name: Annexe (brochure) rapport-préavis N° 2021/13 - FIM - Stratégie de requalification des espaces publics et réponse à quatre postulats relatifs au réaménagement des espaces publics - Réponse au postulat de M. Valéry Beaud « Pour une véritable stratégie de requalification de l'espace public » - Réponse au postulat de Mme Maria Velasco « Pour une place Centrale conviviale et accueillante » - Réponse au postulat de M. Guy Gaudard et consorts « La Place de la Sallaz aux piétons » - Réponse au postulat de Mme Sarah Neumann et crts « Femme en marche : un autre regard sur l'espace urbain »

text:
Une petite ville
avec les qualités
d’une grande

+

Lausanne —
 Espace public &

 Vie publique  2020

Élaboré pour : Ville de Lausanne

Équipe de projet Gehl
Birgitte Bundesen Svarre - Directrice de projet

Louise Vogel Kielgast - Associée & responsable de projet

Karolina Petz - Architecte

Pauline Morris - Architecte

Martin Nelson - Concepteur technique

Jules Kleinman - Assistant architecture

Un remerciement particulier
Dr. Shin Alexandre Koseki, coordinateur scientifique

dhCenter UNIL-EPFL, Scientist, Habitat Research Center EPFL,

Ainsi que les étudiantes et étudiants et les bénévoles

pour leur collaboration dans le cadre de l’enquête
sur la vie dans l’espace public réalisée en mai 2019.

Gehl
Vesterbrogade 24, 5e étage

1620 Copenhague V

Danemark

gehlpeople.com

mail@gehlpeople.com

Note aux lecteur·ice·s :

Ce rapport a été initialement rédigé en anglais au Danemark,
puis traduit en français en Suisse.

Les espaces publics nous
appartiennent à toutes et tous.

L’espace public est au cœur des
liens que nous tissons. Flâner
dans les rues, s’arrêter pour
partager un repas sur le pouce
avec une amie ou se promener
le dimanche au bord du lac serait
impossible sans l’espace public.
Et la crise que nous vivons
encore aujourd’hui révèle de
manière plus forte combien cet
espace nous est important
quel que soit notre âge
ou notre genre.

La Ville de Lausanne
n’a cessé de travailler
sur la meilleure manière
de répondre aux défis
urbains de notre temps :
l’apaisement du trafic, la lutte
contre les nuisances sonores,
l’augmentation de la mobilité
multimodale et de la mobilité
active, la mise à disposition
d’espaces pour tous les usages
(jeux, détente, rencontre)
ainsi que l’amélioration de
l’accessibilité de ces espaces
qui se doivent d’être plus sûrs,
et plus inclusifs. En outres, les
enjeux climatiques rendent
inévitables des mesures de lutte
contre les ilots de chaleur urbains
et la pollution atmosphérique.

Parce que ces défis, essentiels
pour le bien vivre ensemble,
impacteront notre génération et
les suivantes, la Ville s’est dotée
d’une démarche rigoureuse
permettant un diagnostic
profond de la qualité de nos
espaces publics. Ainsi, je suis
particulièrement heureuse
de pouvoir vous présenter

le rapport que vous tenez
entre vos mains. Nos

partenaires, reconnus
au niveau international
pour leurs études dans

le domaine urbain, jettent
un regard sans concession

sur la qualité de nos espaces
publics, et esquissent des
pistes sérieuses pour l’avenir.

Je suis convaincue que c’est
par une approche rigoureuse et
ambitieuse que nous arriverons
toutes et tous à faire de notre
ville de Lausanne une cité plus
attractive, plus dynamique, plus
durable. Une ville dans laquelle
il fera mieux vivre.

Avant-propos de
Mme Florence

Germond,
 conseillère municipale
en charge des espaces

publics et de
la mobilité.

« Des espaces
plus sûrs et plus

inclusifs »

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Sommaire

Les déplacements
dans la ville

27

Le centre-ville
à hauteur des yeux

37

L’identité
lausannoise

Découvrir
Lausanne

19

Introduction
07

Les usages
du centre-ville

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Introduction

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Mobilité Espace public
et vie sociale

Identité

Lausanne
demain

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Vision et
mesures clés

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Introduction
Ce chapitre présente une brève introduction

de Lausanne, ses défis, ses opportunités
et ses projets d’avenir, ainsi qu’une description

des espaces publics et de la vie dans les
espaces publics du centre-ville.

Introduction

En tant que « Capitale Olympique », Lausanne accueille le siège du Comité International Olympique
et le Musée Olympique.

L’offre culturelle riche et diversifiée de la ville est annoncée
régulièrement sur des panneaux d’affichage dédiés.

Plateforme 10, à deux pas de la gare, nouveau pôle culturel de la ville. Le plus ancien restaurant de Lausanne, la Pinte Besson.

Lausanne à première vue

Située en Suisse, sur les rives du Lac Léman en plein
cœur de l’Europe, la ville de Lausanne bénéficie d’un
emplacement géographique favorable. D’excellentes
connexions avec la France et l’Italie lui permettent
d’enrichir depuis longtemps son identité et les
activités qu’elle héberge. L’enseignement supérieur
est un domaine qui profite particulièrement de ce
rayonnement international, de nombreuses écoles
y étant implantées depuis longtemps. Gastronomi-
quement réputée et culturellement enviée, Lausanne
est également une référence dans le monde du sport
avec pas moins de 55 associations sportives inter-
nationales y siégeant. La plus emblématique est le
Comité International Olympique qui confère à Lausanne
le statut de « Capitale Olympique » depuis 1994.

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Introduction

Plus grande ville du Canton de Vaud
et 4e agglomération au niveau
national, Lausanne compte plus
de 145’000 habitant•e•s. Dotée d’une
topographie atypique, elle jouit d’un
environnement singulier, encadrée
de montagnes et au pied d’un
des plus grands lacs d’Europe.
Grâce à cette situation, c’est
une ville d’une grande importance
tant pour les Suisses que pour
les pendulaires venant de France.

Vue
d’ensemble

Comparaison d’échelle

12’800 habitant·e·s dans le centre-ville
146’000 habitant·e·s dans la ville
403’110 habitant·e·s dans l’agglomération

1,24 km2 centre-ville (Zone d’étude PSPL)
10’260 habitant·e·s/km2

Lausanne

4’600 habitant·e·s dans la vieille ville
133’900 habitant·e·s dans la ville,
409’000 habitant·e·s dans l’agglomération

0,85 km2 vieille ville (zone d’étude PSPL)
2’600 habitant·e·s/km2

Berne

518’600 habitant·e·s dans la ville de Lyon
1,4 millions d’habitant·e·s dans la zone
métropolitaine

47,87 km2 centre-ville
10’800 habitant·e·s/km2

Lyon

Centre-ville
Limites de la ville
Eau

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Introduction

Pôle Gare
Agrandissement
de la gare et
réaménagement
des espaces publics
alentours, y compris
la nouvelle Place
de la Gare.

Plateforme 10
Nouveau quartier des arts,
réunissant plusieurs musées
en un seul lieu, ainsi que des
services associés.

Sévelin-Sébeillon
Site stratégique
en développement
le long de l’axe
du futur tram.

Métamorphose
Grands projets de dévelop-
pement dans la partie
nord et ouest de la ville,
comprenant de nouveaux
logements, un stade, etc.

M3
Une nouvelle extension
du métro vers le nord-
ouest de la ville.

Rasude
Projet pour un quartier
mixte et dense à
proximité de la gare.

CHUV
Centre hospitalier
universitaire vaudois
en pleine expansion.

Plaines-du-Loup
Développement
d’un écoquartier

Beaulieu
Site d’importance avec
un magnifique potentiel
le long de la future ligne
de métro.

Bus à haut niveau de service

Tramway

Riponne/Tunnel
Processus participatif et
concours pour la transformation
de deux espaces publics
 majeurs du centre-ville.

Axes Forts
Investissement conséquent dans
de nouvelles infrastructures
de transport public, reliant
directement le centre-ville
à d’autres parties importantes
de l’agglomération.

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Introduction

Projets futurs

Lausanne est une ville en pleine (r)évolution.
Avec de nombreux plans et projets
d’aménagement et de densification en cours,
Lausanne n’est plus une grande petite ville,
et devient peu à peu une petite grande ville.
Ses aspirations et ambitions pour le futur
incluent un rôle plus fort à l’échelle régionale.

Ces grands projets qui voient le jour dans
la ville ont, pour la plupart, un impact direct
sur le centre-ville.

L’arrivée de nouveaux habitant·e·s venant
de l’étranger renforce l’aspect cosmopolite
de Lausanne. Aujourd’hui, 40 % de la population
n’est pas de nationalité suisse. Chez les jeunes,
ce chiffre s’élève à 50 % et conforte pour
les années à venir l’identité multiculturelle
de la ville.

L’évolution démographique des prochaines
décennies est anticipée avec la création de
logements et les projets dans le centre-ville
de Lausanne.

En lien avec ces transformations, le rôle
des espaces publics ne fera que s’accroître.
Ils accueilleront une vie citoyenne dynamique
et des lieux de partage diversifiés. Ils devront
remplir de nombreuses fonctions différentes
en même temps, c’est-à-dire favoriser une
mobilité efficace, servir de forum pour la vie
citoyenne, tout en étant résilients face aux
changements climatiques.

Espaces
publics

Mobilité

Économie

Environnement

Intégration socialeSécurité

Identité

Patrimoine

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Introduction

Étude Public Space Public Life

Odense -
 i forandring

Undersøgelse af
byliv & byrum

i Odense bymidte
 2018

+

An Altstadt for all
Bern

 Public Space
&

Public Life
Study

2017

Bern
— une vieille ville
      pour toutes et tous
En 2016, Gehl a réalisé une étude PSPL
dans la vieille ville de Berne. L’objectif
était de mettre en valeur la richesse
des lieux tout en s’orientant vers le futur,
en incitant les habitant·e·s à passer plus
de temps dans le centre-ville historique.
Depuis, la Ville de Berne continue de
développer des projets pilotes sur tout
son territoire afin de dynamiser la vie
dans les espaces publics avec de
nouvelles solutions.

Odense
— documenter
      le changement
Depuis 1988, la Ville d’Odense collecte
des données sur l’espace public et la vie
publique afin de nourrir sa planification
stratégique pour le centre-ville.
Cette étude a notamment débouché
sur une stratégie spéciale axée sur
les enfants et le jeu.
La dernière enquête a été menée en 2018
à un moment où Odense expérimentait
une phase de transformation rapide
avec l’ambition de devenir une grande ville
au Danemark. Avec le développement des
quartiers environnants, il est important
d’évaluer le rôle de son centre-ville.

New York
— des rues pour
      le XXIe siècle
Le Département des transports de la
Ville de New-York a élaboré une stratégie
visant à améliorer les conditions des
rues de la ville, vers la vision « A Greener,
Greater New York », en collaboration avec
Gehl et l’outil PSPL. Cette vision s’articule
autour de projets pilotes rapides et
abordables sur l’avenue de Broadway,
avec la récupération de près de 45 000 m2
d’espaces publics au travers d’initiatives
réparties sur cinq districts. Les résultats
de ces mesures ont connu un franc
succès et attiré l’attention des villes
du monde entier.

Gehl Architects mène des études Public Space
Public Life (PSPL) partout dans le monde,
disposant ainsi de riches références et
d’une solide expérience. Cette méthode est
basée sur les recherches du professeur Jan Gehl.
Depuis 50 ans, il travaille à l’amélioration
des villes avec comme point de départ
l’échelle humaine.

Références

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Introduction

La présente étude sur l’espace public
et la vie dans l’espace public (PSPL) a été
réalisée en étroite collaboration entre
Gehl Architects et le Service des routes
et de la mobilité de la Ville de Lausanne.
L’étude a commencé par une analyse
des espaces publics à laquelle ont
participé 55 représentant·e·s des services
de la Ville : urbanisme, culture, économie,
parcs et domaines, police, etc. Le but
était d’obtenir le plus de points de vues
possibles sur le rôle et les enjeux des
espaces publics.
En mai, une enquête terrain sur la vie
dans l’espace public a été réalisée
conjointement par l’EPFL et la Ville de
Lausanne. Des étudiant·e·s, des
chercheur·euse·s et des praticien·ne·s
ont participé à la collecte de données
dont les résultats ont été présentés en
mars 2020.
Le dernier séminaire a eu lieu en février
2020. A cette occasion, les mesures et
recommandations ont été présentées
et discutées. Des actions et interventions
concrètes ont été développées pour
les différentes parties du centre-ville.
Ce bilan a réuni les différents services
de la Ville, intégrant ainsi de multiples
perspectives.

Enquête sur l’espace public
et la vie dans l’espace public
L’étude est basée sur les données obtenues
par la Ville de Lausanne, ainsi que sur
les données collectées dans le cadre
de l’enquête de terrain.
L’enquête sur l’espace public comprend
des évaluations de la qualité des espaces
publics, y compris des relevés du mobilier
urbain (quantité et qualité), la qualité des
façades, la qualité du pavage et le niveau
de végétalisation.
L’enquête sur la vie dans l’espace public
consiste pour sa part à étudier les
déplacements (piéton•ne•s, vélos, voitures)
afin de mieux comprendre les habitudes
de mobilité.
En outre, cette étude a également donné
lieu à un comptage du nombre de personnes
qui fréquentent le centre-ville, de leur âge et
genre, et du type d’activité réalisé ou de leur
position (assis, debout, etc.). Ces données
fournissent des informations précieuses
sur le caractère de la vie dans l’espace
public et sur les personnes présentes,
ou non, dans le centre-ville.
Ces informations ont permis de définir les
recommandations et les concepts stratégiques
du rapport et servent de référence pour
les améliorations futures.

L’étude de la ville de Lausanne
Processus

Processus / 2019 - 2020

PHASE 3PHASE 1 PHASE 2

Atelier collaboratif :
démarrage et  analyse
préliminaire

Analyse des
espaces publics

Stratégies
Recommandations

Rapport
Final
bilingue

Analyse de
l’enquête

Enquête de la
vie sur l’espace
public

Janvier 2019 Mars 2019 Mai 2019 Août - Octobre 2019 Février 2020 Juin - Décembre 2020

movement counts

occasional counts (only every 2 hrs)

Rue Centrale

Rue de Genève

Rue des  Terreaux

Place Chauderon Rue de l’Ale

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Rue du Grand-Pont

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Rue Caroline

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Rue Saint-Roch

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Pl. du Tunnel

Avenue Mon-Repos

Rue de Bourg

Rue Etraz

Avenue Mon-Repos

Avenue du Tribunal-Fédéral

Place Benjamin-Constant

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Avenue du Théâtre

Rue Beau-Séjour

Rue Midi

Avenue Sainte-Luce

Avenue de la Gare

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Avenue Louis-Ruchonnet

Chemin de Mornex

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Rue du Port-Franc
Voie du Chariot

Avenue Jean-Jaques Mercier

Avenue Jules Gonin

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Rue du Grand-Chêne

Rue du Petit C
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Allée Ernest-Ansermet

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Place Saint-François

Relevés des activités de séjour
Comptages des déplacements toutes les 4 heures
Comptages des déplacements toutes les heures

Atelier collaboratif :
Recommandations
& actions

Méthodologie

Note :
L’enquête de la vie sur l’espace public a été menée de 8 h à 21 h les 14 et 18 mai 2019.
Le 14 mai, l’enquête s’est terminée à 20 h en raison des conditions météorologiques défavorables.
Les conditions météorologiques se présentaient comme suit :
Mardi : 15 degrés, ensoleillé, avec un peu de vent
Samedi : 16 degrés, nuageux et ensoleillé

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Introduction

Potentiels
Sont récapitulés ici les principaux potentiels et défis
identifiés dans le centre-ville de Lausanne dans le cadre
de l’analyse et des ateliers participatifs.

Vie commerciale locale
riche avec une très forte
culture des marchés
alimentaires et des
marchés aux puces.

Emplacement géographique
unique, bénéficiant d’un cadre
naturel magnifique et varié
(lac, montagnes, forêt).

Réseau étendu de rues
piétonnes ou partagées.

Nombreux bâtiments
patrimoniaux.

Vie culturelle très riche.

Grande diversité d’espaces
publics, en termes
d’échelle et d’ambiance.

Riche patrimoine
arboré et de parcs
et jardins.

Topographie qui
donne une identité
forte au centre-ville
et offre des vues
exceptionnelles.

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Introduction

Défis

Peu de mesures d’adaptation
aux changements climatiques
pour faire face aux îlots de
chaleur et à la gestion des
eaux de pluie.

Prédominance des
véhicules motorisés
et des espaces clés
occupés par du
stationnement.

Manque de cohérence quant
aux matériaux qui compo-
sent le mobilier urbain et
les revêtements de sol.

Déplacements complexifiés
par les différents niveaux
sur lesquels la ville est bâtie,
l’accessibilité pouvant être
un enjeu à certains endroits.

Manque d’espaces
publics pour la vie
de tous les jours.

Activités dans les bâtiments
peu lisibles depuis l’extérieur
en général et depuis l’espace
public en particulier.

Enfants et personnes
âgées peu présents
dans le centre-ville.

Difficulté de planter des
arbres en raison des
nombreuses infrastructures
souterraines et donc d’une
surface de sol limitée
 pour la plantation.

Peu de végétalisation
dans le centre-ville et
manque de diversité en
termes d’espaces verts.

Multiples activités nocturnes
qui doivent coexister avec
les nombreux résident·e·s
du centre-ville.

Espace public
très minéral.

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Analyse

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Analyse     I

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    I    Analyse

Analyse    I    L’identité lausannoise

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L’identité
lausannoise
Chaque ville est unique et possède une

identité propre. Ce chapitre met en lumière
les différentes facettes de Lausanne et
décrit son identité et son caractère.

Analyse    I    L’identité lausannoise

Lausanne
Commune de Lausanne, district de Lausanne, canton de Vaud

185

Carte Siegfried, 1928, 1: 25 000

1873 1928 2009

Lausanne — une ville
riche en histoire

Située au bord du lac Léman et entourée de montagnes, Lausanne
est une ville bien connue pour la beauté de son environnement naturel.
Les premiers à s’y être installés furent les Romains avec un camp militaire
construit à proximité du lac. Au fil des années et notamment pour
renforcer ses défenses, la ville s’est déplacée sur un flanc de colline.
En 1803, elle devient le chef-lieu du Canton de Vaud.

Le centre-ville a hérité d’un riche patrimoine. De la Cité autour de
la cathédrale au quartier du Flon, à la place Saint-François, au secteur
de la gare, les différents quartiers du centre-ville et leurs ambiances
respectives donnent des allures de mosaïque au cœur de la ville.
Cependant, bon nombre des bâtiments et rues historiques ne sont pas
valorisés, et leur histoire n’est pas mise en avant dans l’espace public.

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 L’identité lausannoise    I    Analyse

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Analyse    I    L’identité lausannoise

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La perspective …

Une topographie
unique

… est gênée par
le parking de l’avenue
Benjamin-Constant.

… est bloquée par
le mobilier urbain
rue de la Paix.

… manque d’assises et d’invitations
à profiter de la vue sur la placette
André-Bonnard.

… manque d’informations
pour s’orienter face au panorama
du Grand-Pont.

… offre un splendide panorama à 180  degrés sur
le lac Léman et les montagnes depuis l’esplanade
de Montbenon, mais serait un endroit plus
accueillant pour passer du temps s’il y avait plus
d’assises de qualité, ainsi qu’une protection contre
le vent et le soleil. Une végétalisation plus riche
y serait la bienvenue.

… offre un fantastique aperçu
des toits de Lausanne depuis
le pont Charles-Bessières.

… donne d’impressionnantes
vues du réseau de mobilité
complexe de Lausanne à la rue
Chêneau-de-Bourg, mais aucune
information pour mieux le
comprendre.

Lausanne est une ville construite
sur trois collines qui permettent de
distinguer ses quartiers. La topographie
unique de Lausanne lui confère une
forte identité et représente à bien des
égards un élément déterminant de son
caractère. Elle offre également de
multiples points de vue sur toute la ville,
qui n’ont toutefois pas toujours
l’attention qu’ils méritent.

Ancien cours d’eau

Limites du centre-ville

Topographie

Courbes de niveau et altitudes, en
mètres au-dessus du niveau de la mer450

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 L’identité lausannoise    I    Analyse

Les ponts, les escaliers mécaniques ou pas
et les ascenseurs font partie intégrante
de l’identité de Lausanne, mais ne sont pas
traités comme des lieux uniques.

Trouver son chemin à travers
les différents niveaux

Se promener à Lausanne peut être
une activité passionnante, sachant
que différents étages créent des vues
surprenantes et offrent des promenades
divertissantes. Il est cependant parfois
difficile de s’y retrouver et de savoir quel
est le chemin le plus court ou le plus
commode. Il faut très bien connaître
la ville pour bénéficier de tous
ses raccourcis et les itinéraires
les plus adaptés.

Des niveaux superflus

En plus des escaliers, il existe un certain
nombre de marches de plus petites tailles
et de changements de niveaux qui créent
de la confusion et ont un impact négatif
sur l’utilisation de l’espace public,
comme à la placette des Terreaux.

Les points de vue

Le centre-ville offre des endroits uniques avec une vue fantastique sur la nature
environnante et la ville. L’esplanade de la Cathédrale est l’un de ces lieux, mais en tant
qu’espace public, son intégration à ce site patrimonial et son aménagement ne sont
pas optimaux. Comme détachée du reste de l’espace public, l’invitation à y séjourner
n’est pas spontanée. De plus, il serait intéressant d’indiquer les différents points de vue.

Les toits des bâtiments

Compte tenu de la topographie, le toit d’un bâtiment devient parfois un espace public
ouvert. Ces surfaces planes ont une très grande valeur car elles sont rares dans
une ville essentiellement verticale. Elles peuvent inviter les personnes à s’arrêter et
leur offrir des vues imprenables sur la ville.

Les escaliers, escaliers
mécaniques et ascenseurs

Ces éléments constituent une
caractéristique importante de la ville
et permettent d’avoir des points de vue
intéressants selon où le regard se porte.
Cependant, ils sont aussi un frein
à l’accessibilité des personnes âgées,
des enfants et des personnes à mobilité
réduite. Un certain nombre d’escaliers
dans le centre-ville sont peu accueillants,
avec des poubelles, etc.

L’intersection de
différents niveaux

Là où les niveaux changent et les rues
sinueuses se rencontrent, des points
de vue intéressants peuvent apparaître,
mais à certains endroits, ces perspectives
sont masquées alors qu’elles seraient
bénéfiques pour s’orienter dans la ville.

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Analyse    I    L’identité lausannoise

Un superbe
paysage
L’un des plus grands atouts de Lausanne
est le fantastique paysage qui entoure la ville
(montagnes, lac et vignobles). Dans la ville,
le paysage est moins présent : la plupart
des grands espaces verts se trouvent aux
franges du centre-ville, souvent sans qu’une
liaison claire soit établie entre le centre-ville
et ces sites naturels. Les parcs du centre-ville
sont peu nombreux et certains sont mal intégrés
au réseau piétonnier. Il y a généralement
un manque de diversité des types d’espaces
verts susceptibles d’offrir des expériences
et des ambiances diverses.

Alpes

Sur la rive sud-est du lac Léman, les Alpes créent
un arrière-plan pittoresque pour la ville. Les montagnes
constituent une ressource récréative en termes de ski
et de randonnée. En hiver, il n’est pas rare de voir des
gens portant leurs skis dans le centre de Lausanne.

Parc de Sauvabelin

Lausanne a la chance d’être entourée d’une belle nature.
Le parc de Sauvabelin est situé au nord du centre-ville.
Avec un grand espace vert, un lac et une tour pour
admirer le paysage impressionnant qui l’entoure,
ce parc est principalement utilisé par les habitant·e·s
de Lausanne le week-end.

Lac Léman

Le lac est un lieu de loisirs important et populaire
à Lausanne, facilement accessible depuis le centre-ville
en métro. Pourtant, on en oublie sa présence quand
on se trouve au centre-ville.

Une belle liaison verte entre
le centre-ville et l’esplanade
de Montbenon.

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 L’identité lausannoise    I    Analyse

De charmants mini-parcs

En termes de mini-parcs, la ville possède
quelques trésors cachés. On peut les
trouver à différents endroits du centre-
ville. Ils possèdent une végétation
luxuriante et offrent des possibilités
de s’asseoir et de se reposer. Leur
végétalisation pourrait être renforcée
afin d’offrir de l’ombre en été et
une protection contre la pluie.

Un espace de nature pour des
rassemblements

L’esplanade de Montbenon offre
un espace vert essentiel dans la ville,
où des rassemblements peuvent avoir
lieu, que ce soit en petit ou en grand
groupe.

Des espaces verts résiduels

À l’abord de certains bâtiments et
à certains coins de rue, on peut voir
des espaces verts sous-utilisés.
Ils se caractérisent par des arbustes et
des buissons bas, mais aussi des arbres
qui agrémentent l’environnement urbain.
Il est difficile de percevoir si ces espaces
sont accessibles au public, comme
c’est le cas pour le Palais de Rumine.

coupés par de grands axes

La promenade Derrière-Bourg est un espace
vert très important, mais il est difficile d’y accéder
en raison de la largeur des voies de circulation
est-ouest qui traversent le centre-ville. Le parc
est donc difficile d’accès pour certains groupes
d’usager·ère·s.

Des espaces végétalisés

Il est rare de trouver des petits
espaces verts, des façades et toitures
végétalisées à Lausanne. Il existe
un énorme potentiel d’intensification
de la nature en ville. Ces éléments
verts peuvent augmenter l’attrait visuel
de la ville et peuvent contribuer
à réduire la chaleur en été.

Des trésors inaccessibles

Quelques poches vertes sont visibles
mais inaccessibles. Le caractère privé
ou public de ces poches de verdure n’est
pas vraiment clair. Compte tenu de leur
taille et de leur situation centrale dans
la ville, elles représentent un potentiel
inutilisé qui pourrait permettre de
renforcer les espaces de nature en ville
utilisés pour les loisirs et l’adaptation
aux changements climatiques.

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Analyse    I    Les déplacements dans la ville

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Les déplacements
dans la ville

Une mobilité adaptée est essentielle
au bon fonctionnement d’une ville. Ce chapitre
offre un aperçu des habitudes de déplacement

et des systèmes de mobilité à Lausanne,
en soulignant la diversité des modes

de déplacement au centre-ville.

Analyse    I    Les déplacements dans la ville

Gare ferroviaire
107’100 + 57’000

Lausanne-Flon
75’500

St-Francois
32’000

Bessières

Bel-Air
28’300

Chauderon
22’100

Riponne
24’300

Des interfaces de
transport importantes
La ville de Lausanne dispose d’un réseau
de transports publics vaste et diversifié : bus,
trolleybus et métro inauguré il y a seulement
10 ans. Avec environ 40 000 voyageur·se·s
qui se rendent chaque jour au centre-ville,
les transports publics sont amenés à jouer
un rôle important dans le quotidien de la ville.
La gare ferroviaire est assez éloignée des rues
commerçantes. Certaines stations de transports
publics sont stratégiques puisqu’elles permettent
aux usagers de passer d’un moyen de déplacement
à un autre. Ces interfaces constituent alors
un élément dominant dans les espaces publics.
Le métro couvre l’axe nord-sud alors que l’axe
est-ouest est pour desservi par les bus. La densité
de transports publics le long de certains axes
crée un effet barrière.

Réseau de transport public,
actuellement en cours d’extension

Interfaces multimodales

Principaux axes de transports motorisés (individuels et collectifs)

Moyenne horaire des piétons
/ Déplacements

En semaine Le weekend
En semaine

Flon
Flon

Saint-F
ra

nço
is

Saint-F
ra

nço
is

Chaudero
n

Chaudero
n

Moyenne horaire du nombre de
personnes / Stationnaires

0

20

40

60

80

100

0

20

40

60

80

100Le weekend

0

400

800

1200

1600

2000

Movement - Pedestrian -
Hourly average - Weekday

0
200
400
600
800

1000
1200
1400
1600
1800
2000

Movement - Pedestrian -
Hourly average - Weekend

Vo
ie du C

hario
t (

Flon)

Vo
ie du C

hario
t (

Flon)

Rue C
entra

le O
uest

(F
lon)

Rue C
entra

le O
uest

(F
lon)

Place
 Saint-F

ra
nço

is

Place
 Saint-F

ra
nço

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Place
 C

haudero
n

Place
 C

haudero
n

Métro

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Se déplacer dans la ville  I    Analyse

La part de trajets effectués en transports publics a augmenté
de 4 % entre 2000 et 2015.

Source : Ville de Lausanne, Plan Directeur Communal, 2019.

Chauderon

Chauderon est une interface de transport complexe.
Elle fait face à un large couloir de circulation avec
un tunnel réservé au trafic automobile. Cela explique
pourquoi une bonne partie des déplacements depuis
ou vers la station se fait dans les passages souterrains.
La station est une importante porte d’entrée au
centre-ville. Elle abrite des institutions importantes
à proximité, comme la bibliothèque, avec laquelle des
liaisons pourraient être renforcées. Derrière l’abri
actuel de l’arrêt de bus, il y a une petite place avec
des arbres et des bancs qui fournissent un endroit plus
agréable pour attendre et passer du temps que l’arrêt
de bus proprement dit, proche de la circulation.

Flon

La zone autour de la station de métro Flon, sur la
place de l’Europe, est de faible qualité. Vers le quartier
du Flon, un rond-point donne l’impression que la
place de l’Europe est déconnectée du Flon et il n’y a
pas ou peu d’incitations à s’asseoir confortablement.
En raison de la topographie et du manque de clarté
de la signalisation et des indications d’accès, les
déplacements vers ou depuis la gare à pied ou à vélo
peuvent être difficiles. Le centre-ville étant le pôle le
plus fréquenté, il est important de fournir un accès
facile et intuitif à tous les niveaux, tant pour les piétons
que pour les cyclistes. Les ascenseurs existants ne
sont pas suffisamment grands pour accueillir plus
d’un vélo à la fois, et il y a peu de places de parking
pour les vélos. La place de l’Europe est utilisée pour
différents spectacles de rue. Les arches sous le
Grand-Pont forment un beau cadre vers l’est, avec
des cafés et des possibilités de séjour abrité.

Saint-François

Une église qui sert également d’arrêt de bus, c’est une
expérience unique et particulière. Pourtant, la zone
située autour de l’arrêt est rapidement bondée et offre
trop peu de places assises et un abri insuffisant contre
les intempéries. Pour l’instant, les arches de l’église
servent seulement de passage, mais elles pourraient
également offrir des lieux d’attente attrayants pour
les passager•ère•s. La signalisation et les panneaux
d’information existants sont mal entretenus et ne
donnent pas d’autres informations que les temps
d’attente.

Qualité des interfaces
de transport
Faire des transports publics un
mode de déplacement attractif,
ce n’est pas seulement créer
un réseau de transport efficace
avec des départs fréquents et
qui permette aux personnes
d’atteindre le lieu où elles
doivent se rendre. C’est aussi
offrir une expérience intéressante.
Dans ce contexte, la qualité
des interfaces de transport
est importante : est-il facile
de s’orienter ? L’attente est-elle
agréable ?
Est-il facile de rejoindre les
autres modes de transport ?

À Lausanne, de nombreuses
interfaces de transports sont
dominées par la présence de
véhicules et de parkings, ce qui
peut rendre l’attente désagréable.
S’orienter en tant que piéton•n•e
ou se déplacer en vélo est parfois
un véritable défi et doit être amé-
lioré pour encourager la mobilité
intermodale. Une mobilité où les
différents modes de déplacement
sont complémentaires et le pas-
sage de l’un à l’autre pratique et
agréable.

17%  21%
2000 2015

Max

 Niveau sonore (dB ) : Max. 80 / Moy. 71 / Min. 60 Niveau sonore (dB ) : Max. 74 / Moy. 69 / Min. 60 Niveau sonore (dB ) : Max. 79 / Moy. 69 / Min. 59

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Analyse    I    Les déplacements dans la ville

Cycle Lane

Connection Route

Lane against traffic

Cycling Green space

Public space, “Place”

Pedestrian streets

Traffic barrier using public space

Rue de la Grotte

Rue
Saint-Pierre

Rue du Midi

Rue du Petit-Chêne

206
150

958
960 192

649

129

Voie du Chariot

689

342
Rue de Genève

475

Place Saint-François

946
1027

Rue du Flon
52
83

Rue du Bourg
1020

729

452
452

684
1397

Rue
Pépinet

362
569

Rue Centrale Ouest
1033
1796

Rue
Centrale Est

414
625

Rue Pierre Viret Rue
Cité-Devant

Avenue de
l'Université

290
270

186

0-300

300-600

600-900

900-1200

1200-

234

208
168

375
416

695
1814

842
1409

Rue Saint Jean

520
665

Rue
de l’Ale

1011
1316

Escaliers
du Marché

Place
Chauderon

643
668

249
467

Rue des Terreaux
1085
1078 Passage

Ale/Terreaux

238
347

Rue
Marterey

593
517

Place de
La Palud

Sous Passage
Terreaux/Metropole

Rue Neuve

Rue Saint-
François

69
8

West
Nile

 Stre
et

Glasgow, É
co

sse

11
00

Comparaison des comptages de piéton•ne•s
en semaine dans les rues entièrement
piétonnes

Comparaison des comptages de piéton•ne•s
en semaine dans les rues centrales avec
circulation automobile.

Comptage en semaine

Comptage le week-end

958
960

0 - 300 300 - 600 600 - 900 900 - 1200 1200 -

Comptage le week-end

Comptage en semaine98
3

72
910

33

Rue du B
ourg

Rue Centra
le O

uest

Ve
ste

rg
ade

20
0’7

00
 hab.

62
6’4

00
 hab.

Lausanne, S
uisse

Lausanne, S
uisse

Odense, D
anemark

10
20

17
96

13
04

62
65

62
65

Moyenne piétons/heureXX

Des volumes
piétonniers
similaires dans
des villes de taille
similaire.

Mark
tgass

e

Bern
e, S

uisse

30
56

62
65

14
0’6

00
 hab.

Marktgasse, Berne.
Un exemple de rue à

très forte fréquentation
piétonne, où les différents
modes sont partagés dans

un même espace.

Se promener dans une
ville au fort dénivelé
La marche est un mode de déplacement majeur
à Lausanne. Sa part modale est officiellement
estimée à 42 % (2017). L’importance de la marche
à pied peut s’expliquer en partie par le fait que
certaines parties du centre-ville sont plus
facilement accessibles à pied qu’en transports
publics (voir page précédente). L’enquête sur
l’activité piétonne montre que le nombre de
piéton•ne•s est généralement plus élevé à proximité
des principales stations de transports publics,
qui constituent d’importants points d’accès
au centre-ville ou aux rues piétonnes.
L’amélioration des conditions des déplacements
piétons pourrait donc contribuer à faire des
transports publics une alternative encore plus
attractive. En tant que ville piétonne, Lausanne offre
un réseau dense de rues piétonnes à petite échelle,
mais la topographie en fait une ville où il est difficile
de se promener. De plus, les piéton•ne•s sont très
peu prioritaires, sauf dans la zone piétonne.

Concentrations de piétons
Moyenne en semaine et le week-end

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Se déplacer dans la ville  I    Analyse

Cycle Lane

Connection Route

Lane against traffic

Cycling Green space

Public space, “Place”

Pedestrian streets

Traffic barrier using public space

Rue de la Grotte

Rue
Saint-Pierre

Rue du Midi

Rue du Petit-Chêne

206
150

958
960 192

649

129

Voie du Chariot

689

342
Rue de Genève

475

Place Saint-François

946
1027

Rue du Flon
52
83

Rue du Bourg
1020

729

452
452

684
1397

Rue
Pépinet

362
569

Rue Centrale Ouest
1033
1796

Rue
Centrale Est

414
625

Rue Pierre Viret Rue
Cité-Devant

Avenue de
l'Université

290
270

186

0-300

300-600

600-900

900-1200

1200-

234

208
168

375
416

695
1814

842
1409

Rue Saint Jean

520
665

Rue
de l’Ale

1011
1316

Escaliers
du Marché

Place
Chauderon

643
668

249
467

Rue des Terreaux
1085
1078 Passage

Ale/Terreaux

238
347

Rue
Marterey

593
517

Place de
La Palud

Sous Passage
Terreaux/Metropole

Rue Neuve

Rue Saint-
François

Les passages comme
alternatives à la rue

En raison de la topographie et des
importants couloirs de circulation
qui traversent le centre-ville, il existe
tout un réseau supplémentaire de
petits passages et de ruelles entre les
bâtiments qui jouent un rôle important
dans les flux piéton•ne•s dans la ville.

Rue du Petit-Chêne

Cette rue est très raide, mais c’est l’une
des rues les plus fréquentées par les
piéton•ne•s à Lausanne, car elle relie la
gare au centre-ville. Les pavés donnent
du caractère à la rue, mais constituent
également un défi pour les personnes
à mobilité réduite et les nombreuses
personnes qui circulent avec des
valises, entrainant des niveaux de bruit
assez élevés. Il y a aussi des obstacles
sur le chemin qui rendent la marche
inconfortable.

Place Saint-François

La place Saint-François est un lieu
central et important de la ville.
Cependant, cette large rue fait office de
barrière majeure dans le réseau. Il n’y a
pas de passage piéton en surface sur la
place Saint-François, qui relie les deux
arrêts de bus. Pour passer d’un côté à
l’autre de la rue, il faut faire des détours
fastidieux jusqu’aux passages piétons
suivants de l’avenue Benjamin-Constant
ou du Grand-Pont, ou jusqu’aux deux
passages souterrains.

Rue du Grand-Chêne

Une rue importante qui relie le centre-
ville à l’esplanade de Montbenon,
mais offre peu de protection aux
piéton•ne•s avec une largeur de trottoir
qui permet à peine aux gens de se
croiser.

Ouest Nord

Sud

Est

Connexions est-ouest

Les axes est-ouest servent principalement de couloirs de circulation pour les
voitures et les bus. Ils sont également empruntés par les cyclistes et les piéton•ne•s,
notamment car la topographie y est plus douce. Toutefois, la circulation dense
empêche d’y passer d’agréables moments.

Connexions nord-sud

La plupart des axes nord-sud sont moins dominés par le trafic automobile.
Avec un fort dénivelé et des ruelles sinueuses qui offrent une grande variété
d’expériences de marche, elles représentent toutefois un défi en termes de
topographie et d’orientation.

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Analyse    I    Les déplacements dans la ville

Les voitures se garent
même sur le trottoir.
Rue de la Grotte.

Rue de GenèvePeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles

Rue Geneve_Tuesday

Place Saint-François

Place Saint Francois Tuesday

Walking Cyclist Zimmer frame Motor vehicles

Peds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles

Rue des Terreaux

Rue de Terreaux

Piétons Cyclistes Personnes sur roues Vehicules motorisés

Peds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles

Avenue de l’Université

Avénue de l'université 14/5-19

Walking Cyclist Zimmer frame Motor vehiclesPeds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles

Rue Centrale Ouest

Rue Centrale West Tuesday

Walking Cyclist Zimmer frame Motor vehicles
Peds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles

Rue Centrale Est

Rue Centrale East Tuesday

Walking Cyclist Zimmer frame Motor vehicles

Peds Cyclists People on wheels Motorised Vehicles

30%
des parkings
(publics et privés)
se trouvent en
surface.

53%

66%

30%

40%
56%

45%52%52%46%

3%

3%

3%

4%

2%

44%

57% 39%

2%1%

1%

1%

Piéton•ne•s

Cyclistes

Utilisateurs de véhicules à roues

Répartition modale en semaine
(d’après l’enquête sur la vie sur
l’espace public du 14 mai 2019)

Voitures

Stationnement sur rue

Source : VDL, Services des
routes et de la mobilité,
Lausanne 2019

Weekday

Total

Weekend

67%
Piéton•ne•s

<2%
Cyclistes

31%
Véhicules
motorisés

<1%
Sur autres
roues

Répartition modale totale
pour tous les lieux enregistrés,
14 mai 2019

Les habitudes de déplacement
ne se reflètent pas dans
l’aménagement des rues
L’enquête sur la vie dans l’espace public a révélé
l’importance des piéton•ne•s  qui se promènent dans
le centre-ville. Dans les rues où tous les modes
de déplacement ont été recensés, les piéton•ne•s
représentent 67 % des utilisateur·ice·s. Au niveau
de la rue, dans la plupart des cas, on a enregistré
une répartition égale entre les voitures et les
piéton•ne•s . L’enquête a montré que les cyclistes
ou les personnes utilisant d’autres véhicules à
roues comme les trottinettes, représentent entre
2 et 4 %.Cependant, la présence de voitures et
d’autres moyens de transport motorisés, y compris
les bus, domine le paysage de la rue et, dans de
nombreux cas, l’aménagement des rues donne
la priorité aux voitures et aux cyclomoteurs ou
motos, notamment avec de vastes espaces de
parking en surface.

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Se déplacer dans la ville  I    Analyse

Les dos d’âne mais aussi
les bornes envoient des
signaux peu lisibles : sont-
ils destinés au passage des
piéton•ne•s ou des voitures ?

Sur le chemin de Mornex, le
trottoir est situé d’un seul
côté de la rue et change de
côté en cours de route.

95 secondes  d’attente
pour pouvoir
traverser
au feu vert
au passage
piéton de la
place Saint-
François.

Les piéton•ne•s doivent
traverser deux rues pour
descendre de Montbenon
au quartier du Flon

De nombreux passages
piétons sont inadaptés ou
mal placés, ce qui amène
les gens à traverser à des
endroits où ils ne devraient
pas le faire.

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Analyse    I    Les déplacements dans la ville

Rue de la Grotte

Rue
Saint Pierre

Rue du Midi

Rue du Petit-Chêne

Voie du Chariot
(Flon)

Rue de Genève

Place Saint-François

Rue du Flon

Rue du Bourg
Rue

Pépinet

Rue Centrale Ouest

Rue
Centrale Est

Rue Pierre Viret Rue
Cité-Devant

Avénue de
l'Université

Rue Saint Jean

Rue
de l’Ale

Escaliers
du Marché

Place
Chauderon

Rue des Terreaux

Passage
Ale/Terreaux

Rue
Marterey

Place de
la Palud

Rue Neuve

Rue Saint-
François

8
9

2
4

7
7

6
5

41
42

0
1

2
9

32
36

19
28

8
18

0
0

8
12

17
18

4
0

0
0

28
29

8
17

14
45

44
57

23
38

2
3

0
0

0
0

23
30

5
13

9%
2014

À vélo à Trondheim

17%
2018

À vélo à Århus

2005 2010 2015

À vélo à Lausanne

Il existe un certain nombre de
zones de mixité piéton•ne•s-
vélos dans le centre-ville de
Lausanne. Dans certaines
zones, les différences de
vitesse peuvent constituer
un défi, et à mesure que
le nombre de cyclistes
et d’utilisateur•trice•s de
trottinettes augmente, les
zones de mixité doivent être
planifiées avec soin.

Contresens cyclable

Liaison cyclable

Piste cyclable

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

0

20

40

60

80

100

120

Cy
cl
is
ts

1%  1%  2%

Comptage le week-end (moyenne horaire)

Comptage en semaine (moyenne horaire)

Le graphique montre une moyenne horaire du nombre de cyclistes
sur tous les lieux enregistrés en semaine, le 14.05.2019

XX
XX

Source: http://www.epomm.eu/tems/cities.html

L’utilisation du vélo est liée
aux déplacements domicile-travail

Lieux de comptages
Moyenne en semaine et le week-end

0-5 5-10 10-20 20-30 Plus de 30

Se déplacer
à vélo
Lausanne a l’ambition d’augmenter la
mobilité active dans la ville. Bien que la part
modale du vélo ne cesse d’augmenter année
après année, la culture cyclable reste fragile
avec seulement 2 % des déplacements
effectués à vélo. Aujourd’hui, le réseau
cyclable comporte un certain nombre de
chaînons manquants importants, ce qui rend
difficile la traversée du centre-ville à vélo.
Certains de ces chaînons manquants sont
à la fois horizontaux le long des rues et
verticaux en termes de connexion des
différents niveaux de la ville. Même si la
topographie limite l’utilisation du vélo, elle
ne rend pas cette utilisation impossible.

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Se déplacer dans la ville  I    Analyse

Un manque
d’espace

Dans certaines parties de la ville,
les aménagements cyclables passent
brusquement du niveau de la chaussée
à celui du trottoir. Cela risque de créer
une certaine confusion pour les cyclistes
et peut les mettre dans des situations
dangereuses, surtout aux endroits où
les usager•ère•s de toutes les voies,
chaussées, pistes cyclables, trottoirs,
se croisent. Avenue du Théâtre.

Un patchwork
d’itinéraires existants

Une piste cyclable qui est surélevée
par rapport au niveau de la rue est
une bonne solution, mais pas si elle fait
partie de la voie piétonne. Le manque
d’espace conduit les piéton•ne•s à
marcher sur les pistes cyclables et les
cyclistes à rouler sur la voie piétonne.
Ceci peut engendrer des situations
dangereuses et des accidents. Pont
Chauderon.

Les stationnements vélos

À Lausanne, les zones de stationnement
des vélos semblent souvent être placées
au hasard. Les places de stationnement
informelles sont généralement préférées
aux places de stationnement formelles.
Un meilleur choix d’emplacement,
notamment aux abords des interfaces
de transport en commun et des divers
points d’intérêt, serait le bienvenu.
Rue de la Grotte.

Les zones de mixité
piéton•ne•s-vélos

Dans le centre-ville, un certain nombre
de rues sont définies comme des zones
de mixité piéton•ne•s-vélos, permettant
aux piéton•ne•s et aux cyclistes de se
déplacer dans un même espace. Dans
une ville où la culture du vélo est en train
de se développer, cela risque de créer
des situations d’insécurité entre les
différents usager•ère•s. Rue Pichard.

Des croisements placés au milieu de la rue

Une piste cyclable placée au milieu de la rue représente un danger pour les cyclistes.
La piste se termine à une intersection où les cyclistes doivent s’arrêter au milieu
de la rue pour attendre de tourner à gauche. En outre, la piste n’est pas protégée
par des bornes.

Des voies qui s’interrompent brusquement

Dans divers quartiers de la ville, les bandes cyclables s’arrêtent brusquement,
obligeant les cyclistes à trouver des itinéraires alternatifs. Les chaînons manquants
dans le réseau global rendent le vélo peu attrayant et expliquent la frilosité de
certains usager•ère•s à utiliser ce mode de déplacement.

Les pistes cyclables
s’arrêtent au milieu
de la route.

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Un centre-ville a de multiples rôles et invite
à divers types d’activités. Ce chapitre examine

les usages du centre-ville de Lausanne, la qualité
du domaine public et la manière dont la vie dans

l’espace public est encouragée par l’aménagement
des espaces publics.

Les usages
du centre-ville

Type d’activité – MardiAll_Tuesday Type d’activité – Samedi

12%

30%

21% 28%

30%
2%

2%

2%

2%5%

5%

33%

9%

7%5%1%
6%

Les activités dominantes en semaine sont les loisirs
passifs et le fait de passer du temps assis à une
terrasse. Le samedi, c’est l’activité commerciale
qui prédomine en raison du marché. Pour une ville
connue pour sa scène culturelle, il y a très peu
d’activités culturelles dans l’espace public.

Un centre vivant
avec un cœur
commercial vibrant
L’aire d’attraction du centre-ville est vaste. En tant
que chef-lieu du Canton de Vaud, Lausanne est un
important moteur économique de la région. Au total,
35 000 personnes travaillent dans le centre-ville,
dans quelque 5 000 entreprises, soit 33 % de tous
les emplois à Lausanne. Cela signifie qu’un total de
45 000 personnes viennent chaque jour dans le centre-
ville pour travailler, mais aussi, et cela est tout aussi
important, pour y faire des achats. Le centre-ville
a un cœur commercial vibrant, et les nombreux
marchés locaux jouent un rôle très important dans
le renforcement de la vie dans l’espace public.
Le cœur commercial est également la partie du
centre-ville la plus densément peuplée, jouant le
rôle de quartier résidentiel. Enfin, il accueille des
institutions culturelles, des écoles et des garderies,
qui peuvent contribuer à un centre animé, même
si ces usages ne sont pas très visibles depuis
l’espace public.

Attente transport

Shopping

Manger/ boire

Activité culturelle

Loisirs actifs (exercice, jeu)

Loisirs passifs (lecture, discussion)

Utilisation d’appareils électroniques

Travail civique

Activité sensible

Cœur commercial

Résidentiel

Destination de loisirs

Destination touristique

Parcs

Destination d’achats

Marchés

Écoles / jardins d’enfants / éducation

Culture (galeries, musées, théâtres, salles de concert, cinémas)

Universités

Logements pour étudiants

Principales attractions touristiques

Analyse     I     Les usages du centre-ville

Le centre-ville est défavorisé par le fait que la zone
située entre la gare et le cœur commercial est peu
fréquentée, ce qui renforce le sentiment d’éloigne-
ment entre la gare et le reste du centre-ville.

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56% OF THE EVENTS

- MAY & JUNE
Janvier

Février

Mars

Avril

Mai

Juin
Juillet

Août

Septembre

Octobre

Novembre

Décembre

0 - 2 2 - 4 4 - 6 6 - 8 8 - 10

56% OF THE EVENTS

- MAY & JUNE
January

February

March

April

May

June
July

August

September

October

November

December

0 - 2 2 - 4 4 - 6 6 - 8 8 - 10

Calendrier des événements

Lausanne compte de nombreux événements et festivals
qui animent ses places et ses parcs. Ces événements sont
toutefois concentrés de mai à octobre et gagneraient à se
développer également en hiver et au début du printemps.

Une vie de marché
active

La forte culture du marché est très
appréciée des habitant•e•s et les marchés
contribuent à la vitalité du domaine public.
Tous les mercredis et samedis, le centre
de Lausanne se remplit d’étals proposant
des fruits et des légumes, du fromage, des
fleurs, des plats typiques et des produits et
spécialités culinaires, ainsi que de marchés
aux puces et de marchés artisanaux.
Ailleurs dans la semaine, des brocantes
s’installent sur différentes places de la ville.

Festivals de musique
et de cinéma

De nombreux festivals de musique et
de cinéma se déroulent tout au long de
l’année dans la ville de Lausanne et ses
environs. La qualité des programmes et
des infrastructures tout comme le cadre
scénique extraordinaire à proximité
du lac Léman contribuent à faire de
ces rassemblements des évènements
incontournables.

Peu d’opportunités de jeu dans
le centre-ville

Le centre-ville de Lausanne manque
d’espaces publics qui invitent au jeu
informel, ce qui se traduit dans les chiffres
de l’activité de séjour, puisque seulement
5 % des personnes participent à une
activité physique, y compris le jeu. De
nouvelles initiatives telles que l’Akabane,
une place de jeu mobile, représentent
une avancée positive, grâce à laquelle
différentes solutions et différents lieux
peuvent être testés.

Chevauchement de différentes
activités

La place Chauderon est un lieu où
une diversité d’activités se déroule en
même temps. De nombreuses personnes
attendent leur moyen de transport ici,
mais c’est aussi un lieu d’activité
commerciale avec de petits étals
de marché, des cafés et des personnes
qui se promènent tout simplement.

Parc Derriére-Bourg_Tuesday

Parc Derrière-BourgPlace Flon_TuesdayPlace Saint Francois_Tuesday

Place Saint-François

Pre du Marché_Tuesday

Place Chauderon_Tuesday

Place de la Madeleine_TuesdayPlace de la Riponne_Tuesday

Place de la Riponne

Place Chauderon Flon

Pré-du-Marché Place de la Madeleine

33% 48% 56%

17%

8%3%3%

14%

4%

69%

14%

50%
21%

13%

17%1%2%

37%

10% 1%
13%

21%

2%
3%

10%

11%
5%

46%

1%

1%8%

21%

24%

9%

18%12%

24%

12%

8%

2%
12% 9%

7%

Attendre les transports
publics est l’activité
prédominante sur la
place Saint-François.

Attente transport

Shopping

Manger/ boire

Activité culturelle

Loisirs actifs (exercice, jeu)

Loisirs passifs (lecture, discussion)

Utilisation d’appareils électroniques

Travail civique

Activité sensible

Il existe une grande diversité de caractéris-
tiques et d’activités dans les espaces publics
de Lausanne, et certains lieux publics invitent
à de nombreuses activités dans un même espace -
notamment la place de la Riponne !

Les usages du centre-ville     |     Analyse

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Nombre moyen de personnes séjournant dans tous les
sites étudiés à Lausanne (par heure)

Nombre moyen de piéton•n•es passant dans tous les sites
étudiés à Lausanne (par heure)

Les sites étudiés ayant le plus d’activités en soirée.
Basé sur les activités de séjour après 18 h

0 0

0
Place de la
Madeleine

Esplanade
du Flon

Place de la
Riponne

Rue
Centrale

200

20

400

40

600

60

800

80

100

120

140

160

1000

1200

1400

09 0908 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2111 13 15 17 19 21

10

20

30

40

50

60

70

80

Mardi 14/05

Samedi 18/05

Mardi 14/05

Samedi 18/05
Les activités publiques diminuent le
soir, en semaine et le samedi ! et sont
concentrées à quelques endroits.

Plus de vie dans l’espace
public le week-end
Le centre-ville de Lausanne est beaucoup plus
animé le samedi que n’importe quel jour de la
semaine. En termes d’activités de séjour, il y a
presque deux fois plus de personnes le samedi
qu’un autre jour. Le rythme quotidien des activités
varie également entre les jours de la semaine et
le samedi. Le samedi, le pic des activités de séjour
se situe le matin à 11 h (en raison du marché),
alors qu’il se situe entre 17 h et 19 h en semaine.

Analyse     I     Les usages du centre-ville

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12.700
in total

14%

46%

0 à19 ans

20 à 39 ans

40 à 64 ans

65 à 79 ans

plus de 80 ans

29%

8% 3%

11 11 92 93 3

1979 20171999 20091989

Les données démographiques montrent que les jeunes âgés de 20 à 39 ans représentent
une grande partie des résident•e•s du centre-ville. Il y a également un nombre élevé
d’enfants et d’adolescent•e•s entre 0 et 19 ans. Les personnes d’âge moyen et les
personnes âgées de 65 ans et plus représentent la plus petite part, soit 11 % de
la population.

La répartition entre les âges et le genre varie d’un endroit à l’autre et diffère suivant
qu’il s’agisse d’un jour de la semaine ou du week-end. La tendance générale est qu’il
y a davantage d’hommes dans l’espace public en semaine, alors que le week-end, la
répartition entre les femmes et les hommes est uniforme. Mais la prédominance des
hommes dans des endroits comme la place Chauderon et la place de l’Europe pourrait
causer un sentiment d’insécurité.

Mardi
Total des âges

Promenade
Derrière-Bourg
Âge – Samedi

Place Chauderon
Genre – Mardi

Mardi
Répartition

selon le genre

Place de la Madeleine
Genre – Mardi

Place de l’Europe
Genre – Mardi

Place Saint-François
Genre – Mardi

Place Chauderon
Âge – Mardi

Place
Pré-du-Marché
Âge – Samedi

Rue Grand-Saint-Jean
Âge – Samedi

Âge Genre

Samedi
Total des âges

La croissance démographique du centre-ville de Lausanne est restée assez stable au
cours des dernières décennies. Il y a eu de légers pics à la fin des années 70 et vers 2017.
Le nombre d’habitant•e•s était au plus bas à la fin des années 90, mais il n’a jamais été
inférieur à 10’000. La population a accusé récemment une légère diminution et on
recense actuellement 12’700 habitant•e•s au centre-ville.

Une population jeune dans le centre-ville Une population stable dans le centre-ville

14 000

12 000

10 000

8 000

6 000

4 000

2 000

Utilisation de l’espace public,  par âge et par genre

Most young

Parc Derriére-Bourg_Age_Saturday

Most

Place Chauderon_Age_Tuesday

Most kids

Pre du Marché_Saturday

0 à 4 ans

5 à 14 ans

15 à 24 ans

25 à 64 ans

plus de 65 ans

Féminin

Masculin

65%

48%

18%

17%

9%

8%

44%

61%

26%

66%

27%

34%

12%

3%

4%4%

2%

10%

13%

16%
16%

7%

5% 4%3%1%1%

3% 3%

63%

54%

64%

35%

69%

66%

37%

46%

36%

Par rapport à la démographie lausannoise, les personnes âgées sont sous-représentées
de 3 % dans les espaces publics. Mais fait encore plus notable, les enfants de moins de
15 ans ne représentent que 5 % des personnes séjournant dans l’espace public.
Certains espaces publics sont vraiment accueillants pour toutes les tranches d’âge.
Les graphiques ci-dessous présentent les quatre espaces publics les plus fréquentés
par les différentes tranches d’âge, le plus remarquable étant la place Pré-du-Marché.

Source: Portrait
Statistique

64%

36%

51%
49%

Samedi
Répartition

selon le genre

universities main tourist attractions
student housing

Lausanne has a main University Campus in the west
of the City Center and other Universities placed in the
direct surrounding. Within the city center there is very
little student housing.

Lausanne has more than 900.000 visitors per year.
Many of the most visited attractions in Lausanne are,
however, not in the city center. Lake Léman is number
one attractor along with the Olympic Museum.

Students and young people Tourists

Lausanne’s Universities
are outside the City
Center

More than 900.000
tourists per year

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Parcs

Espaces publics sans voiture

Espaces publics avec parking
22

47

Promenade Derrière-Bourg

Place de la Madeleine

80

40.1

Place de la Riponne

88
80

Esplanade du Flon

86

40

Place de la Palud

27

68

Place Saint-François

37

68

Placette des
Terreaux

5 7

Rue Centrale

63

101

Rue de l’Ale

21.0

48

Rue du Petit-Chêne

13

36

Rue Grand-Saint-Jean

22

75

Cathédrale

47
38

Place Benjamin-Constant

54

25

Place Chauderon

54

43

Place du Château

21

5

Place de l’Europe

30  33

Place Pré-du-Marché

6

17

Rue Marterey

16
10

Comptage le week-end

Comptage en semaine

La vie dans l’espace
public est concentrée
Le centre-ville de Lausanne se caractérise par
une grande variété d’espaces publics en termes
d’échelle et de design, ce qui représente un grand
potentiel pour promouvoir une vie dansl’espace
public diversifiée. En parallèle, le centre-ville est
confronté à l’absence de véritables places publiques,
certaines étant occupées par des stationnements
ou bordées par des rues. De par la topographie,
une forte pression est exercée sur les surfaces
planes dans tout le centre. Les chiffres montrent
que les activités sont concentrées à certains endroits
du centre-ville, la place de la Riponne et la rue
Centrale étant les endroits les plus fréquentés.
La fréquentation des espaces publics bien reliés
aux transports publics change peu  entre les
jours de la semaine et les samedis.

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Les surfaces planes et flexibles
de la rue Grand-Saint-Jean

La Ville a fait un bon travail en utilisant
les surfaces où la façade rejoint la rue.
Les niveaux en terrasse permettent
aux personnes une utilisation variée,
par exemple pour s’asseoir dans un café,
tout en pouvant continuer à utiliser la
zone centrale pentue pour marcher.

Une utilisation des espaces
maximisée

À la jonction de certaines rues piétonnes
de Lausanne, il existe des espaces inter-
médiaires qui n’interfèrent pas avec le
flux naturel des personnes. Ces espaces
sont utilisés comme assises publiques.
L’aménagement en terrasses permet de
profiter d’une pause et de regarder les gens
passer dans les rues piétonnes animées.

Posture – Tous les sites – Mardi

Un besoin d’assises
non commerciales

Même si les cafés et les restaurants
de la place Pépinet sont populaires, les
gens choisissent également de prendre
leur pause déjeuner dans l’espace public.
Il existe un besoin d’assises plus nombreu-
ses et de meilleure qualité, susceptibles
de répondre à ces besoins.

All posture tuesday

Debout

Assis - public

Assis - commercial

Assis - privé

Assis - informel

Allongé

46%28%
16%

2%
8%

Un besoin de plus de places
assises au centre-ville

La plupart des activités de séjour à
Lausanne se font debout et seulement
16 % des activités correspondent à
une position « assise - public », soit la
possibilité de s’asseoir dans l’espace
public sans consommer. Le diagramme
ci-dessous montre, grâce à l’étude des
espaces publics, qu’il y a un manque
d’assises publiques dans tout le centre-
ville. Ce manque s’observe en particulier
dans les rues où il est nécessaire de
donner des possibilités de repos pour
qu’elles jouent leur rôle d’espace public
et ne restent pas de simples lieux de
passage. Le manque de places assises
est particulièrement marqué dans
les rues piétonnes de la rue de Bourg
et de la rue Saint-François, ou encore
dans la belle rue de la Paix, qui offre
de superbes vues.

Les usages du centre-ville     |     Analyse

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Un mur multifonctionnel sur
lequel s’appuyer et s’asseoir.
Une opportunité de s’asseoir

bienvenue qui soulage un tant
soit peu la pression des besoins

en assises publiques sur des
surfaces planes

?

!
Un parking à motos sous-utilisé
réduit l’espace public disponible
et n’offre pas un environnement
agréable pour s’asseoir et se
détendre.

Invitations à séjourner
dans le centre-ville
L’invitation à séjourner dans le centre-ville ne
consiste pas seulement à fournir le bon nombre
de bancs. La qualité des places assises a une
grande incidence sur l’utilisation de l’espace
public. Dans le centre-ville de Lausanne, le choix
d’assises publiques est très varié, tant en termes
de matériaux que de disposition ou de position-
nement. De nombreuses assises se trouvent sur
des surfaces dures et froides, et leur disposition
ne favorise généralement pas la conversation
et la socialisation. Une expérience sensorielle
positive et des vues intéressantes font partie de
l’expérience, et de nombreuses options d’assises
en sont dépourvues.

Offrir des assises
alternatives est

nécessaire, mais ces
escaliers ne semblent
cependant pas inviter

à s’asseoir.

L’espace réservé
au stationnement

des motos occupe une
plus grande surface

que les zones d’assises
publiques. Un signe

clair de priorités.

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?

?

!

Bancs avec vue
sur les poubelles.

Les façades donnent la
possibilité de s’asseoir.
Place de la Gare.

Une invitation à la conver-
sation, mais qui n’est pas
très bien entretenue.

Les surfaces planes servant d’espace public
sont rares et utiles, mais elles ne sont pas
accueillantes, manquent d’assises diversifiées,
de protection contre les intempéries, etc.

Les bancs sont
placés au milieu
de l’espace, offrant
peu de protection.

Ces sièges
permettent de discuter
et de sociabiliser,
ce qui est positif.

La plupart des bancs
publics sont en béton
ou en pierre et certains
ne sont pas même
recouverts de bois.
Ils n’invitent guère
 à s’asseoir, car ils
peuvent être brûlants
en été et très froids en
hiver - et sans dossier
sur lequel s’appuyer.

Les usages du centre-ville     |     Analyse

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Les bâtiments
d’intérêt public
et leur environ-
nement urbain
Lausanne possède une vaste offre d’activités
culturelles et de divertissement. Il y a d’intéressants
bâtiments d’intérêt public dans toute la ville, et
de nombreuses publicités les présentent sur des
panneaux placés le long des trottoirs, qu’il s’agisse
du théâtre, de l’opéra, du cinéma, etc. Pourtant, la
vie à l’intérieur de ces institutions n’est pas visible
depuis l’espace public. Ceux-ci sont tournés vers
l’intérieur et ne dialoguent pas bien avec leur
environnement.

La bibliothèque est l’un des
principaux générateurs de vie

dans le centre-ville, avec de
nombreux types d’activités et

de programmes, mais elle est
déconnectée de la rue et le bâtiment
est fortement tourné vers l’intérieur.

Des institutions à fort potentiel

Le centre-ville compte un certain nombre d’institutions
publiques du quotidien, qui peuvent devenir des moteurs
importants pour l’animation et l’amélioration des espaces
publics. Dans certains cas, toutefois, ces institutions pourraient
être plus visibles et mieux intégrées à l’espace public.
Photos ci-dessus : salle de sport rue de la Tour avec des façades
ouvertes, qui sont cependant bloquées par des parkings à vélos.
Sur la place de la Riponne, en revanche, l’espace récréatif
La Grenette pour les enfants, situé dans le coin nord-ouest
de la place, utilise l’espace public pour le jeu et l’installation
de jardinières.

Un opéra à valoriser

L’Opéra est une institution culturelle
importante avec un parc attrayant à l’ouest,
mais qui fait face à un couloir de circulation
intense au nord, où se trouve l’entrée.
L’espace devant l’entrée au niveau du
trottoir est très réduit et n’est pas utilisé
comme catalyseur pour créer un espace
public attractif. Le bâtiment semble fermé
à la fois vers la rue et vers le parc et ne
communique pas clairement sur les
activités qui se déroulent à l’intérieur.

Un centre culturel entouré
d’une clôture

L’entrée de l’Espace Culturel des
Terreaux est placée derrière une clôture
et n’est pas bien reliée à la rue ou à
la petite place des Terreaux. Avec des
façades fermées de tous les côtés, la vie
à l’intérieur du centre culturel n’est pas
visible de l’extérieur et ne contribue pas à
la création d’un espace public dynamique.

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Le château Saint-Maire est un bâtiment
public qui accueille le siège du Conseil

d’État du Canton de Vaud. Mais il est
difficile de savoir si l’espace situé

au-dessus des escaliers est public ou non.

Un mélange
d’espaces ouverts
privés et publics
Il existe un patchwork d’espaces privés et publics à
Lausanne. Certains sont de petites poches vertes,
d’autres sont des rues latérales ou des passages
avec des pavages distincts qui s’insèrent dans
le réseau piétonnier, tandis que d’autres sont
des parcs formellement entretenus et clôturés.
Souvent, il est difficile de savoir si ces espaces
sont accessibles au public ou non. Le Flon par
exemple, est situé sur un espace privé mais
ouvert au public. Il joue un rôle distinctif dans
la ville, offrant des galeries d’art, des restaurants
et d’autres divertissements.

Les jardins privés présents
dans le centre-ville

Ce jardin privé se trouve à un endroit
bien visible, à l’intersection de deux rues
piétonnes de la vieille ville. Il est difficile
de savoir s’il est accessible au public
ou non, notamment de par la présence
de la clôture.

Le Flon, espace privé
 accessible au public

Le Flon a un caractère unique de par sa
topographie mais aussi parce qu’il s’agit
d’une opération de développement privée,
ouverte au public. En le traversant, on peut
percevoir qu’il est différent des quartiers
adjacents. Il s’agit pourtant d’un lieu
alternatif intéressant par rapport aux autres
quartiers du centre-ville et tout le monde
peut y accéder.

Des passages intimes reliant
les rues piétonnes

Certains passages présentent un
changement brutal d’aménagement
et d’apparence. Ils peuvent être utilisés
par le public, mais sont souvent mal
entretenus et mal conçus. Ceci peut
s’expliquer par un manque de
coordination entre le secteur privé
et les autorités publiques.

Des mini-parcs privés
et bien entretenus

Cet espace public est extrêmement
soigné et on peut se demander s’il est
possible d’y entrer ou non. Compte tenu
du manque de surfaces planes dans le
centre-ville de Lausanne, ces espaces
représentent une ressource précieuse
pour passer du temps - et pas seulement
pour admirer le panorama.

Les usages du centre-ville     |     Analyse

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Ce chapitre détaille les éléments indispensables
à l’émergence d’un espace public et leur

importance pour que l’usager vive une expérience
à hauteur des yeux lorsqu’il se déplace ou séjourne

dans le centre-ville.

Le centre-ville
à hauteur des

yeux

Analyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux

Parcourir
et sillonner
le centre-ville
Les différents niveaux, les nombreux escaliers,
les rues sinueuses ainsi que les vues saisissantes
et inattendues font de la découverte de Lausanne
une aventure unique et passionnante.
Se promener dans la ville peut rapidement
prendre des allures de chasse au trésor.
Le dédale de rues offre des perspectives
intéressantes et des points de vue surprenants,
à l’image de la tour de l’Ale ou encore des
escaliers du Marché. Cependant, une ville
qui doit faire face à une telle verticalité doit
accorder plus d’attention aux personnes avec
des besoins spécifiques. En effet, l’accessibi-
lité pour tous les groupes d’utilisateurs et
d’utilisatrices n’est pas toujours garantie
et l’orientation dans le centre-ville peut
s’avérer complexe.

Obstacles

Parcourir la ville de Lausanne oblige parfois à faire
des détours. Il y a des obstacles partout, tels que des
poubelles et des bacs à gravier aux abords des passages
piétons, mais aussi des panneaux publicitaires placés
le long des trottoirs. Il y en a parfois tant qu’ils bloquent
les lignes de désir naturelles des piéton•ne•s.
Rue Centrale.

Accessibilité

La ville compte de nombreux ascenseurs qui jouent
un rôle décisif de connexion entre les différents niveaux.
Compte tenu de la topographie extrême de la ville, les
personnes à mobilité réduite dépendent fortement de
ces équipements. Les ascenseurs pourraient jouer un
rôle plus important en tant qu’élément d’orientation et
faire partie d’un espace public accueillant qui relie vertica-
lement les différents niveaux. Terrasse Jean-Monnet.

Orientation

En raison de la topographie, les escaliers mécaniques
et les ascenseurs constituent une partie importante
du réseau piétonnier mais ils ne sont pas toujours faciles
à trouver et on ne sait pas clairement où ils mènent.
Rue du Grand-Chêne.

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Le centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse

Est-ce que j’emprunte
la bonne rue ?
Il est difficile de voir
ma destination !

Les passages souter-
rains sont intégrés
dans le réseau de rues
et leurs interconnexions
complexes peuvent
entraver l’orientation
autour des sorties. Les
passages souterrains
prennent souvent
beaucoup de place au
sol et s’avèrent imposants.

Certains passages ont
été enrichis d’œuvres
d’art, tandis que d’autres
semblent mornes.
La sécurité perçue
et vécue de ces lieux,
notamment la nuit,
est problématique.

Où ce passage
souterrain me
mène-t-il ?

Passerelle du Flon
Samedi 18/05

Petit-Chêne
Niveau Rue

Samedi 18/05

Petit-Chêne
Passage sous-voies

Samedi 18/05

Route de Bel-Air
Samedi 18/05

Les chiffres ci-dessus
montrent que les personnes
préfèrent utiliser la rue plutôt
que le passage souterrain.
Les escaliers mécaniques de
la passerelle du Flon sont
toutefois bien utilisés, notam-
ment par les personnes
âgées et les enfants.

0 à 4 ans
5 à 14 ans
15 à 24 ans
25 à 64 ans
plus de 65 ans

Nombre de person-
nes de 8 h à 21h
toutes les 4 heures

XX

445
28%

22%

56%

72% 69%

19%
8%

72%

8%

9%

2%
2%

2%4%

3%
8%

4%
2%

6%

4%

516

505

124?
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Analyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux

Comment les rues sont le plus souvent planifiées… La rue comme
espace public
Les espaces ouverts dans les villes sont souvent
une ressource rare. Comme les rues
représentent une grande partie de ces espaces,
elles doivent répondre à de multiples objectifs. En
effet, elles jouent un rôle important en tant
qu’espace public dans la ville. Les rues qui sont
planifiées « en silo », sans vision croisée des
enjeux et sans l’implication de la population, ne
tiennent généralement pas compte des besoins
des usager·ère·s. L’aménagement des rues en tant
qu’espace public doit mettre l’accent sur les
façades des bâtiments, les frontages mais aussi
les bords de trottoir. Cette approche holistique
nous permet de découvrir un potentiel inutilisé
dans de nombreuses rues de Lausanne.

Façades

L’aménagement des façades au rez-de-chaussée
des bâtiments a un impact important sur l’attractivité
du domaine public. Les façades constituent l’interface
de l’environnement urbain et offrent des ouvertures au
travers desquelles nous pouvons voir, sentir, entendre
et profiter de la riche palette d’activités dont bénéficie
Lausanne. C’est au rez-de-chaussée et à hauteur des
yeux que nous ressentons le plus la ville. Ici, dans la rue
de la Paix, les grandes vitrines et les détails des façades
offrent une expérience agréable à hauteur des yeux.

Frontages

Les frontages forment le seuil entre les bâtiments et
la rue. Ils peuvent informer quant au statut du bâtiment,
privé ou public mais également communiquer sur ce qui
se trouve à l’intérieur, afin d’inviter les gens à s’arrêter.
On observe également sur le frontage différents éléments
qui rendent la déambulation dans l’espace public plus
stimulante. Ici, sur la place Saint-François, les fleurs
apportent une touche de douceur, mais l’espace n’est
pas convivial en termes d’assise.

Bord de trottoir

Il est important de considérer le trottoir comme une partie
intégrante du paysage de la rue et donc de l’espace public.
L’aménagement et l’utilisation de l’espace situé en bord
de trottoir peuvent favoriser le sentiment de protection
et de sécurité, mais aussi affecter l’expérience de la rue
lorsqu’il est perçu comme une barrière. Vous verrez
souvent des motos ou des voitures garées dans cette
zone à Lausanne.

… Et comment elles sont pratiquées :

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Le centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse

L’espace ouvert représente jusqu’à 20
à 30 % d’une ville, et les rues occupent
souvent 80 % de cet espace ouvert.
(NACTO- Le guide de conception des
rues urbaines)

Façade

Frontage

Bord de trottoir

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Analyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux

Examples include...

En voici quelques exemples …

...de nombreuses façades ouvertes
et actives à la voie du Chariot, mais
aussi monotones avec les grands
panneaux de verre (Flon). ...une façade monotone

et inactive. Avenue
Louis-Ruchonnet.

...une façade terne malgré la
fonction active au rez-de-chaussée.
Rue des Terreaux. ... une échelle humaine et

riche en détails, Rue de Bourg

...de nombreuses
façades actives et
des détails, ainsi que
des frontages actifs dans
la rue Saint- Laurent.

...un mur fermé qui est devenu actif.
Place de la Riponne....façade active mais pas très bien

entretenue. Rue de l’Ale.

...une façade active
avec de nombreux
détails du côté ouest.
Rue du Lion-d’Or.

... une façade active.
Place Saint- François.

... une façade fermée à un
point d’entrée important de
la ville, Avenue de Beaulieu.

...une façade
active mais peu
conviviale. Place
Saint-François.

...une rue résidentielle
tranquille où les voitures sont
garées sur un bord de trottoir
particulièrement large.
Avenue Sainte-Luce.

Une variété
de façades et
de frontages
À Lausanne, il existe un potentiel d’amélioration
des frontages, afin qu’ils contribuent à la vie
dans l’espace public et le rendent plus convivial.
Un certain nombre de rues très fréquentées sont
caractérisées par des renfoncements qui n’offrent
aucune plus-value aux bâtiments ou à la rue.
Dans les petites rues, souvent piétonnes, on trouve
de belles façades qui offrent des expériences
positives à hauteur des yeux. Toutefois, leur qualité
varie énormément dans le centre-ville. Autour
des points d’entrée du centre-ville et le long des
principaux couloirs de circulation, leur qualité
n’est généralement pas très élevée.

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Le centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse

Une église et un abribus en
même temps. C’est génial !

Tout se joue sur des petits détails

Une idée simple consistant à utiliser
la façade pour créer un beau frontage, où
il est possible de s’arrêter et de s’asseoir,
ou simplement de remarquer un beau
détail en passant. Rue du Midi.

Des renfoncements
inactifs

Une occasion manquée d’utiliser le
renfoncement d’un bâtiment pour créer
une entrée agréable propice aux rencontres
spontanées de courte durée. Cet espace
est utilisé pour le stationnement
des motos. Ecole professionnelle
commerciale de Lausanne, rue du Midi.

Les retraits sur la rue impactent
la dimension humaine de l’espace

Ici, un retrait sur la rue est utilisé pour créer
une contre-allée pour le stationnement
des voitures. Ceci aboutit à une rue qui
manque de détails facilement perceptibles,
ce qui renforce encore l’effet barrière de
la rue. Avenue du Théâtre.

Arches

Quelques-uns des bâtiments historiques
de Lausanne accueillent de magnifiques
arcades. Ces arches pourraient toutefois
être utilisées de manière plus diversifiée.
La plupart d’entre elles font tout simple-
ment office de lieux de transit pour les
piéton•ne•s. Des arches comme celle de
la rue Mauborget ont le potentiel de se
convertir en espaces accueillants grâce
à un mobilier urbain varié, une protection
contre les intempéries, un café, etc.

Les changements de niveau
créent des frontages inutilisés

Les entrées sont en retrait par rapport
à la rue, reliées seulement par des petites
passerelles, rendant l’espace vert entre le
bâtiment et la rue inaccessible, dépourvu
de toute fonction. Ceci ne participe pas à
faire de la rue un espace actif et convivial.
Rue Beau-Séjour.

Des bâtiments historiques
magnifiques mais fermés

Il y a une multitude de très beaux bâti-
ments historiques dans le centre-ville de
Lausanne avec une architecture classique,
et une fonction de représentation. Ils ne
communiquent pas avec l’espace public
environnant et n’offrent aucune activité
au rez-de-chaussée. Palais de Rumine.

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Analyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux

Une multitude
de matériaux et
de formes dans
l’espace public
À Lausanne, l’aménagement de l’espace public est
très variable, tout comme les matériaux du mobilier
urbain. Un patchwork de matériaux domine les
espaces publics du centre-ville.
Ils sont combinés de diverses manières et souvent
mal entretenus. Cette incohérence affaiblit l’identité
du centre-ville. Le patchwork de revêtements au
sol et les multiples panneaux d’affichage donnent
un caractère quelque peu désordonné à certaines
parties du centre-ville.

L’art dans l’espace public
avec des options pour s’asseoir,
c’est formidable, mais il serait
préférable que le design invite

également les personnes
à s’y installer.

Variations du revêtement dans la ville

Les rues piétonnes sinueuses de Lausanne
sont charmantes. Toutefois, leur revêtement
change constamment. Ce manque de
cohérence aboutit à des rues avec des
changements brusques entre les pavés
utilisés et l’asphalte revêtant les côtés.

Affichages et obstacles

Certaines petites rues piétonnes sont
envahies par les panneaux publicitaires
des magasins. Ceci génère une impression
de désordre et peut également créer
des obstacles pour les piéton•ne•s car ces
panneaux réduisent l’espace disponible
pour marcher dans les rues étroites.

Mobilier urbain

Il ne semble pas y avoir de concept commun
au niveau des matériaux et des formes
pour le mobilier urbain de Lausanne. Cela
peut devenir chaotique selon la diversité
des matériaux et formes utilisés. La dispo-
sition des bancs publics est souvent
simplement linéaire et ne permet pas
la sociabilisation ni les échanges.

Entretien

La splendide architecture du centre-ville et
les jolies rues pavées sont extraordinaires,
mais certains revêtements sont mal
entretenus.56

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Le centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse

Les revêtements de sols sont mal
entretenus et incohérents, ce qui
entraîne des difficultés d’orientation
pour les piéton•ne•s.

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Analyse     I     Le centre-villle à hauteur des yeux

La place de la Madeleine est l’un des
espaces publics les plus utilisés du
centre-ville.

L’ambiance des
espaces publics
L’ambiance d’un lieu est influencée par de nombreux
facteurs, tels que le niveau et le type d’activité et
les diverses expériences sensorielles. Dans le
centre-ville de Lausanne, les matériaux les plus
utilisés sont le béton, l’asphalte et la pierre.
On observe un manque général de surfaces vertes,
perméables et de rétention pour l’adaptation aux
changements climatiques dans le centre-ville.
Cela entraîne une accumulation de chaleur en
été et une perception accrue du froid en hiver,
des facteurs qui affectent l’expérience humaine.

La place de la  Madeleine
est un trésor dans la ville de par

sa taille humaine. Elle propose,
une expérience plus douce, avec
du gravier et de l’herbe, en plus

des arbres qui fournissent
également de l’ombre.

Un mini-parc
local

La place Pré-du-Marché est un exemple
 de mini-parc qui offre une atmosphère
plus intime avec de la végétation et un
mobilier constitué de matériaux naturels.

Des structures en béton
dans un espace vert

La partie inférieure de l’esplanade de
Montbenon, qui offre une vue fantastique,
est malheureusement dominée par le grand
parking en béton qui laisse une impression
négative aux usager·ère·s du parc.

Des trottoirs
asphaltés

De nombreuses rues présentent un aspect
« dur », minéral, à cause de la prédominance
de l’asphalte dans le paysage. En effet, la
présence des surfaces perméables avec
de la végétation basse, des arbres et des
matériaux plus légers sur le trottoir serait
bénéfique.

Des matériaux « durs » comme
mobilier urbain

Le centre-ville est aménagé avec des
éléments de mobilier urbain de forme
rigide. La plupart des bancs publics sont
en béton ou en pierre et certains ne sont
même pas recouverts de bois. Ils n’invitent
guère à s’asseoir, car ils peuvent être
brûlants en été et très froids en hiver.

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Le centre-ville à hauteur des yeux     I     Analyse

Un espace public complexe qui est à la fois formel
et informel, avec des espaces dédiés à des activités
différentes. C’est aussi un espace public défini par
la minéralité de ses revêtements et matériaux.

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Recommandations

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Recommandations     I

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    I    Recommandations

Vision
À l’avenir, Lausanne sera une « petite grande
ville » avec une ambiance cosmopolite,
qui aura su conserver et développer ses
caractéristiques uniques telles que les vues
fantastiques, une forte culture de marché et
une bonne mixité sociale. L’identité des
différents quartiers sera renforcée, mettant
l’accent sur la vie quotidienne et incluant une
forte présence de l’art et de la culture sur
l’espace public.

La mobilité active et le vaste réseau de transports
publics s’appuieront sur des espaces publics
de grande qualité. Le centre-ville offrira à
l’avenir un bon équilibre entre les différents
modes de déplacement grâce à une présence
moins importante du transport motorisé.
Il s’agira d’encourager davantage de personnes
à marcher et à utiliser le vélo, tout en invitant
tous les groupes d’utilisateur·ice·s à participer
à une vie dans l’espace public dynamique et
variée, notamment avec un centre-ville plus
ludique pour toutes et tous.

La convivialité des espaces publics sera
renforcée par des expériences vertes et bleues,
qui permettront également au centre-ville d’être
plus résilient face aux changements climatiques
et offriront une grande variété d’ambiances
dans les espaces publics. Toutes les ressources
disponibles seront mises en œuvre dans
un esprit de collaboration et en promouvant
la participation.

Des espaces publics
qui offrent un bon
équilibre entre les
différents modes
de déplacement et
invitent à une mobilité
plus active.

Célébrer et renforcer
le caractère unique de
Lausanne.

Un réseau constitué de
différents types d’espaces
publics qui invitent à une vie
sur l’espace public riche
et variée.

62

Recommandations     I

Mesures clés

Mobilité

Identité

Espace public
& Vie sociale

Offrir un partage plus équilibré entre les modes de transport

Accorder plus d’attention aux personnes à pied et à vélo

Redonner à la rue son rôle d’espace public

S’adapter aux changements climatiques avec des expériences
vertes et bleues

Célébrer la topographie

Renforcer une identité lausannoise forte et unique

Inviter à la vie sociale dans l’espace public

Offrir une vie quotidienne de qualité pour toutes et tous

Faire du centre-ville un forum citoyen

2

4

5

6

3

7

8

9

63

    I    Recommandations

64

Recommandations     I

Les espaces publics du centre-ville de Lausanne,
actuellement dominés par la circulation automobile

et les transports publics, offriront à l’avenir des
options plus attractives notamment pour les piétons

et les cyclistes. Les usager·ère·s pourront utiliser
différents modes de déplacement à des différents
moments de la journée. Cette saine cohabitation

sera  possible en facilitant le passage de l’un
à l’autre, tout en participant au renforcement

de la vie dans les espaces publics.

I
Mobilité

65

    I    RecommandationsMobilité

s

Comment

Offrir un partage
plus équilibré entre
les modes de transport

Réduire l’impact des véhicules motorisés
La réduction de la vitesse et du nombre de
véhicules motorisés peut contribuer à limiter
l’effet barrière des axes de circulation et
ainsi augmenter le potentiel piétonnier.
Où : rue des Terreaux, rue du Grand-Pont,
rue de Genève, avenue du Théâtre et avenue
Benjamin-Constant.

Diminuer le stationnement sur la rue
La diminution des places de stationnement
sur la voirie facilitera la traversée de trottoir
à trottoir et libérera de l’espace pour la
mobilité active.

Intégrer les interfaces de transports
publics  dans le réseau piéton et cycliste
Rendre les transports publics attractifs en faci-
litant le passage d’un mode de déplacement à
l’autre. Cela implique notamment de faciliter
le stationnement des vélos à proximité des
arrêts de bus, de tram et de métro.
Où : place Saint-François, place Chauderon,
place de l’Europe, place de la  Gare et le
long des futures lignes de tramway.

Créer des conditions d’attente
confortables autour des arrêts de
transports publics
Cela implique des assises attractives
et confortables et une protection contre
le vent, le soleil et la pluie.

Diversifier l’offre de mobilité afin
de répondre aux besoins de toutes
et tous
Développer un plan de mobilité proposant
des solutions spécifique pour chaque
groupe d’usager·ère·s, par exemple avec
des solutions de micro-mobilité, des petites
navettes, etc. et réduire les difficultés de
déplacement liées à la topographie.

Promouvoir les modes de transport
durables
Encourager les partenariats avec les
entreprises de transport, les organismes
d’intérêt public, etc. pour promouvoir
et encourager des formes de mobilité
durable.

66

Recommandations     I

1	 Un abribus offrant de nombreuses com-
modités aux personnes qui attendent.

	 - Umeå, Suède

2	 Une modération du trafic ciblée mais
forte donne de la place à de nouveaux
équipements et à la vie dans l’espace
public.

	 - Copenhague, Danemark

3	 Un ralentisseur qui réduit la vitesse
et qui ajoute aussi de la qualité à la
rue par une touche artistique.
- États-Unis

4	 Des petits bus électriques traversant
le centre-ville.

	 - Odense, Danemark

5 	 La réduction de la chaussée
permet de créer de l’espace pour
de nouveaux édicules offrant des
services publics et de nouvelles
fonctions qui agrémentent la vie
dans l’espace public.

6	 Le réaménagement de la gare de
Nørreport à Copenhague a intégré
la gare dans le réseau piétonnier.

1 2

3

4 5 6

67

    I    RecommandationsMobilité

Comment

Accorder plus d’attention
aux personnes à pied
et à vélo

Renforcer le réseau est-ouest pour
les piéton•ne•s  et les cyclistes
Réduire la prédominance de la voiture et
améliorer les conditions pour les piéton·ne·s
et les cyclistes le long des liaisons est-ouest.
Où : rue de Genève, rue des Terreaux, rue
du Grand-Pont, chemin de Mornex, avenue
du Théâtre, place de l’Europe, rue Centrale.

Améliorer les traversées piétonnes
pour casser l’effet barrière du trafic
Les traversées piétonnes doivent être
aménagées aux endroits où les usager·ère·s
traversent naturellement. Il est également
nécessaire de prévoir un délai suffisant pour
traverser la rue, notamment pour les enfants
et les personnes à mobilité réduite. Enfin, la
création d’îlots ou de terre-pleins centraux
sur les grands axes de circulation permet aux
piéton·ne·s de s’arrêter en toute sécurité.
Où : place Saint-François, place de la Gare,
place Chauderon, rue des Terreaux, avenue
Jean-Jacques-Mercier, avenue Jules-Gonin,
avenue Benjamin-Constant.

Sécuriser et donner de l’intérêt aux
passages piétons (en surface ou enterrés)
Continuer à améliorer les passages
souterrains et en surface avec une
signalisation claire, des créations artistiques
et de l’éclairage afin de rendre leur
utilisation aisée et sécurisante.

Réduire le nombre de passages
souterrains pour les piéton•ne•s
Éviter les passages souterrains là où ils ne

sont pas nécessaires et se concentrer
sur la création de traversées en surface qui
permettent une meilleure accessibilité pour
les différentes catégories d’usager·ère·s.

Adopter un système de revêtement
cohérent et lisible
Développer une charte de revêtement du sol
claire, cohérente et intuitive qui indique
clairement les zones destinées aux
piéton·ne·s, aux cyclistes et aux véhicules.

Baliser le réseau piéton
Signaler les rues secondaires importantes
et guider les piéton·ne·s aux intersections.

Développer le réseau cyclable
Combler les principaux chaînons manquants
et créer un réseau dédié aux cyclistes en
tenant compte de la topographie escarpée.

Planifier le futur des vélos et trottinettes
électriques
Poursuivre et anticiper l’intégration des vélos
et trottinettes électriques dans le futur
réseau cyclable. Elaborer une réglementation
quant au stationnement de ces modes de
déplacement.

Développer un concept pour le
stationnement des vélos
Améliorer l’emplacement des stationnements
vélos  afin de ne pas gêner les piéton·ne·s et
développer des infrastructures cyclables à
proximité des gares et des principaux arrêts
de transports publics.

68

Recommandations     I

1

1	 Un passage souterrain conçu pour
renforcer la sensation de sécurité et
offrant une vue dégagée avec des angles
adoucis. - Umeå, Suède

2	 Un ascenseur pour vélos aide
les cyclistes à affronter les rues
escarpées. - Trondheim, Norvège

3	 Une piste cyclable appelée « The
Wiggle » à San Francisco, conçue
pour permettre aux cyclistes de
contourner les collines les plus
exigeantes. L’itinéraire est bien
marqué au sol avec de la peinture
verte. - Etat-Unis

4	 Des cheminements en lacet pour
résoudre les enjeux de topographie
de façon confortable.
- Jardin Rodrigo Caro, Barcelone,
Espagne

5 	 Un passage pour piétons renforçant
le sentiment de sécurité sur une
route très fréquentée.
- Sacramento, Etat-Unis

6	 Un passage piéton innovant qui
ralentit la circulation tout en dotant
le lieu d’une identité particulière.
- Nantes, France

2

3

4 5 6

69

    I    RecommandationsMobilité

Comment

Redonner à la rue
son rôle d’espace public

Hiérarchiser le réseau de rues en fonction
de leur vocation
Établir un plan avec une hiérarchie claire
des rues en fonction de leur rôle dans le
réseau et des fonctions qui y sont présentes.
Par exemple, les principaux axes de
circulation, les rues locales, les rues
résidentielles, les rues commerciales,
les rues piétonnes, etc.

Créer des zones-refuge le long des lieux
fortement fréquentés
Créer davantage de places assises ou
utiliser des arches pour créer des endroits
où s’arrêter et faire une pause. Aménager
à la fois des endroits où s’asseoir et des
endroits où se tenir debout, qui contribueront
à donner plus de caractère aux rues.
Où : rue de Bourg, rue du Petit-Chêne,
rue de la Paix

Activer les frontages et les bords de trottoir
Ouvrir les rez-de-chaussée là où c’est
possible et rendre les frontages actifs avec
une végétalisation ou de petits éléments

de mobilier, surtout le long des liaisons
piétonnes les plus utilisées.
Où : escaliers du Grand-Pont, rue de Genève

Etoffer les trottoirs, les élargir pour
donner de la place à la nature en ville
et au mobilier urbain
Prolonger les trottoirs ou supprimer
le stationnement sur certaines parties
de la rue pour pouvoir végétaliser et
installer du mobilier urbain.
Où : rue de Genève, petites rues
(résidentielles) locales

Porter une stratégie d’aménagement
inclusive intégrant les préceptes
d’accessibilité universelle
Définir et mettre en œuvre une stratégie
cohérente d’aménagement des rues du
centre-ville avec des normes et des
règlements clairs (largeur des trottoirs,
passages, rampes, etc.) afin de garantir leur
accessibilité pour tout le monde. Appliquer
ce concept comme une condition de base
pour les futurs aménagements.

70

Recommandations     I

1

1	 L’élargissement du trottoir offre un
gain de sécurité et des possibilités
d’assises de qualité, en tirant parti
de l’arbre existant.
- San Francisco, États-Unis

2	 Une rue partagée avec des
	 rez-de-chaussée actifs et

des places assises agréables.
- Brighton, Royaume-Uni

3	 Un élargissement de trottoir
simple qui change la donne.
– New York, États-Unis

4	 Une rue au Japon qui augmente
les possibilités d’assises

	 en étendant les activités des
rez-de-chaussée lors de plages
horaires dédiées.

5 	 Une extension intelligente du bord
de trottoir avec une terrasse en bois
sur une ancienne place de parc, ce
qui permet d’étendre le restaurant
à l’extérieur.

	 - Mar del Plata, Argentine

6	 Des trottoirs généreux, des pistes
cyclables séparées et une circulation
automobile lente contribuent à
rendre cette rue confortable pour
tous les modes de mobilité.

	 - Copenhague, Danemark

2

3

4 5 6

71

    I    RecommandationsMobilité

Bonne
Pratique

1000 stimuli
 par heure

1 toute les
4 secondes

Promenade
avec animal

5 km/h

72°

4 secondes 4 secondes 4 secondes

Un centre-ville
à échelle humaine
où il est agréable
de se promener

Un environnement piétonnier
convivial et varié stimule les sens.

Nos cinq sens ont évolué pour être calés
sur le rythme de la marche à pied. 70 %
des stimuli passent par la vue et notre
cerveau a besoin d’un stimulus toutes les
4 secondes. Pour qu’une ville soit vivante
et marchable, il faut aménager avec soin
des rez-de-chaussée qui stimulent
positivement nos sens.

L’échelle et la diversité de l’environ-
nement bâti ont une incidence sur le
confort et la marchabilité. Il est essentiel
de créer un bon microclimat afin d’inviter
les gens à s’asseoir et se détendre. Les
bâtiments et les frontages doivent être
conçus à taille humaine, pour créer un
sentiment de familiarité et de confort visuel.

72

Recommandations     I

Rue de Genève

Rue des  Terreaux

Place Chauderon

Rue de l’Ale

Ru
e

M
au

bo
rg

et

Rue du Grand-Pont

Place Saint-François

R
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 S
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Rue Caroline

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Rue Saint Jean

Rue Manterrey

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Palud

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Ave Alexander-Vinet

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arché

Rue Saint-Roch

Rue du Tunnel

Avenue de l’U
nive

rsité

Rue Dr César-Roux

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Pl. du Tunnel

Avenue Mon-Repos

Rue de Bourg

Rue Etraz

Avenue Mon-Repos

Avenue du Tribunal-Fédéral

Place Benjamin-Constant

R
ue Pépinet

R
ue Saint-François

Avenue du Théâtre

Rue Beau-Séjour

Rue Midi

Avenue Sainte-Luce

Avenue de la Gare

Ru
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Avenue Louis-Ruchonnet

Chemin de Mornex

R
ue de la G

rotte

Rue du Port-Franc
Voie du Chariot

Avenue Jean-Jaques Mercier

Avenue Jules Gonin

R
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Rue du Grand-Chêne

Rue du Petit Chêne

Allée Ernest-Ansermet

R
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 L
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 C

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ta

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Placette des Terreaux
– situation actuelle

Aujourd’hui, la placette des Terreaux est
un lieu peu accueillant. Elle ressemble à
une arrière-cour et n’invite pas les gens
à s’installer. La placette est divisée en
sous espaces en raison des nombreux
changements de niveau et les escaliers
qui mènent au passage souterrain
occupent beaucoup d’espace.

La placette des Terreaux recèle un
grand potentiel en raison de sa position

stratégique, le long de la rue très
animée des Terreaux où beaucoup de
gens passent chaque jour mais aussi
comme un élément d’un itinéraire
nord-sud alternatif entre le Flon et
la rue de l’Ale. De plus, elle est située
à côté d’un centre culturel et d’une
école de théâtre qui pourraient animer
l’espace. Mais aujourd’hui, la vie à
l’intérieur de ces bâtiments n’est pas
du tout visible.

0
08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

200

400

2000

1800

1600

1400

1200

1000

800

600
Passage sous voies Terreaux/Métropole Samedi 18/05

Rue des Terreaux Mardi 14/05

Rue des Terreaux Samedi 18/05

Passage Ale/Terreaux Mardi 14/05

Passage Ale/Terreaux Samedi 18/05

Piéton·ne·s passant chaque heure
dans le passage sous voies
Terreaux-Métropole et rue des
Terreaux-Passage Ale-Terreaux.

Le nombre de personnes séjournant
sur la placette des Terreaux est très
faible, tant le mardi que le samedi.
Avec une moyenne de 5 personnes
/heure le mardi et de 7 personnes
/heure le samedi.

49’524

Jours de semaine et week-end combiné

59%

37%

3%
1%

Piéton·ne·s

Cyclistes

Personnes à mobilité réduite

Trafic motorisé

Total des comptages

Flux recensé entre 8 h et 21 h le mardi 14/05 et le samedi
18/05 2019.
Les jours ont été combinés en raison de la répartition
modale presque identique des deux jours

* Le mardi, il n’y a pas eu de comptage entre 21 h  et 22 h.

XX

Samedi 18/05

Mardi 14/05

Debout

Assis - public

Assis - commercial

Assis – privé

Assis - informel

Allongé

58%38%

4%

3% 22%

41% 34%

73

    I    RecommandationsMobilité

Les assises s’intègrent dans les
déclivités pour enrichir l’expérience
du lieu. Terrasses Magellan,
Hambourg, Allemagne.

Les rampes intégrées dans la
conception de la place permettent
de gérer les changements de niveau
et de mieux connecter la place avec
les équipements alentours. Falkoner
Plads, Frederiksberg, Danemark.

Placette des Terreaux
– Demain

Après

Avant

Principes
•	 Permettre aux bâtiments

ayant des fonctions publiques
importantes d’occuper une
partie de l’espace public
adjacent.

•	 Aménager un réseau de
cheminements piétons
cohérent entre les différentes
parties du centre-ville et les
lieux attractifs.

•	 Sécuriser et adapter les
traversées piétonnes aux
besoins de ses
utilisateur·ice·s.

•	 Proposer du mobilier de
qualité dans les petits espaces
de tous les jours.

•	 Réduire les changements de
niveau pour créer une
meilleure accessibilité pour
toutes et tous.

•	 Accentuer la présence de la
culture dans le centre-ville.

•	 Offrir des possibilités qui
permettent à la fois de
s’asseoir et de jouer.

•	 Prévoir une signalisation du
réseau piétonnier.

74

Recommandations     I

Un lien entre
l’intérieur et

l’extérieur
Ouvrir la façade du centre

culturel pour rendre
les activités intérieures

plus visibles.

Un espace
pour de petits
événements

Simplifier les niveaux
et la topographie pour un

passage plus facile et
créer plus d’espace

pour les événements
culturels.

Un soutien
à la vie quotidienne
Construire un kiosque

offrant différentes
commodités, telles que

du café à emporter,
des fleurs, etc.

Un espace
de proximité

Donner la priorité aux
piéton•ne•s grâce à un

réseau cohérent compor-
tant des traversées

généreuses.

Un espace
homogène

Une intervention artistique
sur le front ouest pourrait

tisser un lien avec la façade
historique en face et former

une toile de fond pour
des activités.

75

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Avenue du Théâtre
– Demain

Après

Avant

Principes
•	 Réduire l’effet barrière des

grandes rues larges en facilitant
la traversée de la rue.

•	 Renforcer les rues en tant
qu’espaces publics en mettant
l’accent sur les institutions
publiques qui y sont présentes
et leur permettre de devenir
des points d’ancrage pour les
activités de séjour.

•	 Améliorer l’expérience de la
marche et du vélo grâce à des
trottoirs généreux et des pistes
cyclables en matériaux de qualité.

•	 Activer les espaces en retrait
pour créer un environnement
à échelle plus humaine le long
des rues avec de la circulation
automobile.

•	 Réduire l’effet barrière du
stationnement dans la rue -
tant pour les voitures que pour
les motos.

•	 Faire de la rue un lien entre
les espaces végétalisés,
poumons du centre-ville,
pour renforcer leur
accessibilité.

76

Recommandations     I

Une tribune
pour l’Opéra

Des trottoirs élargis
et un pavage artistique

pour souligner
l’importance de

l’Opéra.

La suppression
de la contre-allée

et du parking
permet de gagner de

l’espace pour activer la rue
et d’améliorer la cohérence

du paysage urbain.

Un grand plateau
entre les bâtiments

sur une séquence allant de
l’Opéra au centre commercial

afin de mettre en valeur
la rue comme un espace

public et réduire son
effet barrière.

Des pistes
cyclables de part

et d’autre
offrent une expérience

agréable à hauteur des yeux
pour encourager l’utilisation
du vélo dans le centre-ville

de Lausanne

77

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

78

Recommandations     I

À l’avenir, Lausanne gagnera à mettre en avant
ses nombreux atouts de manière plus assumée,

tels que son patrimoine historique et sa topographie
unique et à aménager ses espaces publics à

la hauteur des qualités de son environnement
naturel. La nature pourra être expérimentée

jusqu’au cœur de la ville.

II
Identité

79

    I    RecommandationsIdentité

Comment

S’adapter aux change-
ments climatiques
avec des expériences
vertes et bleues

Créer un  « plan vert »
Élaborer une planification directrice pour
Lausanne, qui tienne compte à la fois des espaces
verts et bleus de qualité, de la biodiversité,
de l’adaptation et de la résilience aux
changements climatiques.

Végétaliser les rues
Rendre le centre-ville plus convivial et plus
confortable pour les piéton•ne•s et les cyclistes
en y ajoutant davantage de végétation qui
donnera de l’ombre en été.

Améliorer la visibilité et l’accessibilité des
espaces verts existants
Renforcer l’accessibilité aux espaces verts du
centre-ville et créer de meilleures connexions
avec ceux situés en périphérie.

