pandémique semble donc favorable aux sectes. Le Centre intercantonal
d'information sur les croyances, financé par le Canton de Vaud pour observer l'évolution du
paysage religieux, n'a, lui, publié qu'une note en mars 2021 qui soulève des questions quant
à l'effet de la pandémie sur les pratiques spirituelles plus qu'elle n'apporte de réponses4

. Nous
posons donc les questions suivantes à la Municipalité :

• La Municipalité constate-t-elle un effet du contexte post-pandémique sur les activités
sectaires à Lausanne ?

• Combien la plate-forme de lutte contre la radicalisation mise en place début 2019 a-t
elle traité de cas ? Combien de cas relèvent de dérives liées à des religions identifiées,
et combien sont en lien avec des sectes ou mouvements assimilés ?

• Actuellement, la lutte contre la radicalisation et l'extrémisme met l'accent
principalement sur le risque de violence5. Les risques d'isolement social, de rupture
avec le milieu familial ou d'abus physiques et sexuels liés à la radicalisation et à

1 https://www.infosekta.ch/media/uoloads/JB infoSekta 2021.pdf
2 https://www.france-victimes.fr/index.php/presse/communiques-de-presse, communiqué du 21 mars
2022.
3 https://www. i nterieu r. gouv. fr/ Actualites/L-actu-du-M in i stere/Marlene-Sch iappa-re nforce-la-lutte
contre-les-derives-sectaires
4 https://cjc-info.ch/wp-content/uploads/2021/03/RAPPORT CIC FINAL.pdf
5 https://www.lausanne.ch/vie-pratigue/integration/prevention-racisme-et-radicalisation/prevention
radicalisation. html

l'endoctrinement de devraient-ils pas également être intégrés dans une approche
large?

• Les fonctionnaires communaux au service du public {ORP et CSR, travail social, police,
etc.) bénéficient-ils d'outils pour détecter, y compris de manière précoce, les cas
d'endoctrinement sectaire ?

Nous remercions d'avance la Municipalité pour ses réponses.

Esperanza Pascuas

Musa Kamenica


name: Délibéré 16e séance CC 2022 - RP 2020/01 - Pour une formation des policiers et policières conforme aux besoins de la ville

text:
EXTRAIT
OU PROCÈS-VERBAL DU CONSEIL COMMUNAL DE LAUSANNE

l 6e séance du mardi 22 mars 2022

Présidence de M. Nicola Di Giulio, président

Le Conseil communal de Lausanne

- vu le Rapport-préavis N° 2020/01 de la Municipalité, du 16 janvier 2020 ;

- vu le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire ;

- considérant que cet objet a été porté à l'ordre du jour,

décide :

d'accepter la réponse au postulat de Mme Céline Misiego et consorts « Pour une formation
des policiers et policières conforme aux besoins de la Ville ».

Ainsi délibéré en séance du Conseil communal de Lausanne

le mardi vingt-deux mars deux mille vingt-deux.

Le président: Le secrétaire: