Rapport de la commission n° 60.pdf

text:
Conseil communal de Lausanne
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Rapport de la commission Nº 60 chargée de l’examen des postulats de  M.
Louis Dana et consorts : «Élargissements des horaires d'ouverture de l'espace
de consommation sécurisé de le Riponne : un projet à envisager sous
conditions» et de Mme Mathilde Maillard : «Accueil à bas seuil : il faut définir le
seuil»

Présidence :   Mme Agathe SIDORENKO (EàG)
Membres présents : M. Louis DANA (soc.) ; Mme Sarah DEPALLENS (soc.) ;

Mme Séverine GRAFF (soc.) ; Mme. Gaelle MIELI
(remp. M. Mountazar JAFFAR (soc.)) ; Mme Mathilde
MAILLARD (PLR) ; Mme Pauline BLANC (PLR) ; M.
Olivier MARMY (PLR) ; Mme Nathalie Caruel (remp.
Mme Anne BERGUERAND (Les Verts)) ; Mme Sima
DAKKUS (Les Verts) ; M.Ilias Panchard (remp. Mme
Prisca MORAND (Les Verts)) ; Mme Virginie CAVALLI
(remp. Mme Clara SCHAFFER (v’lib.)) ; M. Valentin
CHRISTE (UDC)

Membres excusés : -
Représentante de la Municipalité : Mme Emilie MOESCHLER, directrice de Sport et

Cohésion sociale.
Invité-e-(s) : Christelle JOLY, Secrétaire générale SCC
 Salomé DONZALLAZ, co-responsable dispositif

addiction
 Eliane BELSER, responsable dispositif aide d’urgence
Notes de séances M. Assadour Matthey

Lieu  salle des commissions - Date : 14.02.2025 - Début et fin de la séance : 12h00 – 13h30

En préambule, le postulant dit qu’il y a eu un changement autour de l’ECS et dans l’espace
public environnant quant aux substances consommées. Pour lui, ces changements appellent
à une modification des horaires d’ouverture des ECS, en particulier celui de la Riponne. Cela
devra s’accompagner de cinq mesures à savoir :

a) un renforcement du travail de rue ;
b) le monitoring complet des politiques publiques déployées pour la prise en charge des

personnes toxicodépendantes;
c) des mesures d’informations et prévention ;
d) une réflexion sur les critères d’accès géographiques. Il y en a dans d’autres villes de

Suisse. Il plaide pour une extension de 7h à 23h ;
e) dans le cadre de la mise en place de critères géographiques, le développement d’une

structure spécifique d’accueil de nuit pour que les personnes toxicodépendantes sans
domicile fixe puissent y dormir.

Discussion générale sur le postulat Dana

Une commissaire explique que toute prestation supplémentaire au sein de l’ECS,
notamment l’extension de ses horaires, doit s’accompagner au préalable de l'introduction de
critères d’accessibilité. De tels critères existent et fonctionnent dans d’autres villes et cela
pourrait contenir l’appel d’air constaté ces derniers mois en particulier dans le quartier de la
Riponne. Le Conseil d’État, qui finance en partie les locaux d’injection, a été interpellé quant
au conditionnement de la subvention cantonale à la mise en place de critères. Le Conseil
d’État se montre favorable à l’introduction de critères d’accessibilité et il envisage de
conditionner l’octroi de sa subvention à l’introduction de critères.

Conseil communal de Lausanne
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Un commissaire dit qu’il peut entrer en matière sur les 4 mesures principales du postulat
hormis celle des critères d’accès. Cela va dans le sens de ce qui avait été défendu pour le
budget 2025, un amendement de 600’000.- pour renforcer l’équipe actuelle et étendre les
heures d’ouverture du lundi au samedi de 7h à 22h. Il souligne l’importance dans le bas seuil
d’avoir une consultation des personnes concernées, les personnes toxicodépendantes et les
personnes travaillant dans le domaine. Il pressent un risque dans la mise en place de tels
critères, car la raison qui amène les personnes est la disponibilité de la drogue et non pas
l’accessibilité ou non d’un ECS.

Un commissaire dit qu’il n’y a aucun indicateur qui permette de contrôler l’efficience du
travail social de rue mené jusqu'à présent. Il serait intéressant de savoir quel est l’impact
concret des moyens engagés actuellement avant d’envisager son renforcement. Il lui semble
contradictoire d’un côté d’appliquer des critères d’accès pour les ECS et de l’autre d’ouvrir
urbi et orbi des hébergements d’urgence spécifiquement dédiés aux personnes toxicomanes.

Un commissaire demande s’il y a doublon entre la structure de la Riponne et celle du Vallon
et  s’il y a assez de ressources humaines pour pouvoir s’occuper des deux lieux. Il prévoit
l’arrivée prochaine à Lausanne du fentanyl.

Une commissaire, concernant les critères d’accessibilité, a discuté avec le Groupement
romand des études des addictions (GREA) et des personnes s’occupant des urgences
sociales de nuit. Il ressort qu’elles doutent de l'efficacité de cette mesure car si on refuse
l’accès aux usager·e·s, ils et elles iront simplement consommer plus loin dans la rue, le but
de limiter les nuisances ne sera donc pas atteint.

Madame la Municipale en charge de Sports et Cohésion sociale explique que la politique
des 4 piliers n’est pas uniquement de la compétence de la Ville. Le volet santé est de
compétence cantonale, le sécuritaire est de compétence cantonale et communale et ce qui
est de la compétence de la Ville est la réduction des risques. La prévention est aussi du
ressort du Canton. Il est possible de proposer des collaborations. En matière de
responsabilités, de compétences décisionnelles et de champ d’intervention, notamment pour
ce qui est du domaine de la thérapie, il s’agit de compétences cantonales.

La Municipalité travaille de manière étroite avec l’office du médecin cantonal (OMC) qui est
très engagé dans la question de réduction des risques. Il fait le lien aussi avec les questions
de prise en charge thérapeutique, notamment par le service de médecine des addictions
(SMA) du CHUV. Une réévaluation du service est en cours pour le renforcer. Il est également
étudié dans quelle mesure le SMA pourrait intervenir dans les ECS. Les ECS relèvent
d’ailleurs du domaine de la réduction des risques, une personne y est accueillie, sa situation
est étudiée, du matériel propre lui est fourni et il est veillé à ce que l’acte de consommation
se fasse de manière sécurisé mais il n’y a pas de traitement thérapeutique effectué. Il est
nécessaire pour cela de faire appel à des spécialistes comme le CHUV qui peuvent travailler
sur une prise en charge thérapeutique ou médicale, voire proposer des produits de
substitution qui existent pour l'héroïne mais pas pour la cocaïne et ses dérivés. À Zurich il y
a eu quelques traces de fentanyl apparues dans les drug-checking et on y travaille à savoir
comment préparer la prise en charge médicale. Il n’y a pas encore de fentanyl qui a été
retrouvé dans les drug-checking vaudois pour l’instant. L’antidote du fentanyl est la naloxone,
pour la détenir il faut une autorisation de la Confédération. Le médecin cantonal, ABS et la
cellule qui se réunissent tous les jeudis matin suivent cela de près. ABS met actuellement en
place des formations à suivre par son personnel et pour les usagers-ères en cas de surdose
y compris au cas où du fentanyl serait présent pour administrer le naloxone. Concernant le
crack, qui a considérablement dégradé la situation ces dernières années, ce qui est
important pour la ville de Lausanne qui travaille avec le médecin cantonal, c’est de renforcer

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le dispositif de réduction des risques. Il est testé dans d’autres villes alémaniques des ECS
faisant le lien avec la thérapie et tout un panel de prestations pour aider les
consommateur·rice·s à s’en sortir. 79% des personnes qui se rendent dans les ECS du
Vallon et de la Riponne viennent du canton de Vaud, 65% de la région lausannoise, 14% du
canton de Vaud et 9% de la Suisse romande, c’est donc à peu près 10 à 11% de personnes
qui viendraient d’ailleurs en Suisse ou de l’étranger. La fréquentation des ECS est constituée
de personnes qui viennent à Lausanne pour chercher le produit et le réseau social, mais pas
parce qu’il y’a un ECS. La situation actuelle est compliquée, il y a des consommations dans
les WC, la nuit et en journée, encore plus lorsque l’ECS est fermé. Pendant longtemps il n’y
avait pas d’ECS et la situation était tolérée malgré les difficultés pour les
consommateur·rice·s et pour la population et le voisinage. La Municipalité a travaillé sur
plusieurs plans, la réduction des risques et la régulation de l’espace publique ce qui implique
de se demander ce qui pousse les consommateur·rice·s à venir à Lausanne. Lausanne a
alerté avec Vevey et Yverdon le Conseil d’État pour demander une réaction coordonnée par
le Canton. Il y a eu plusieurs rencontres avec une délégation du Conseil d’État, des groupes
de travail se sont créés avec les trois villes, le Canton, le médecin cantonal, les polices
communales et cantonales, les services sociaux et spécialisé afin de travailler sur le
développement de mesures qui pourraient améliorer la situation. La question des critères y
est aussi discutée. La différence avec les ECS de Suisse alémanique est que pour la plupart
ils ont été ouverts avec des critères et que les cantons limitrophes ont aussi des ECS. La
situation de Lausanne est donc différente étant donné qu’il n’y en a qu’à Fribourg et Genève
mais pas en Valais, Neuchâtel, Yverdon ou Vevey. Le Conseil d’État a répondu à
l’interpellation  de Gregory Bovay et consort qu’il demandera à la Ville de Lausanne 1

d’introduire des critères d’accès aux ECS. Le Canton finance l’ECS du Vallon à 40% et
l’antenne de la Riponne par le biais du fonds de la Commission de promotion de la santé et
de lutte contre les addictions (CPSLA), fonds nourri par les saisies de drogues. La ville
travaille avec ABS et a déjà prévenu qu’elle allait travailler sur les critères d’accès. Lors de
l’amendement sur l’élargissement des horaires, la Municipalité s’était montrée favorable à un
tel élargissement pensé avec des critères. Par rapport à la question du renforcement des
équipes d’ABS avant d’élargir les horaires, leurs équipes du matin ont été renforcées, ainsi
que les agents d’accueil et de sécurité de SE. Pour l’équipe de travail social de rue, il y a eu
un amendement au budget qui a été voté et le recrutement est en cours. Le recrutement
pour subvenir à l’élargissement des horaires n’a pas encore commencé car il semblait
opportun d’avoir l’orientation du Conseil Communal au préalable. Il y a un monitoring qui est
réalisé par l’observatoire de la sécurité dans la direction Sécurité et Économie. L’équipe de
travail social de rue fait l’objet d’un monitoring et d’une évaluation par Unisanté. L’évaluation
sera présentée au Conseil Communal cet été sur les mesures complémentaires qui ont été
prises soit l’équipe de travail social de rue, les petits jobs et l’antenne à l’ECS. Il est prévu de
présenter à la commission consultative de la politique des 4 piliers les premiers résultats de
l’évaluation obtenus par Unisanté au mois de Juin, avant le préavis qui fera l’objet de cette
évaluation et qui proposera la suite des mesures.

Une commissaire relève qu’à part la ville de Bâle qui ouvre jusqu'à 22h le vendredi et le
samedi, dans toutes les autres villes c’est jusqu’à 18h30, 19h voire plus tôt. En quoi un
élargissement des horaires permettrait d’améliorer la qualité de l’espace publique et
pourquoi cela serait justifié à Lausanne et pas dans d’autres villes.

 Interpellation Grégory Bovay et consorts au nom du groupe PLR - Des subsides cantonaux pour les 1

locaux d'injection : Sur quels critères et pour quels bénéficiaires?
https://www.vd.ch/gc/depute-e-s/detail-objet/objet/24_INT_139/membre/624893

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Madame la Municipale répond qu’il y a un faisceau de mesures qui permettent d’améliorer
la situation et pas seulement l’ECS. C’est pour cela que la Municipalité a souhaité un
renforcement de la présence en rue, aussi avec des équipes de police dédiée. Dans les
autres villes il y a une autre composition d'équipe professionnelle - le SIP à Zurich, le PINTO
à Berne, qui font du soutien social et de la régulation de l’espace public et sont spécialisés
aussi sur les questions de consommations. Ils pratiquent de la médiation urbaine et du travail
social. Ceci n’existe pas à Lausanne puisque ces rôles sont répartis entre plusieurs équipes
(correspondant·e·s de nuit, TSHM, travail social de rue, AAS). Il y avait eu un projet UNISET
qui avait été fait, mais il n’y avait alors pas d’ECS. Il y a maintenant l’équipe de police dédiée
dont la collaboration se renforce avec l’équipe de travail social de rue et la mission des
agents d’accueil et de sécurité qui sont importants pour réguler l’espace publique.
Concernant l’acte de consommation il est interdit de le faire dans l’espace publique, cela
veut dire qu’il faut réguler à l’aide de la police, d’agents d’accueil et de sécurité, de
travailleurs sociaux qui font de la prévention et de la formation et évidemment d’avoir des
alternatives. Les horaires adoptés à l’antenne qui était un projet-pilote ont permis de savoir
quels horaires ont du sens. Lors des deux matins sans ouverture, le lundi et le mardi matin, il
a été constaté des problèmes et les matins où l’ouverture est à 7h il y a immédiatement
beaucoup de personnes, il y a aussi une forte fréquentation avant la fermeture. L’ECS n’est
pas ouvert la nuit mais il est étudié de proposer comme à Genève des hébergements
d’urgence ouverts la nuit où il est possible de consommer pour certaines personnes, a
certaines conditions, avec des critères. Les horaires sont différents en Suisse alémanique
car la situation l’est aussi, villes limitrophes à d’autre pays ou population différente. Il y a à
Berne aux abords de la gare un restaurant sur deux étages à disposition des personnes
toxicodépendantes, cet espace agit comme soupape privée. Il n’y en a pas à Lausanne c’est
pour cela que comme les WC sont fermés cela risque de se reporter dans les appartements,
dans la sphère privée. Les personnes toxicodépendantes ont une forte capacité
d’adaptation, elles ont intégré toutes les mesures de prévention et il n’y a aujourd'hui
pratiquement plus de cas de sida. Le Canton et la Ville font des campagnes de prévention
très ciblées, sans doute plus efficaces que des grandes campagnes. Quelque chose pourrait
être développé à Lausanne, notamment pour la cocaïne.

Il y a toujours une très haute fréquentation au Vallon. Il n’y a pas été observé une baisse de
fréquentation depuis l'ouverture de l’antenne de la Riponne. Les publics y sont différents,
comme les prestations. Les personnes dans l’urgence de consommer à la Riponne ne vont
pas au Vallon. Cela fait partie des réflexions à faire à la fin de cette année pilote, faut-il tout
réunir au même endroit ? Quels sont les impacts pour le voisinage ? Il faut plus de
ressources s’il y a deux endroits avec les mêmes prestations, ce qui veut dire que la
subvention à ABS serait augmentée. Si les horaires étaient étendus à la Riponne, il faudra
sans doute fermer une heure pour faire les nettoyages et s’organiser.

Madame la responsable du dispositif addiction dit qu’il y a pour le moment une
complémentarité entre les deux prestations.

A propos du dispositif housing first dans des institutions partenaires du réseau, le travail fait
actuellement avec le service de médecine des addictions (SMA) est de donner un toit pour
régler certaines problématiques mais il y a des situations très complexes en rue qui sont
difficilement preneuses et pour lesquelles le suivi doit être important s’il y’a octroi d’un
appartement. Dans les situations les plus complexes c’est à la personne de décider quelle
est la priorité dans son chemin de soin. L’office du médecin cantonal demande d’avoir plus
de lien entre les soins et les ECS et d’avoir cette passerelle qui fluidifie ce qui se fait avec la
filière Riponne. Les dispositifs housing first fonctionnent très bien mais doivent être renforcés
au niveau cantonal car ces prestations sont saturées.

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Un commissaire demande s’il y a une estimation du nombre d’individu·e·s en situation
compliquée ; les chiffres de fréquentation par type de population et pourquoi le monitoring a
été confié à nouveau à Unisanté qui a déjà effectué l’évaluation sur l’ouverture de l’antenne
Un autre prestataire aurait un regard plus neuf sur la situation.

Madame la Municipale répond que concernant les critères, le dispositif addiction avec
l’office du médecin cantonal et ABS vont aller visiter d’autres ECS, Fribourg, Berne, Bâle,
Zurich peut-être Bienne ; des informations sur leur fonctionnement y seront demandées,
notamment les questions des critères, du contrôle, du suivi, etc. Concernant le monitoring,
Unisanté avait effectué l’évaluation du Vallon et fait des recommandations, dans lesquelles il
y avait ouvrir une antenne à la Riponne. Unisanté est à leur avis le meilleur partenaire et a
des compétences spécifiques pour évaluer ces infrastructures. Il y a d’autre évaluation qui
sont faites celle du Focus Group par BASS, il n’y a pas que Unisanté.

Madame la responsable du dispositif addiction dit qu’il y a 11 situations complexes au 6
février 2025, traitées de manière hebdomadaire entre l’ensemble des partenaires de la
cellule de coordination. Concernant le monitoring d’Unisanté, ces opérations ne sont pas
toujours bien vécues par les personnes sur le terrain.

Discussion générale sur le postulat Maillard

La notion d’accueil à bas seuil est assez indéterminée. Elle est initialement apparue autour
des centres de prise en charge de personnes toxicodépendantes, elle s’est visiblement
élargie à toutes les structures d’urgence. La réflexion autour de ces centres dits “à bas seuil”
et leurs critères doit se faire de manière globale. Le but de ce postulat est d’avoir une étude
comparative sur ce qu’il se fait ailleurs en Suisse et d’avoir une réflexion de la part de la
Municipalité sur la mise en oeuvre de ces critères d’accessibilité. l’idée de se pencher sur la
région lausannoise est venue des chiffres fournis par l’interpellation urgente du PLR  où il 2

était question de Lausanne et sa région. Il y a aussi le fait que la ville de Zurich demande d’y
être logé pour avoir accès à l’ECS, il n’y est pas question de communes limitrophes.

Un commissaire relève que les critères d’accessibilité priorisent les personnes en fonction
du domicile ou de la nationalité. Il y a aussi des critères de prix, comme à Berne, où la nuitée
coute 10 à 15, Genève et Lausanne pourraient être les derniers cantons où l’accès est
gratuit ce qui est plutôt une qualité. Il demande comment le contrôle des critères pourraient
être appliqué car il est difficile de prouver son lieu de domicile.

Un commissaire critique l'atteinte au bas seuil dans le cas de l’hébergement d’urgence.

Madame la Municipale dit que Lausanne Région participe au financement de certaines
mesures qui concerne notamment la réduction des risques et c’est aussi pour cette raison
qu’elle fait mention de Lausanne et sa région. La Municipalité n’envisage pas d’introduire des
critères pour les hébergements d’urgence et n’a pas reçu de demande en ce sens du Canton
qui contribue au financement du dispositif d’hébergements d’urgence. Le Canton finance les
places d’hébergement d’urgence et la Ville finance une partie du dispositif comme le bureau
des réservations ainsi que l’Espace. Les hébergements d’urgence de transition reçoivent
maintenant une participation du Canton mais sont financés par la Ville. Il est question d’aide
humanitaire et il est important pour la Municipalité qu’elle soit apportée sans l’ajout de
critères. 66% des personnes qui fréquentent les hébergements d’urgence sont G3 (NB : à
savoir le groupe des hommes seuls, de moins de 60 ans, non-résidents et sans
problématiques de santé particulières). L’approche est celle d’une logique de mise à l’abri et
de priorisation de certains groupes (enfants, les femmes, les personnes malades et les

 Interpellation urgente de Maillard Mathilde et crts - Place de la Riponne : la qualité de vie au centre-Ville s'est-2

elle améliorée ? (INT24/057)
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personnes qui travaillent) mais pas de discrimination. Le nombre de places a été développé
et annualisé. Il y a des critères pour certains hébergements d’urgence de transition. Il y en a
destinés aux personnes qui travaillent car elles ont une perspective de sortie de l’urgence.
L’un des axes de travail est la limitation de la durée des séjours en hébergements d’urgence,
qui doit être combinée avec un suivi et un soutien individualisé. Il est parfois donné des
exemples de housing first comme à Bâle ou dans d’autre pays pour dire que c’est la
stratégie à adopter mais il y a en fait toujours des critères, avoir un permis de séjour ou être
à l’aide sociale. Il y a dans les hébergements d’urgence de Lausanne et Genève un public
auquel d’autres villes de Suisse n’offrent pas d’accueil. Quand on parle de « bas seuil » on
entend la Soupe populaire, l’hébergement d’urgence et le Point d’eau, où il n’y a pas de
critères mais parfois des prestations payantes.

Madame la responsable du dispositif d’aide d’urgence dit qu’un travail
d’accompagnement et de suivi très précis a été effectué auprès d’une population de
travailleur·euse·s, dans le cadre de l’hébergement d’urgence de transition de Renens. Des
critères très spécifiques ont été introduits autour des contrats de travail qui devaient être des
CDI et d’un revenu minimum au-delà de 2’100.-. La quasi-totalité des 20 à 30 personnes
suivies ont pu stabiliser leur situation avec l’obtention d’un permis L ou B et l’obtention d’un
logement.

Vote sur le postulat de M. Louis Dana et consorts :

Vote    7 oui 0 non  6 abstentions

La commission propose de renvoyer ce postulat à la Municipalité pour étude et rapport.

Vote sur le postulat de Mme Mathilde Maillard :

Vote     6 oui 4 non  3 abstentions

La commission propose de renvoyer ce postulat à la Municipalité pour étude et rapport.

Lausanne, le 07.03.2025
        La rapportrice

        Agathe SIDORENKO

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name: Délibéré 11e séance CC 2021 - LEA/CD - Postulat de Billard Aude et crts - Téléconférence pendant la période de lutte contre la propagation du Covid-19 et au-delà - Renvoi à Municipalité

format: application/pdf

category_fr: Délibéré

parent_type: affair


name: Postulat de Meinherz Franziska et crts - Un concept cohérent pour la zone Chauderon - Terreaux - Bel-Air : créons un lieu de passage et de séjour attractif, écologique et accueillant !

text:
Initiative :

Titre:

Initiant-e(-s) :

Conseil communal de Lausanne

postulat

Un concept cohérent pour la zone Chauderon Terreaux Bel-Air :
créons un lieu de passage et de séjour attractif, écologique et
accue illant !

franziska meinherz

La zone Chauderon - Terreaux a été le parent pauvre de l'aménagement urbanistique
lausannois à la fois pour ce qui concerne son aménagement pour les mobilités actives (vélo,
piéton·ne·x·s), et la qualité de son espace public, comme en témoignent le postulat POS21/024
qui soulève le caractère central de la place Chauderon, la question écrite Q20/015 qui pointe
le manque d'animation socioculturelle de cet espace, et le postulat POS 17/015 et l'initiative
INT 15/05 8, qui demandaient davantage d'aménagements pour les mobilités actives.

De manière ponctuelle, la municipalité a déjà répondu à ces initiatives, notamment en
aménageant des bandes cyclables sur le pont Chauderon. Or, il est grand temps de sortir de
cette logique d'améliorations ponctuels par opportunité, et de songer à un concept
d'aménagement et d'utilisation cohérent pour la zone Chauderon - Terreaux - Bel-Air.

La fermeture au trafic motorisé individuel des places Chauderon et Bel-Air et des routes des
Terreaux et du Grand Pont découle logiquement de la fermeture du Grand Pont au trafic
motorisé individuel. Les travaux actuellement en cours sur le Grand Pont ont effectivement
démontré qu'une fermeture de cette zone au trafic motorisé individuel n'a pas eu des
conséquences graves sur la fluidité du trafic individuel motorisé en ville. Dès lors, il s'agit de
proposer un concept pour l'aménagement et l'utilisation de ces espaces qui donne à la
population lausannoise une perspective pour ce que deviendra la zone Chauderon -Terreaux
- Bel-Air suite à la réouverture du Grand Pont aux transports publics et aux mobilités actives
à la fin des travaux actuellement en cours.

Les travaux actuellement en cours constituent une chance pour inviter la population à
participer à l'élaboration d'un concept de réaménagement en mettant en place une démarche
participative. C'est en raison des travaux et des déviations de trafic qui ont vidé cet espace des
voitures qui y passent habituellement que la population peut devenir consciente de l'étendue
de l'espace à disposition, et s'imaginer les usages qu'elle en souhaite faire et les
aménagements qu'elle y aimerait voir réalisés. Ce processus peut être accompagné et facilité
par des expériences et actions sur place auxquelles la population est invitée à participer.

Ainsi, un concept de réaménagement peut être développé de manière participative, qui fasse
usage de la largeur de l'espace routier actuel pour proposer une multitude d'usages:

- des usages de passage, notamment en lien avec le développement du réseau BHNS (bus à
haut niveau de service) prévu pour cet axe, ainsi qu'avec l'extension des aménagements pour
les cyclistes ;

- des usages d'écologie urbaine, notamment en renforçant l'arborisation de l'axe Chauderon -
Terreaux - Bel-Air, pour lutter ainsi contre l'effet îlot de chaleur et contre la pollution
atmosphérique ;

- des usages de séjour et d'animation: Dans sa réponse à la question écrite Q20/015 posée par
Céline Misiego, la municipalité affirme qu'en raison de la largeur de l'espace routier et des
besoins de sécurité routière qui en découlent, il n'est pas possible d'organiser des
manifestations sur la place Chauderon, et que de toute manière, toujours en raison de
l'étendue de l'espace routier, seulement un côté de la place peut être utilisé comme lieu de
séjour et d'animation ponctuelle. La fermeture de la zone Chauderon - Terreaux - Bel-Air au

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trafic individuel motorisé enlèvera ces contraintes et offrira ainsi la possibilité à la
municipalité de proposer un projet d'aménagement qui puisse accueillir des manifestations,
des lieux de jeu et d'échange, et des espaces de repos et séjour. En plus, tout en gardant en
tête les usages de passage susmentionnés, il sera possible de connecter les deux côtés de la
place Chauderon et de la rue des Terreaux en facilitant le passage des piéton·ne·x·s. Un tel
aménagement créera une véritable place centrale, reliera les restaurants et commerces situés
des deux côtés de la place Chauderon et de la rue des Terreaux, et les intégrera dans la zone
piétonne du centre-ville de Lausanne autour de la place du 14 juin qui donne sur la place de
Bel-Air et sur le Grand Pont.

Ainsi, un tel réaménagement de la zone Chauderon - Terreaux- Bel-Air augmentera sans
aucun doute significativement l'attractivité du centre-ville de Lausanne, tout au bénéfice des
commerces du centre-ville, durement touchés par la crise liée à la pandémie du Covid-19. Il
accompagnera également le développement des réseaux BHNS et cyclable, favorisant ainsi la
fluidité des passages par le centre-ville. Finalement, un tel réaménagement est un pas sur le
chemin de la mise en pratique du Plan Climat lausannois, qui prévoit une augmentation de la
part modale du vélo et des transports publics, et l'augmentation de 50 % de la surface de
feuilles d'arbre.

Conclusions :

Le présent postulat invite la Municipalité à étudier l'opportunité

1. de fermer la place Chauderon, la rue des Terreaux, la place Bel-Air et la rue du Grand Pont
au trafic motorisé individuel.

2. d'inviter la population à participer à l'élaboration du concept d 'aménagement en faisant
usage du fait que l'espace soit fermé au trafic motorisé individuel.

3. d'aménager l'espace comprenant les places Chauderon et Bel-Air et les rues des Terreaux
et du Grand Pont d'une manière qui permette le passage fluide des transports publics et des
mobilités actives, tout en offrant une belle qualité de séjour et d'espace public et des
traversées facilitées pour les piéton·ne·x·s.

4. d'arboriser de manière extensive les places Chauderon et Bel-Air et les rues des Terreaux et
du Grand Pont, afin d'améliorer la qualité de l'espace public et lutter contre les îlots de
chaleur.

5. d'élaborer un plan d'utilisation des espaces publics des places Chauderon et Bel-Air et des
rues des Terreaux et du Grand Pont qui trouve un équilibre entre usages spontanées proposées
par la population, manifestations, et marchés.

6. de mettre des limites claires aux usages commerciaux des espaces publics des places
Chauderon et Bel-Air et des rues des Terreaux et du Grand Pont (terrasses etc. de cafés,
restaurants etc. qui imposent une consommation) afin d'offrir des lieux de séjour, repos et jeu
à toute la population.

Lausanne, le 2 mai 2022

Signataire(s) :

Franziska Meinherz

~
Valér~

Céline Misiego

2

category_fr: Initiative


name: Interpellation de Piron Françoise et crts - Pour plus de transparence dans la gouvernance de la Vaudoise Arena

category_fr: Interpellation


name: Réponse à la pétition «Pour un Grand-Pont sans voitures»

format: pdf

parent_type: news


text:
Version 3.4

Rénovation / transformation du Centre intercommunal de gestion des déchets (CID)
de Malley
Agrandissement et modernisation de la déchèterie des ménages, rénovation et mise aux
normes de la déchèterie industrielle et du centre de logistique.

Préavis Nº 2025 / 18
 Lausanne, le 19 juin 2025

Monsieur le Président, Mesdames, Messieurs,

1. Résumé
Par le présent préavis, la Municipalité sollicite un crédit d’investissement du patrimoine
administratif de CHF 18’500'000.- pour rénover le Centre intercommunal de gestion des
déchets de Malley et ses installations techniques auxquels s’ajoutent CHF 4'000'000.- en
lien avec l’électromobilité. La rénovation va permettre de répondre à l’évolution
démographique présente et future de Lausanne, ainsi que des communes de Prilly, Renens
et plus récemment Chavannes, de mettre aux normes le bâtiment (notamment en termes
d’installations électriques, de protection incendie et de mise en séparatif des eaux claires et
usées) et également d’améliorer l’accessibilité, l’efficience énergétique et l’intégration du
bâtiment dans un environnement en mutation. La rénovation permettra également
d’introduire une ligne de tri pour le contenu des poubelles de rue afin de récupérer les
déchets recyclables.
Le présent préavis participe à la mise en œuvre des objectifs suivants du programme de
législature :

2. La politique énergétique contre le réchauffement climatique
12. Soigner l’environnement & la biodiversité
15. Des réseaux et équipements performants

2. Objet du préavis
Inauguré en 2008, le Centre intercommunal de gestion des déchets de Malley est devenu
de plus en plus sous-dimensionné, notamment depuis 2013 avec l’entrée en vigueur de la
taxe au sac. La notion de « pollueur/payeur » a incité les ménages lausannois à enlever les
déchets recyclables de leurs ordures ménagères, à les trier et à les amener dans les
déchèteries fixes ou mobiles. Celle de Malley est ainsi devenue de plus en plus
régulièrement saturée aux heures de pointe en semaine, ainsi que le samedi, la surface de
la déchèterie des ménages ne supportant plus la densité de fréquentation.

Avec le souci de résoudre la problématique de saturation et d’anticiper l’augmentation
attendue d’usagères et usagers en lien avec l’évolution démographique lausannoise,
notamment en lien avec les projets Métamorphose, mais aussi des communes associées
dans l’intercommunalité du CID, la Municipalité a opté pour une réorganisation des surfaces
afin de pouvoir accroître les surfaces de la déchèterie dévolue aux ménages.

3. Préambule

La Municipalité a adopté le 10 août 2023, l’ouverture d’un compte d’attente limité à
CHF 349'000.- en faveur du Service de la propreté urbaine afin de couvrir les prestations

Finances et mobilité

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d’architecte, d’ingénieurs et de spécialistes pour la phase d’étude. Les dépenses du compte
d’attente seront balancées sur le crédit alloué, objet du présent préavis.

4. Historique du bâtiment

La conception du Centre intercommunal de gestion des déchets (ci-après CID) de Malley,
inauguré en 2008, était directement liée à la réalisation de la nouvelle usine d’incinération
TRIDEL. Le Centre comprend plusieurs zones distinctes, qui peuvent être regroupées en
trois activités principales :
— Espace des déchèteries ;

— déchèterie publique intercommunale pour les ménages ;
— déchèterie publique communale pour les entreprises (dite industrielle), qui sert

actuellement aussi de zone de tri et de stockage pour certains déchets.
— Espace de gestion des déchets (Centre de logistique) ;

— un bureau de pesage et des balances industrielles pour le pesage des véhicules
(entrée/sortie) ;

— un centre de transbordement et de compactage des déchets incinérables pour les
communes du périmètre de gestion des déchets GEDREL ;

— des zones de stockage, pour les prestations particulières ;
— des zones de stockage pour les déchèteries mobiles ;
— un atelier de montage/réparation des conteneurs à roulettes ;
— un espace de tri des déchets (Valorisation) ;
— des locaux administratifs et collectifs (vestiaires et réfectoire) ;
— un espace de broyage du bois, actuellement situé en extérieur.

— Espace de garage et entretien des véhicules ;
— une zone de lavage pour les véhicules et les conteneurs ;
— un garage pour les camions de collecte des déchets.

A l’origine, le Centre de ramassage des ordures ménagères (ci-après CROM) se trouvait
contigu à l’Usine d’incinération des ordures ménagères (UIOM) du Vallon. Son
déménagement a été planifié en 1996 dans le cadre du projet de construction d’une
nouvelle usine d’incinération prévue dans la vallée supérieure du Vallon. Le CROM devait
prendre place dans la partie inférieure de l’usine TRIDEL, à l’endroit où se trouve
actuellement la gare ferroviaire. Toutefois, en 1997, lorsqu’il a été nécessaire de
redimensionner le projet de l’usine pour permettre la prise en charge des déchets provenant
d’autres périmètres de gestion des déchets (VALORSA pour l’Ouest vaudois et STRID pour
le Nord vaudois) avec un acheminement des déchets par le train, il n’a plus été possible
d’intégrer le centre de ramassage à cet endroit.

Il a dès lors été nécessaire de trouver rapidement un autre emplacement pour localiser le
nouveau centre de ramassage, comprenant des bureaux pour l’administration, des locaux
pour le personnel (vestiaires, réfectoire), une déchèterie et un centre de tri, ainsi que des
garages pour les véhicules. L’imminence de la réalisation d’un projet urbanistique
d’importance sur le site de Malley, comprenant notamment une gare ferroviaire à
l’emplacement du Centre collecteur pour déchets animaux (CCDA), a créé une opportunité
pour déplacer le centre de ramassage sur un terrain appartement aux Chemins de fer
fédéraux (CFF), en limite nord-ouest de la zone de Malley. Ce nouvel emplacement, plus
vaste, a permis de réaliser un centre intégrant non seulement le programme initial du centre
de ramassage, mais également une déchèterie pour la population, de même qu’un centre
de compactage et de transfert des déchets sur le rail. Ce centre étant situé sur la commune

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de Renens, et à proximité immédiate de celle de Prilly, la déchèterie a pris une dimension
intercommunale.

Le centre de ramassage, initialement baptisé Centre intercommunal de logistique (CIL) a
ensuite trouvé son appellation actuelle de Centre intercommunal de gestion des déchets
(CID) qui a été inauguré en 2008 alors que l’usine TRIDEL était en mise en service en
janvier 2006. Quatre déchèteries de quartier, plus modestes, ont été mises à disposition de
la population entre 2008 et 2009. Par ailleurs, 29 zones ont été choisies dans les quartiers
lausannois pour permettre le passage mensuel d’une déchèterie mobile, service de
proximité qui a remplacé les collectes de déchets encombrants.

Enfin, des écopoints pour la collecte des déchets, enterrés ou en surface suivant la
configuration des lieux, sont répartis sur tout le territoire communal. Les modèles installés
depuis 2021 ont été intégralement repensés afin de permettre la collecte de trois fractions,
à savoir les textiles, mais aussi les huiles végétales et minérales, ainsi que l’aluminium et le
fer blanc.

L’entrée en vigueur de la taxe au sac dès le 1er janvier 2013 avait pour objectif d’inciter la
population au tri des déchets et de permettre, voire de dépasser les 60% de déchets
recyclés. L’effet de la taxe a été immédiat avec une diminution de 43% de la quantité des
déchets incinérables dès 2013.

La volonté des usagers de trier pour assurer la transformation des objets et d’économiser
des ressources, incite au tri sélectif et à la fréquentation des déchèteries. En corolaire, elles
ont vu leur fréquentation augmenter significativement, pour même doubler dans des
installations dimensionnées il y a plus de dix ans. Il est donc indispensable d’adapter les
installations existantes de Malley afin de les préserver, en modifiant certaines méthodes de
travail, en repensant les flux de circulation et de déplacements sur le site et en optimisant
les volumes et espaces perdus ou mal exploités.

5. Exposé du problème et des enjeux
5.1 Déchèterie des ménages
Le Centre intercommunal de gestion des déchets de Malley a été inauguré en 2008 en
accueillant les habitantes et habitants des communes de Lausanne, Renens et Prilly. A
l’époque, le CID a été dimensionné pour recevoir un maximum de 80'000 passages annuels
au sein de la déchèterie des ménages.
Cette planification ne tenait évidemment pas compte de l’introduction de la taxe au sac qui
a été effective en 2013. Cette taxe causale, sur le principe du pollueur/payeur, a fortement
incité les ménages lausannois, renanais et prillérans à enlever les déchets recyclables de
leurs ordures ménagères, à les trier et à les amener en déchèterie.
Ainsi, en 2012, si la fréquentation de la déchèterie de Malley s’élevait à 56'000 passages
annuels, celle-ci est passée en 2013 à 106'000 passages annuels, quantité dépassant
largement la capacité initiale susmentionnée de l’infrastructure.
En 2023, le nombre de passages annuels s’est élevé à 121'000, soit un dépassement de
40'000 (150%) passages par rapport aux prévisions faites lors de la conception du CID.
A cela s’ajoutent les projets de nouveaux quartiers des Plaines-du-Loup, de Vidy, et de
Malley, ainsi que des développements urbains dans les communes partenaires. A noter
également que la déchèterie fixe du Vélodrome va fermer ses portes en juin 2025. Tous ces
éléments induiront une augmentation de la fréquentation de la déchèterie de Malley de plus
de 30'000 passages annuels d’ici 2030 pour se fixer ainsi à environ 150'000 passages par
an.
En outre, la Commune de Chavannes a demandé formellement à la Municipalité de la Ville
de Lausanne de rejoindre le CID dès le 1er janvier 2026, ce qui a été acté par décision
Municipale du 23 janvier 2025, et qui représente entre 7'000 et 10'000 passages
supplémentaires par an.

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Pour faire face tant à la situation actuelle que future, il devient urgent de faire évoluer cette
infrastructure majeure pour Lausanne et sa région. En effet, la déchèterie est aujourd’hui
complètement saturée, les files d’attente sont quotidiennes, le bâtiment et les installations
sont obsolètes, hors normes, vétustes et ne garantissent ni confort ni sécurité tant pour les
collaboratrices et collaborateurs que pour les usagères et usagers.
5.2 Déchèterie industrielle
Ce constat vaut également pour les quelques 38'000 passages d’entreprises qui viennent
chaque année à la déchèterie industrielle. La zone de pesage, qui sert à la fois aux
entreprises et aux camions de collecte de la Ville, accuse des embouteillages et de longues
attentes. L’espace de déchargement des petites moyennes entreprises (PME) est en conflit
permanent avec la logistique interne du CID.

6. Solutions proposées

Afin de résoudre la problématique de saturation actuelle et d’anticiper l’augmentation
attendue d’usagères et usagers en lien avec l’évolution démographique lausannoise et
régionale, le Service de la propreté urbaine (PUR) propose un agrandissement des
surfaces dédiées aux ménages, ainsi qu’une réorganisation des espaces dédiés aux
entreprises et à la logistique.

Cette réorganisation spatiale permettra d’optimiser la gestion logistique et les flux des
différentes activités. Actuellement, les surfaces et les flux générés par les accès à la
déchèterie des ménages, en constante augmentation, empiètent sur ceux de la déchèterie
industrielle.

Certaines installations techniques seront repositionnées hors de la halle principale des
déchèteries, permettant ainsi d’optimiser l’exploitation des surfaces mises à disposition des
entreprises et d’en libérer d’autres. Ces modifications nécessiteront également de
réorganiser une partie du centre de logistique du côté Ouest du bâtiment.

Les surfaces libérées dans la déchèterie des entreprises permettront d’initier la
transformation de la déchèterie des ménages, à savoir l’ajout d’un étage supplémentaire à
l’intérieur même de la halle principale et l’extension de la plateforme au rez-de-chaussée,
sans avoir à s’étendre au-delà du volume du bâti existant.

Enfin, pour accompagner cette réorganisation et sécuriser les différents flux sur le site, la
mobilité des véhicules motorisés, des piétons et des cyclistes sera repensée à l’intérieur du
site et dans ses abords immédiats.

Ce réaménagement constructif et organisationnel des surfaces et des volumes des deux
déchèteries (ménages et entreprises) permettra d’offrir des installations performantes,
sécurisées et confortables pour tous les usagères et usagers, de même que pour le
personnel communal affecté aux tâches d’accompagnement.

La rénovation et la relocalisation des activités du centre de logistique permettront quant à
elles d’optimiser les tâches et de traiter de façon efficace les fractions valorisables dans un
contexte d’évolution constante des quantités.

Une attention toute particulière sera portée sur l’efficience énergétique du bâtiment. La
toiture sera entièrement équipée de panneaux photovoltaïques. Les eaux de pluie seront
récupérées afin de servir au lavage des camions et à l’arrosage des plantations. Le
bâtiment et ses alentours seront végétalisés de manière à s’intégrer « au mieux » dans un
quartier en pleine évolution. L’ensemble de l’éclairage sera mis aux normes afin de
diminuer drastiquement la consommation d’énergie et le confort intérieur des locaux
administratifs sera amélioré par un ajout de stores et d’ouvrants de ventilation afin de lutter
contre les surchauffes estivales principalement.

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Le bâtiment sera également mis à niveau selon les normes actuelles en termes de
protection contre l’incendie, de séparation des eaux claires et usées, et d’installations
électriques.

Un renouvellement complet du système de contrôle d’accès en déchèterie sera réalisé et
remplacera le système de carte à code-barres actuelle qui est totalement obsolète.

La part belle sera faite à l’innovation. Un nouveau concept de ressourcerie proposera une
seconde vie à de multiples objets du quotidien. La déchèterie des ménages, dont la surface
sera dédoublée sur deux étages, sera à disposition des usagères et usagers et accessibles
aux véhicules, piétons, vélos et aux personnes à mobilité réduite (PMR). Des interfaces de
tri faciliteront le dépôt des déchets recyclables, sans contact direct avec la logistique interne
du CID. Le dédoublement de la déchèterie des ménages, outre le fait qu’elle permettra
d’augmenter considérablement les surfaces mises à disposition, présentera l’opportunité de
proposer deux systèmes de prise en charge différenciés selon les besoins des usagères et
usagers : une voie « rapide » et une voie avec assistance au tri.

Un stand d’information/sensibilisation interactif sera mis à disposition du public.

Enfin, en collaboration avec la division de la propreté du domaine public, le contenu des
poubelles de rue sera acheminé au CID pour y être trié de façon automatique afin de
récupérer tous les déchets qui peuvent être recyclés (essentiellement aluminium, verre et
pet).

Durant les travaux, le site devra rester opérationnel. Le chantier s’organisera en autant de
phases qu’il sera nécessaire pour en garantir l’exploitation. Ledit chantier se voudra
exemplaire en termes de valorisation et d’évacuation des matériaux de démolition en
profitant in-situ des infrastructures du CID.

Innovation et efficience sont les maîtres mots qui caractériseront ce projet de rénovation.

Les mandataires principaux (architecte et ingénieurs) ont été désignés par adjudication en
décembre 2023, sur la base d’appels d’offre en procédure ouverte. Les études jusqu’à la
phase de projet ont été engagées par le biais du compte d’attente précité (voir § 3) ; les
mandataires ont pu finaliser techniquement et financièrement le projet de
rénovation/transformation, raison pour laquelle nous sommes en mesure de soumettre le
présent préavis au Conseil communal.

7. Projet de rénovation
7.1 Aspects contextuels
Le projet de rénovation du CID s’inscrit dans le contexte plus large du quartier de Malley qui
subit actuellement une profonde mutation à travers les différents projets de plans de
quartier (PQ), notamment le PQ Malley-Gare et le PQ Malley-Gazomètre.
Le quartier est en passe de perdre son caractère artisanal et industriel au profit
d’affectations mixtes (logements, bureaux, commerces, école) qui en feront un nouveau
quartier à part entière. Le projet de rénovation du CID tient compte de cette évolution en
planifiant une meilleure connexion au réseau routier et des aménagements extérieurs de
qualité afin de mieux ancrer le site dans son contexte.
7.2 Aspects architecturaux
L’agrandissement des surfaces se fait dans le respect de la modénature d’origine du
bâtiment et en reprend les choix constructifs et les matériaux (béton et acier). Les volumes
d’origine ne sont pas modifiés car toutes les surfaces nouvellement créées le sont à
l’intérieur de l’existant. A l’exception de la rampe d’accès à l’étage qui vient s’ajouter et
requalifie la façade Sud tout en mettant en exergue la déchèterie des ménages, ainsi que la
station de lavage des camions qu’il est prévu de reconstruire à l’extérieur.

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7.3 Aspects programmatiques

7.3.1 Déchèterie des ménages
La transformation et l’agrandissement de la déchèterie des ménages est l’enjeu principal du
projet. La réorganisation des espaces et des flux tant à l’extérieur qu’à l’intérieur de la halle
doit permettre de résoudre les problèmes actuels avec la mise en place de nouvelles
solutions innovantes, soit :
— des accès facilités pour tous les types de mobilité (voitures, cycles, piétons et PMR) ;
— un contrôle des accès basé sur une technologie d’identification par radiofréquence

(RFID) pour le suivi des facturations ;
— une gestion sécurisée des flux des véhicules et des piétons dans l’espace de la

déchèterie avec un système de gestion de parking intelligent ;
— une sécurisation des déchets, afin de garantir qu’ils sont la propriété de la déchèterie,

sans d’accès directs aux déchets une fois déposés ;
— une ressourcerie pour le réemploi d’objets du quotidien ;
— une logistique qui permet de déposer rapidement ses déchets ;
— une lisibilité facilitée et clarté d’information du tri à effectuer.
Les solutions précitées seront mises en place avec comme objectifs d’assurer un service
plus rapide, une meilleures sécurité des usagers, une garantie de la qualité du tri (par
matière directement par les usagers et de détail par les ambassadeurs) tout en simplifiant le
tri pour les usagers.
Il est prévu de prolonger la surface de la déchèterie des ménages sur la partie actuellement
dévolue à la déchèterie des entreprises et de créer un nouvel étage par l’ajout d’une dalle
sur le niveau du rez-de-chaussée. Ce nouvel étage sera accessible via une rampe avec
trottoir roulant, permettant ainsi d’augmenter et d’améliorer les flux de personnes, d’y
accéder avec des chariots qui seront mis à disposition, et garantira aux PMR l’accessibilité
à l’étage. En cas de panne, contrairement à un ascenseur, la rampe restera toujours
accessible. Ce dispositif sera complété par un ascenseur et un monte-charge pour les
besoins logistiques.
Une nouvelle Ressourcerie prendra place sur cet étage et proposera un espace de type
« appartement témoin » au sein duquel les objets ménagers récupérables et valorisables
pourront être mis en valeur dans leur environnement réel.
Ceci afin de susciter un plus grand intérêt de la part du publique pour le réemploi d’objets
divers.
Les accès et les flux internes seront repensés afin de sécuriser les différentes mobilités
entre elles, notamment avec un comptage des places de stationnement, une répartition sur
les différents espaces en fonction des déchets amenés, et une orientation des usagers par
un contact avec un ambassadeur de tri. En outre, des aménagements spécifiques pour les
piétons, les cycles permettront de les séparer du flux des véhicules à moteur.
La réorganisation des flux permettra aussi d’optimiser l’efficacité du tri avec deux voies
distinctes, organisées autour d’un double mur de tri :
Voie rapide à l’étage : où les usagères et usagers sont indépendants. Pour les personnes
rapides, avec peu de déchets ou pré-triés. Un cheminement court (entrée-sortie) et une
dépose rapide des déchets de manière autonome est organisée avec un mur de tri.
Voie avec assistance au tri : Les usagères et usagers ayant besoins d’informations ou
d’aides seront guidés sur un stationnement de plus longue durée. Un dispositif de caddie
sera à disposition pour acheminer les déchets lourds depuis le véhicule vers sa filière.
L’usagère et l’usager déposera ses déchets par matière, par exemple tous les déchets
toxiques, sur une table puis une ambassadrice ou un ambassadeur séparera les peintures,
des médicaments, des huiles ou phytosanitaires. Le tri final se fera également via le mur de

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tri. Informations et conseils seront donnés à ce moment par les ambassadrices et
ambassadeurs.

7.3.2 Déchèterie industrielle
Les travaux prévus dans la déchèterie des entreprises sont ponctuels (marquages,
signalétiques, réorganisation des bennes et des niches de matières) et doivent permettre
d’améliorer la gestion des flux de véhicules et des piétons et, de ce fait, améliorer la
sécurité des utilisatrices et utilisateurs et des collaboratrices et collaborateurs.
L’objectif étant de pouvoir supprimer les flux logistiques des véhicules du CID (chargeuse à
pneus, grue à grappin, camions lift, etc.) à l’intérieur de l’espace dédié aux entreprises.

7.3.3 Station de lavage des camions et des conteneurs
La zone de lavage des camions occupe actuellement plus de 800 m2 dans la partie sud-
ouest du bâtiment. Le lavage des camions bennes et des conteneurs est indispensable en
matière d’hygiène. Le CID dispose de plus de 600 conteneurs à déchets de tailles diverses
qui sont utilisés dans les déchèteries de quartier, les écopoints, pour les manifestations ou
mis en dépôt dans des entreprises pour la collecte des déchets de repas ou des déchets
hospitaliers. Ils doivent être lavés après chaque utilisation pour des raisons d’hygiène.
Actuellement, les conteneurs sont lavés manuellement dans la zone de lavage des
camions. Cette pratique peut poser des problèmes pour le personnel en raison du risque
potentiel de dispersion d’aérosols pathogènes lors des opérations de giclage. Il sera en
outre nécessaire de pouvoir laver à l’eau chaude ou en utilisant un désinfectant, ce qui n’est
pas possible avec les installations existantes.
Les installations existantes sont en fin de vie et il n’est plus possible de trouver les pièces
détachées nécessaires à leur entretien. La réalisation d’une nouvelle station de lavage
déportée à l’extérieur du bâtiment pour les véhicules (les conteneurs restants à l’intérieur
dans la zone existante pour des questions de proximité) permettra une rationalisation de la
surface occupée, un équipement adapté à l’évolution du besoin et une sécurisation du
personnel occupé au lavage. En outre, l’implantation de cette nouvelle station permettra la
mise en conformité du réseau de canalisations en mode séparatif pour la collecte des eaux
de ruissellement sur l’ensemble de la place de transbordement.

7.3.4 Pesage délocalisé
Le pesage est une zone où se mélangent de nombreux flux de véhicules. Certains
véhicules ne pèsent qu’à l’entrée (véhicules de collecte du CID) et d’autres doivent peser à
l’entrée et à la sortie (entreprises privées et transports de bennes de déchets recyclables
sortant du centre de tri).
Le trafic est dense aux heures de pointe et il en résulte une attente des véhicules
principalement dans le sens entrant (jusqu’à dix véhicules).
En outre, les installations de pesage sont régulièrement utilisées, de jour comme de nuit et
le week-end, par le personnel du Corps de police dans le cadre de contrôles du poids de
véhicules organisés aux sorties d’autoroute.
Il s’agit donc d’installer un second système de pesage simple pour les véhicules lourds de
trois essieux et ainsi de séparer le flux des camions du CID de celui des véhicules privés.
Le pesage des véhicules de collecte avant de décharger leurs déchets dans les
compacteurs sera automatisé et séparera les cheminements. Le positionnement de cette
balance en dehors de la logistique des petits véhicules de la déchèterie des PME permettra
de réduire les temps d’attente pour la clientèle.
Il est prévu une unique rampe de pesage hors sol. L’utilisation d’une installation hors-sol
(plutôt qu’intégrée à une fosse) permet le déplacement de l’installation à long terme afin de
garantir une flexibilité d’usage.

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7.3.5 Accessibilité, stationnement et gestion des flux
Une meilleure accessibilité au site passe par l’amélioration des accès de mobilité douce et
l’optimisation des flux de véhicules. Le projet prévoit de réduire l’impact des véhicules
individuels et lourds en optimisant l’utilisation des trois portails d’accès existants au site et
en séparant rigoureusement les flux en fonction du type d’usagers. Les poids lourds du CID
auront leur propre accès indépendant par le portail Ouest, les PME accèderont à la
déchèterie industrielle par le portail central et les ménages bénéficieront d’une répartition
entre la voie rapide (portail central) et la voie avec assistance (portail Est). Cette façon de
faire permet de répartir les flux et d’éviter autant que possible l’encolonnement de véhicules
sur la chaussée publique. Le projet de réaménagement de l’avenue de Malley est
coordonné en ce sens avec les mandataires des communes de Renens et Prilly (bureau La
Fabrique). Cette meilleure réparation des flux de véhicules permet par conséquent de créer
des surfaces dévolues à la mobilité douce et aux PMR en prévoyant des cheminements
dédiés et sécurisés.
7.4 Aspects constructifs et techniques

7.4.1 Construction et structure
La dalle du nouvel étage projeté dans la déchèterie des ménages ainsi que l’extension de la
plateforme du rez-de-chaussée seront réalisées en béton armé, de même que les porteurs
verticaux qui seront indépendants de la structure existante. Les fondations nécessaires à la
reprise des charges de la nouvelle dalle seront construites sur micropieux afin de minimiser
l’ampleur des travaux spéciaux dans l’enceinte du bâtiment existant.

7.4.2 Installation automatisée pour le tri des déchets
Les nouveaux écopoints installés dans les quartiers lausannois comprennent trois fractions
distinctes (huiles végétale/minérale, textiles/chaussures et aluminium/fer blanc). Ce choix a
permis de supprimer un contenant dans chaque installation (63 unités), réduisant ainsi d’un
quart les coûts d’investissement et minimisant aussi l’impact de ces installations de collecte
dans l’espace public. Toutefois, le choix de regrouper les déchets d’aluminium et de fer
blanc nécessite d’effectuer un tri ultérieur permettant une valorisation optimale de chacune
des deux matières dans sa filière. Actuellement, le tri se fait manuellement dans le cadre
d’un partenariat avec la Fondation de Vernand. Toutefois, devant l’accroissement des
quantités à trier, une automatisation du tri s’avère indispensable, tout en maintenant la
prestation de la Fondation de Vernand.

L’installation automatisée pour le tri des déchets telle qu’envisagée prévoit plusieurs
éléments intégrés, soit une trémie décaissée dans le radier pour recueillir les déchets, un
convoyeur pour les amener sur une table de tri, une cabine de tri équipée d’une table –
bande transportante avec quatre places de tri, quatre bennes pour réceptionner les déchets
triés, un électroaimant pour séparer la ferraille, un overband avec courant de Foucault pour
séparer l’aluminium. Ces différents éléments permettront de séparer l’aluminium du fer
blanc, mais pourront aussi être utilisés pour d’autres matières, dans le cadre du tri du
contenu des poubelles de rue.

7.4.3 Nouveau système de contrôle d’accès aux déchèteries
Une évolution technologique du contrôle d’accès dans les déchèteries des ménages, autant
pour celle de Malley que pour les autres déchèteries de quartier (fixes et mobiles), s’avère
nécessaire pour fluidifier les passages en déchèteries, mais également pour éviter la perte
de données nécessaires à la facturation des prestations.
L’usage de la technologie RFID est privilégié, car celle-ci permet une évolution sur le long
terme. Elle est déjà largement utilisée par d’autres services de la Ville et la supervision de
ce système par le Service d’organisation et d’informatique (SOI) sera garantie.

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D’autres mises à niveau tant logiciels que matériels seront réalisées pour pérenniser le bon
fonctionnement du CID.

7.4.4 Equipements d’exploitation
Une part non négligeable du budget est allouée au renouvellement des équipements et des
machines. Il s’agit des installations suivantes, nécessaires à l’accomplissement des
missions de tri et de conditionnement des matières.
Machines pour le tri des matières automatisé (voir §7.4.2), installation technique pour le
lavage des camions (voir §7.3.3), presse pour le polystyrène, conteneurs de type euro
palettes et palox, bennes compactantes, broyeur électrique, étagères industrielles pour le
stockage, chariot élévateur, installation de stockage automatisé pour l’interface de tri de la
déchèterie des ménages.

7.4.5 Ventilation
L’installation de ventilation double-flux dans la partie administrative sera conservée en l’état
et ne sera pas modifiée. Une ventilation simple flux autonome sera mise en place pour les
nouveaux locaux crées dans la déchèterie des ménages (2 bureaux ambassadeurs du tri et
2 WC).

7.4.6 Chauffage
L’installation de chauffage existante, raccordée au chauffage à distance (CAD), pour la
partie administrative ne sera pas modifiée. Un piquage complémentaire sur l’introduction du
CAD sera réalisé pour la production d’eau chaude sanitaire du lavage camion. Une
installation autonome de chauffage (PAC) sera mise en place pour les nouveaux locaux
crées dans la déchèterie des ménages (bureaux ambassadeur du tri et WC).

7.4.7 Installation sanitaires
Les installations sanitaires existantes sont complétées avec l’ajout de deux groupes
sanitaires (WC + lavabo) dans les déchèteries des ménages dont un des groupes sera mis
à disposition du public. L’autre étant réservé aux ambassadrices et ambassadeurs du tri.
De plus, des lavabos-rigole en inox seront mis à disposition du public dans l’espace de tri
pour se laver les mains rapidement lors des passages en déchèterie.
Une nouvelle alimentation est prévue pour le raccordement des trois pistes de la nouvelle
station de lavage des camions.

7.4.8 Protection incendie – Sprinkler
La mise aux normes et le renforcement de la protection incendie est une nécessité lié à
l’évolution des prescriptions et directives de l’Association des établissements cantonaux
d’assurance (AEAI) mais également en regard des risques liés à certaines fractions
hautement combustibles. Notamment le papier et le carton, ainsi que les batteries au
lithium, qui sont régulièrement la cause de départ de feu, heureusement toujours maîtrisés.
Cette protection accrue passe par les mesures suivantes :
— extension de l’installation existante du sprinkler à l’ensemble du bâtiment (actuellement

uniquement sur la surface de la déchèterie industrielle) ;
— fermeture coupe-feu entre la déchèterie des ménages et la déchèterie industrielle

(volume actuellement complétement ouvert) afin de compartimenter le risque ;
— complément de détection incendie par caméra thermique sur la partie en double-

hauteur de la déchèterie industrielle.

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8. Impact sur le climat et le développement durable
8.1 Végétalisation
Ce projet n’impliquera aucun abattage d’arbres. Les espaces de la déchèterie des Ménages
seront en partie végétalisés, notamment avec un arbre central intérieur et des plantes
grimpantes en façade Sud, afin de contrebalancer l’aspect très industriel de la halle. Le
langage architectonique de « l’usine technologique» qui prévalait au début des années
2000 ne correspond plus à la tendance actuelle qui est d’avantage axée sur la durabilité et
l’écologie. La biodiversité des espaces verts sera prise en compte dans le projet des
nouveaux aménagements extérieurs en concertation avec le projet de Prilly et Renens pour
la future avenue de Malley. Une végétalisation de la façade Sud, des toitures plates
existantes et des abords du site est prévue de façon à augmenter la biodiversité locale tout
en requalifiant l’esthétique de la déchèterie des Ménages.
8.2 Energie solaire
Les travaux de gros-œuvre prévus dans la halle seront également l’opportunité de renforcer
la charpente de la toiture existante afin d’y installer un champ de 2’188 panneaux
photovoltaïques, soit une surface d’environ 4’370 m2 qui équivaut à une puissance de
984 kWc. La production électrique annuelle planifiée est de 1,033 GWh soit l’équivalent de
la consommation annuelle de 414 ménages (à 2'500 kWh/ménage/an). L’installation
photovoltaïque sera financée et exploitée par SI-REN S.A. sur la base d’un contrat de
revente de l’énergie produite (contracting solaire).
8.3 Remplacement de l’éclairage par une technologie LED basse consommation
Mis en service en 2008, le CID avait été équipé de tubes fluorescents aux plafonds de type
industriel. Leur consommation et puissance d’éclairement ne correspond plus aux
standards actuels, ni aux besoins pour accueillir les ménages et les entreprises, ni aux
besoins de visibilité pour le tri des déchets. Avec cet équipement basique, l’ensemble du
bâtiment est sous doté en termes d’éclairement et la consommation électrique est
beaucoup trop élevée. Ces deux aspects montrent la nécessité de modernisation et du
passage à la technologie d’éclairage de type LED.
8.4 Alimentation électrique pour l’électromobilité à l’horizon 2031
Le remplacement de l’ensemble du parc de véhicules thermiques par des véhicules
électriques à l’horizon 2031 (dont 33 poids-lourds), induit de lourds travaux sur le réseau
électrique du bâtiment. Notamment concernant l’augmentation de puissance pour le site
avec la création d’une nouvelle introduction depuis le réseau public, ainsi que la création
d’une nouvelle station en sous-sol permettant d’installer deux nouveaux transformateurs de
moyenne tension (MT).
Les coûts liées à l’électromobilité sont détaillés dans le tableau 2 ci-après (voir §10.2).
A noter que l’augmentation de puissance du site sert à la fois à garantir l’approvisionnement
en énergie des véhicules électriques (2’000A) mais également à injecter dans le réseau
public le courant délivré par la centrale solaire qui sera installée en toiture (1’300A) (voir
§8.2).
8.5 Consommation électrique
Les mesures citées ci-dessus concernant le remplacement de l’éclairage et l’électromobilité
(voir § 8.3 et 8.4), couplées à une autoconsommation du courant produit par la centrale
solaire en toiture (voir § 8.2) participent à optimiser la consommation électrique du
bâtiment.
8.6 Gestion et valorisation des eaux
Le projet de rénovation prévoit une amélioration de la gestion des eaux, que ce soit par
l’utilisation d’installations moins gourmandes en eau et un recyclage des eaux grises pour le
lavage des véhicules, mais également par la construction d’un nouveau collecteur pour la

Préavis N° 2025/18 du 19 juin 2025

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mise en séparatif des eaux claire. De plus, les eaux de pluie récupérées sur la toiture
principale serviront aux lavages des camions.
8.7 Amélioration du climat intérieur
Les quelques 130 collaboratrices et collaborateurs du CID qui utilisent le bâtiment
administratif, entre les bureaux, les réfectoires et les vestiaires profiteront d’une
amélioration du climat intérieur du bâtiment. L’isolation de la toiture et les protections
solaires en façades seront améliorées afin d’assurer le confort estival comme hivernal. Une
solution de rafraichissement nocturne passif des bureaux au moyen d’ouvrants de
ventilation en façade complétera ce dispositif. Toutes ces mesures permettront une
utilisation optimisée et rationnelle des installations existantes de chauffage et de
rafraichissement.

9. Impact sur l’accessibilité des personnes en situation de handicap
La redéfinition des différentes mobilités dans les déchèteries des Ménages et des
entreprises (véhicules lourds et légers, vélos et piétons) prendra en compte l’accessibilité
des personnes à mobilité réduite afin de s’assurer du respect des principes fondamentaux
d’accessibilité pour tous sans discrimination (loi sur l’égalité pour les personnes
handicapées (LHand) et norme SIA 500 « constructions sans obstacle). Notamment avec
l’ajout d’un trottoir roulant, d’ascenseurs et de nouveaux accès piétons sécurisés.

10. Coût du projet
10.1 Coût de la rénovation du bâtiment
Le coût de construction sollicité s’élève à CHF 22'500'000.- dans lequel est inclus le compte
d’attente de CHF 349'000.-.
Le devis a été établi par les mandataires sur la base des prix du marché.

CFC Désignation Montant en CHF

1 Travaux préparatoires 910'000.-

2 Bâtiment 11'600’000.-

3 Equipements d’exploitation 2'750'000.-

4 Aménagements extérieurs 1'070’000.-

5 Frais secondaires 450'000.-

6 Divers et imprévus 1'720'000.-

CFC 1-9 Total HT arrondi 18'500'0008.-

Tableau 1 : Décomposition du coût des travaux pour la rénovation du CID, CFC à 1 chiffre, hors taxes (HT)

10.2 Investissement lié à l’électromobilité.
Comme annoncé dans le chapitre 8, le renforcement de l’électromobilité à l’horizon 2031
induit des coûts de mise à niveau des installations électriques, ainsi que d’acquisition de
bornes de recharge. Le devis a été établi conjointement par les mandataires et le Service
production et solutions énergétiques (PSE) de la Direction des services industriels (SIL) sur
la base des prix du marché.

CFC Désignation Montant en CHF

2 Installations électriques, y.c. honoraires ing. + SIL 1'825'500.-

3 Bornes électriques (38 points d’injection) 1'520'000.-

5 Frais secondaires (augmentation de puissance) 248’500.-

6 Divers et imprévus 406’000.-

CFC 1-9 Total HT arrondi 4’000’000.-

Tableau 2 : Décomposition des coûts en lien avec l’électromobilité, CFC à 1 chiffre, HT

Préavis N° 2025/18 du 19 juin 2025

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11. Aspects financiers
11.1 Incidences sur le budget d’investissement
Au sein du plan des investissements, il est prévu un montant total de CHF 22.5 millions en
faveur du Centre intercommunal de gestion des déchets de Malley - rénovation des
déchèteries et du centre de logistique (y.c. compte d’attente). La planification des dépenses
est la suivante.
Pour rappel : les augmentations de recettes sont présentées avec un signe négatif devant le montant

(en milliers de CHF) 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 Total
Bâtiment (CFC 1, 2, 4,
5 et 6)

160 1'446 9'577 6'867 181 18'230

Partie machines (CFC
3)

2'415 1'575 120 80 80 4'270

Recettes
d'investissements

0

Total net 160 1446 9577 9282 1756 120 80 80 22'500

Tableau 3 : Planification des dépenses pour la rénovation du CID et le renforcement de l’électromobilité
11.2 Incidences sur le budget de fonctionnement
Il s’agit de la rénovation et l’agrandissement d’installations existantes ce qui n’implique ni
personnel ni coûts de fonctionnement supplémentaires, lesquels sont déjà prévus au
budget du Service de la propreté urbaine.
En outre, l’excédent de charges (amortissements et intérêts) résultant de cet
investissement sera intégralement pris en charge par le Fonds de réserve alimenté par les
taxes affectées à la gestion des déchets. L’amortissement des différentes parties d’ouvrage
s’effectuera sur des durées différenciées – bâtiment 30 ans et machines dix ans - ce qui
impliquera un coût annuel de CHF 1’034'700.-. Quant à la charge d’intérêts, elle s’élèvera
annuellement à CHF 247'500.- (CHF 22.5 millions X 2% X 0.55).

2025 2026 2027 2028 2029 2030 Total

Personnel suppl. (en EPT) 0.0

(en milliers de CHF)

Charges de personnel 0.0

Charges d'exploitation 10.0 10.0 10.0 30.0

Charges d'intérêts 247.5 247.5 247.5 247.5 990.0

Amortissements 1'034.7 1'034.7 1'034.7 1'034.7 4'138.8

Total charges suppl. 0.0 0.0 1'282.2 1'292.2 1'292.2 1'292.2 5'158.8

Diminution de charges 0.0

Revenus (prélévement fonds) 0.0 -1'282.2 -1'282.2 -1'282.2 -1'282.2 -5'128.8

Total net 0.0 0.0 0.0 10.0 10.0 10.0 30.0

Tableau 4 : incidences sur le budget de fonctionnement (début des travaux planifié en 2026)
11.3 Autres impacts
Les communes de Renens, Prilly et de Chavannes, participeront financièrement à l’amortis-
sement de l’investissement et ce, sur la base des chiffres de fréquentation connus à ce jour
et au prorata des usagères et des usagers de ces communes.

Préavis N° 2025/18 du 19 juin 2025

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12. Conclusions
Eu égard à ce qui précède, la Municipalité vous prie, Monsieur le Président, Mesdames,
Messieurs, de bien vouloir prendre les résolutions suivantes :
Le Conseil communal de Lausanne,
vu le préavis N° 2025/18 de la Municipalité, du 19 juin 2025 ;
ouï le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire ;
considérant que cet objet a été porté à l’ordre du jour,
décide :
1. d’allouer à la Municipalité un crédit d’investissement du patrimoine administratif de

CHF 18’500'000.- destiné à financer la rénovation et transformation du Centre intercom-
munal de gestion des déchets de Malley auxquels s’ajoutent CHF 4'000'000.- au titre de
travaux en lien avec l’électromobilité, soit un crédit d’investissement total de
CHF 22'500'000.- ;

2. d’amortir annuellement, le montant figurant sous chiffre 1 par le compte 331 du budget
du Service de la propreté urbaine, rubrique n° 42200.331100 ;

3. de prélever un montant équivalent à la charge d’amortissement et d’intérêt sur le fonds
de réserve lié à la gestion des déchets n° 2800001 ;

4. de faire figurer sous le compte 390 du budget du Service de la propreté urbaine (ru-
brique n° 42200.390901) les intérêts relatifs aux dépenses découlant du crédit alloué
sous chiffre 1 ;

5. de porter en amortissement du crédit mentionné sous chiffre 1 les recettes et subven-
tions qui pourraient être accordées ;

6. de balancer les dépenses du compte d’attente n° 4210100500 CID – Rénovation CID
Malley ouvert pour couvrir les frais d’études, par prélèvement sur le crédit prévu sous
chiffre 1.

Au nom de la Municipalité

Le syndic
Grégoire Junod

Le secrétaire
Simon Affolter

IMGPURFIM-19000101-12000000Propreté urbaine

Annexes : 1. plans du projet ;
  2. plan et coupe des aménagements extérieurs.

category_fr: Préavis


name: Interpellation urgente de Blanc Pauline et crts - La gare : également des problèmes sous-voies

text:
Conseil communal de Lausanne

,I-:1 H 4S

Initiative

Titre

lnitiant-e(-s)

interpellation urgente

La gare : également des problèmes sous-voies

Pauline BLANC

La présente interpellation a pour but de questionner la Ville sur la présence des
personnes dormant, voire vivant, dans un passage sous-voies de la gare de
Lausanne, en termes de propreté, de sécurité mais surtout d’accueil de ces
personnes.

Un des passages sous-voies de la gare de Lausanne s’est vu constitué de dormoir, voire de lieu
de vie. Toute personne traversant ce passage peut le constater. Nombre de Lausannois ou de
pendulaires se pose la question de leur présence à cet endroit. Après le sentiment d’insécurité que
cela peut faire naître et après avoir contourné des chariots, des cannettes de bière, des habits et
de ‘urine, vient la réflexion globale que cela amène par rapport à l’accompagnement social qui
peut étre mené.

Apparaissent également les problématiques liées à la propreté. En effet, un article de presse a
récemment fait l’écho du personnel de propreté qui témoignait de la grande problématique des
toilettes publiques gratuites et récemment fermées.

La présente interpellation a pour but de questionner la Ville sur la présence de ces personnes et
les solutions qu’elle peut y apporter.

Nous posons les questions suivantes à la Municipalité
1. Quelle répartition du périmètre de la gare entre la Ville, la Confédération et les

OFF ? Qui est responsable dudit passage sous-voies?
2. Quelle collaboration, respectivement compétences, avec la Confédération et
les CFF, en terme de propreté à la gare de Lausanne ?
3. lI existe des toilettes publiques payantes et gratuites. A qui appartiennent-
elles ? Confirmez-vous que les payantes appartiennent aux CFF et les gratuites à
la Ville ?
4. Pourquoi les toilettes gratuites ont-elle été fermées? La Ville envisage-t-elle
d’en ouvrir à nouveau, sachant que nombre de pendulaires en feraient sûrement
usage.
5. Quelles sanctions sont imposées aux personnes souillant ce passage?
6. Les services sociaux de la Ville sont-il entrés en contact avec les personnes
dormant, voire vivant, dans ce passage sous-voies?
7. On nous révèle dans un article de presse que ces personnes n’ont pas
souhaité se rendre dans des centres d’accueil durgence. Savez-vous pourquoi ?
Ont-ils expliqué clairement les motifs ?
8. Quelle reflexion et quelles solutions la Ville entend-elle mettre en place avec
ces personnes sur le moyen terme afin de libérer cet espace et de le maintenir
dans sa juste utilité ?

Lausanne, le 31janvier2023

Signataire(s)

frI

C-- -.
-

cizt) L-PC

L

4,
(r- Prcv)

(& -ÙEYy)


name: Guide pratique pour le respect des aspects sociaux


name: Annexe 2 - Budron A - Plans d’avant-projet du bâtiment à construire sur le futur DDP

text:
8m

- jumiére Naturelle

TECHNIQUES
6m
378,86 m?

ARTISANAT
6m
557,88 m?

STOCKAGE
6m
381,50 m?

ARTISANAT
1049,02 m?

(= )

T

r
1]

ADMINISTRATIF
1048,84 m?

Iy =

o

0
1]

ADMINISTRATIF
793,47 m?

PROJET
7_ répartition programmatique

limite fictive de parcelle 3072

limite de parcelle 3072
AN

[
limite de parcelle 3070

S| " ~706.00
N

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STOCKAGE

I ARTISANAT s

ADMINISTRATION Coupe BB

	Budron_A_015a_20240515_A2-1_Emprise_A4
	Budron_A_015a_20240515_A2-2_Niv-0_A4
	Budron_A_015a_20240515_A2-3_Niv-1_A4
	Budron_A_015a_20240515_A2-4_Niv-2_A4
	Budron_A_015a_20240515_A2-5_Niv-3_A4
	Budron_A_015a_20240515_A2-6_Coupes_A4

category_fr: Document


name: Réponse à l'interpellation de Marisa Maurer Putallaz


name: Illustration de la balade des pav&eacute;s - jeune fille et paveur en train de poser un pav&eacute;

format: jpg


name: Apprentis du centre de formation technique des SiL


name: Délibéré 19e séance CC du 10 mai 2022 - Préavis N° 2021/58 - Construction d'un abri public de protection civile dans le parking du Tribunal cantonal

text: e