Renforcer la présence de l’eau dans l’espace public
Prévoir des pièces d’eau dans le centre-ville
en s’appuyant sur les qualités uniques liées
à la proximité du lac Léman et sur l’histoire
des rivières du Flon et de la Louve. Utiliser la
collecte des eaux de pluie pour créer davantage
d’expériences bleues.
Où : quartier du Flon, rue Centrale, place Centrale

Ouvrir les espaces verts ornementaux
Rendre les espaces verts à fonction ornementale
plus accessibles et utilisables. Veiller à ce que
la nature en ville ne serve pas uniquement à des

fins décoratives, mais qu’elle puisse participer à
l’adaptation aux changements climatiques, renfor-
cer la biodiversité et favoriser la vie de quartier.
Où : esplanade de la Cathédrale

Diversifier les échelles de végétalisation
Offrir une gamme variée d’espaces végétalisés
à toutes les échelles, depuis les jardins de poche
jusqu’aux avenues plantées et aux grands parcs.

Développer les façades et toitures végétalisées
Végétaliser des murs et façades ayant autrefois
peu de qualités. Créer des toits verts qui invitent
à découvrir Lausanne sous de nouveaux angles,
comme la terrasse Jean-Monnet.

« Adoucir » la ville avec des surfaces perméables
Ajouter des surfaces perméables (par exemple
des pavés, du gazon, de l’herbe, du gazon
renforcé, des pavés en briques sans mortier)
pour minimiser l’effet d’îlot de chaleur et pour
une meilleure gestion de l’eau.

Intégrer les enjeux microclimatiques dans
les projets d’espace public
Un microclimat agréable invite davantage les
personnes à séjourner dans l’espace public.
Prévoir plus d’abris protégeant de la pluie et du
soleil grâce à des couverts (toiles, toits, etc.) et
des arbres. Le vent peut fournir un microclimat
agréable avec une brise fraîche en été mais il
faut veiller à réduire l’impact du vent en hiver.

80

Recommandations     I

Des mini-parcs avec des
aménagements de qualité et du
mobilier pour le travail en extérieur.
- Bryant Park, New York

Des bacs plantés pour rendre
les espaces publics plus
verts et les protéger du vent.
- Place de la Bourse, Lyon

Des façades végétalisées et
autres éléments qualitatifs.
- Centre commercial Caroli,
Malmö

Un espace résiduel lié à la topographie comme une opportunité de renforcer la trame verte à l’échelle
de la ville. - Quartier des Pentes de la Croix-Rousse, Lyon, France

Une intégration ludique de l’eau à Béziers, en France.

Un trottoir végétalisé où les habitant·e·s peuvent
apporter leur contribution et s’approprier l’espace.
- Vauban, Fribourg

Des éléments végétalisés de petite et
moyenne échelle, en complément des
arbres. - Mint Plaza, San Francisco

XS

M L

XL

S

Permis de végétaliser
- Paris, France

Le jardinage dans les rues de Paris est autorisé !
Depuis 2015, le permis de végétaliser est une
nouvelle politique qui permet à chacun·e de devenir
un·e acteur·rice de l’écologisation de Paris.

> 2’550 permis de plantation attribués
depuis 2015
« Végétaliser la ville permet de constituer des trames
vertes, des corridors écologiques. Et cela permet
aux citoyen.ne.s de se réapproprier l’espace public
et ils ont bien raison ! » Pénélope Komitès, adjointe
au maire de Paris, chargée des Espaces verts.

Exemples d’aménagements végétalisés généreux
et de différentes tailles

Bonne
Pratique

81

    I    RecommandationsIdentité

Plan de gestion
des eaux pluviales
à Copenhague

Le « Cloudburst Plan », ou plan de
gestion des eaux pluviales, vise à
atténuer l’impact des précipitations
extrêmes tout en construisant des
infrastructures adaptées au climat.
Le plan prévoit l’extension du réseau
d’égouts et 300 projets en surface pour
la rétention et l’infiltration de l’eau.

Il s’agit d’un plan qui sera mis en
œuvre sur 20 ans et qui permet de
mettre en place les mesures suivantes :
Des rues et canalisations qui dirigent
les eaux de ruissellement vers les lacs
et le port ; Des zones de rétention pour
stocker de très grands volumes d’eau,
par exemple des parcs qui pourraient se
transformer en lacs lors d’inondations ;
Des espaces de nature en ville pour
retenir et arrêter l’eau dans les petites
rues secondaires.

Ces espaces facilitant l’adaptation au
changement climatique, remplissent
d’autres fonctions en plus de la « simple »
gestion de l’eau : St. Annae Plads offre
par exemple une place de jeu, des bancs
et des aires de jeu lorsqu’il n’est pas
inondé ou encore le Klimakvarter
Østerbro est lepremier quartier
adapté au changement climatique
à Copenhague.

Les partenariats public-privé avec
la Copenhagen Utility Company  de
Copenhague visent à adapter la ville
au changement climatique grâce à
un réseau de canalisations pour gérer
les eaux de pluie et à des espaces
végétalisés capables de récolter 30 %
des eaux de pluie.

Bonne
Pratique

82

Recommandations     I

Bonne pratique -
Aarau’s Stadtbach

À Aarau,en Suisse, les rues principales
de la vieille ville ont fait l’objet d’une
requalification afin de renforcer l’attrait
d’un cœur sans voitures. La réinterpré-
tation de la rivière Stadtbach fait partie
intégrante de la vie publique depuis son
ouverture en 2012.

L’aménagement d’un petit canal avec
des puits révèle que la Stadtbach coulait
autrefois dans les rues de la vieille ville,
soulignant ainsi la composante histo-
rique du lieu. Des grilles en fonte sont
posées sur le canal à certains endroits
afin de faciliter la traversée, offrant une
grande flexibilité. Des bancs publics
permettent aux gens de s’asseoir et de
profiter de l’eau. Le projet intègre
également la réfection des rues avec un
pavage en pierre brute et un revêtement
de dalles le long des façades.

Un audioguide permet aux gens de
découvrir la rivière Stadtbach et ses
environs sous un nouveau jour.

Bonne
Pratique

Des enfants jouent avec du mobilier utilisant l’eau.

Après de nombreuses années, la Stadtbach est
de nouveau visible à la surface de la rue.

83

    I    RecommandationsIdentité

Comment

Célébrer la topographie

Révéler les belvédères comme des espaces
publics uniques
Utiliser des sites offrant des points de vue
spectaculaires, sur le lac, les montagnes ou
la ville, pour créer de beaux espaces publics
avec du mobilier et des matériaux de qualité,
des panneaux d’information sur les points
d’intérêt, et une signalétique guidant les
usager·ère·s vers ces espaces importants.
Où : la Cité, esplanade de Montbenon,
avenue Benjamin-Constant.

Traiter les ponts comme des espaces publics
à part entière
Aménager plus d’espaces pour que les gens
puissent s’arrêter et rester sur les ponts afin
d’observer et apprécier les reliefs intéressants
dans la ville.
Où : rue du Grand-Pont, pont Charles-Bessières

Faire des escaliers un signe distinctif de
Lausanne
Transformer les nombreux escaliers de
Lausanne en lieux emblématiques, en objets
d’expression artistique et les aménager pour
qu’ils offrent des places assises.
Où : place du Château, escaliers de Bel-Air, avenue
Sainte-Luce, rue de la Grotte, place Centrale

Développer une signalétique autour
de la topographie lausannoise
Créer des cartes et une signalétique qui

communiquent l’histoire de la topographie
lausannoise. La signalétique doit être claire
et indiquer les raccourcis, les itinéraires
escarpés, les ascenseurs, etc. pour les
personnes à pied et à vélo.

Reconnecter les rez-de-chaussée
des bâtiments avec le niveau de la rue
Réduire les changements de niveau entre
les rues et les bâtiments et veiller à ce que
la transition se fasse en douceur. Activer les
zones de retrait aux endroits où elles risquent
de séparer les bâtiments de la rue.
Où : rue Beau-Séjour

Limiter les différences de niveau là où
c’est possible
Réduire la complexité des changements
de niveaux à certains endroits du centre-ville
en proposant des rampes d’accès afin
d’améliorer l’accessibilité des personnes
âgées, des personnes à mobilité réduite et
des poussettes, ou en ajoutant un ascenseur
là où c’est le plus nécessaire.
Où : placette des Terreaux, esplanade
Chauderon

Mettre en valeur la topographie
par des parcours et promenades dédiés
Créer des promenades spécifiques à
Lausanne qui intègrent et tirent parti
du paysage de la ville.

84

Recommandations     I

1 2

3

4 5 6

1	 Steps on the Highline, conçu comme un
endroit confortable pour s’asseoir et
profiter du soleil à l’heure du déjeuner.

	 - NYC, États-Unis

2	 Le pont Dronning Louise : des
trottoirs prolongés sur un pont à
Copenhague fonctionnent comme
un espace public où les gens se
réunissent et passent du temps.

	 - Danemark

3	 Art de rue rendant agréable la
montée des escaliers, « Selfie Time ».

	 - Lyon, France

4	 Des toboggans urbains rendent
la topographie beaucoup plus
amusante. - San Francisco, USA

5 	 Un endroit convivial pour faire
une pause avec une signalétique
intéressante et spécifique au sol.

	 - Malgrat del Mar, Barcelone

6	 Structure de sièges ajoutée à un
escalier public. La combinaison des
éclairages intégrés et des arbres crée
un beau point de repère qui procure
de l’ombre pendant la journée et un
sentiment de sécurité pendant la nuit.
- Hong Kong, Chine

85

    I    RecommandationsIdentité

Bonne
Pratique

Le jardin et
l’esplanade de la
Grande Côte

Quartier des Pentes de la Croix- Rousse,
Lyon, France

L’esplanade de la Grande Côte offre
une superbe vue sur la ville de Lyon.
Entièrement pavée de pierre calcaire de
Montalieu de couleur claire, l’esplanade
surplombe les jardins qui mènent à
l’ascension emblématique du même
nom, la « Grande Côte ». Les jardins
s’étendent sur une surface de 6’000 m2
et sont caractérisés par une déclivité
importante.

En été, le parvis est converti en un lieu
de rencontre et de festivités. Un festival
a même choisi de célébrer la topographie
de ce quartier en l’intégrant dans son nom.

86

Recommandations     I

Pl
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100

120

Mardi 14/05

Samedi 18/05

Nombre moyen de personnes séjournant
dans les lieux étudiés, par heure, comptées
à 9 h, 11 h, 13 h, 15 h, 17 h, 19 h et 21 h

R
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an
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la
 B

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reParking

Personnes
fumant sur
le parking

Personnes
admirant
la vue

Personnes
assises

Peu d’usager·ère·s viennent sur
la place du Château que ce soit
en semaine ou le week-end.
Toutefois, l’escalier qui mène au
château et la terrasse offrant un
magnifique point de vue attirent
les visiteur·se·s.

Posture des personnes, mardi
et samedi confondus, étant donné
que ces deux jours se ressemblent
beaucoup lorsqu’on les compare.

Debout

Assis - public

Assis - commercial

Assis – privé

Assis – informel

Allongé

Personnes
assises

87%

10%
3%

Rue de Genève

Rue des  Terreaux

Place Chauderon

Rue de l’Ale

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Rue du Grand-Pont

Place Saint-François

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Rue Caroline

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Rue Saint-Roch

Rue du Tunnel

Avenue de l’U
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Rue Dr César-Roux

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Avenue Mon-Repos

Rue de Bourg

Rue Etraz

Avenue Mon-Repos

Avenue du Tribunal-Fédéral

Place Benjamin-Constant

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Avenue du Théâtre

Rue Beau-Séjour

Rue Midi

Avenue Sainte-Luce

Avenue de la Gare
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Avenue Louis-Ruchonnet

Chemin de Mornex

R
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Rue du Port-Franc
Voie du Chariot

Avenue Jean-Jaques Mercier

Avenue Jules Gonin

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Rue du Grand-Chêne

Rue du Petit Chêne

Allée Ernest-Ansermet

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Place du Château
– situation actuelle

Aujourd’hui, la place du Château est dominée par
le stationnement sur une grande surface asphaltée.
Elle n’invite pas au séjour et l’étude montre
également qu’elle est très peu fréquentée.
La place offre pourtant des qualités évidentes car
elle est entourée de beaux bâtiments historiques.
Elle est la première place d’envergure que
l’on découvre en arrivant au nord de la ville.
La terrasse et le point de vue  rendent cet espace
attractif.

87

    I    RecommandationsIdentité

Place du Château
- Demain

Prioritize
pedestrians

through a coherent
network

1

After

Stairs treated
as a space

 with a ramp for
increased access and

small resting and
viewing spaces

integrated

Après

Avant

Principes
•	 Offrir une porte d’entrée

conviviale vers le centre-ville
en arrivant depuis le nord.

•	 Proposer un lieu de rencontre
pour le quartier.

•	 Créer un espace apaisé pour des
activités telles que la conversa-
tion ou encore la pétanque.

•	 Retrouver une échelle humaine
par un espace de séparation
avec le parking.

 •	Offrir plus de places assises.
•	 Réduire le nombre de places

de stationnement, voire les
supprimer entièrement à
l’avenir en fonction du
changement d’usage.

•	 Améliorer l’accessibilité
au point de vue pour toutes
et tous.

•	 Introduire une végétation qui
crée un microclimat de qualité.

Des escaliers
accueillants

La rampe intégrée et
les assises végétalisées
invitent les personnes à
monter jusqu’au point

de vue.

88

Recommandations     I

Prioritize
pedestrians

through a coherent
network

Prioritize
pedestrians

through a coherent
network

1

Un pavage
destiné à unifier

la place,
en cohérence avec le

caractère patrimonial du site.
Des lignes de guidage dans le

pavage pour l’orientation et
l’accessibilité pour

toutes et tous.
Une place

de quartier
qui invite à s’installer
grâce aux assises et

au microclimat
agréable.

Un
parking réduit
Des arbres, de la
végétation et des

assises séparent la
place du parking

adjacent.

Un patrimoine
célébré

Intégrer l’histoire
dans l’aménagement

par le biais de
l’information
ou de l’art.

89

    I    RecommandationsIdentité

Comment

DESIGN GUIDELINES

WUHAN 2019

STREET GUIDELINES

Renforcer une identité
lausannoise forte
et unique

Valoriser le patrimoine historique et culturel
Mettre en valeur les bâtiments emblématiques
existants en y adjoignant des espaces publics
et des constructions de haute qualité qui
cadrent les points de vue et contribuent à
leur mise en scène. Raconter l’histoire  de
ces lieux en rendant visible leurs activités
intérieures. Célébrer les arbres majeurs et
les parcs historiques comme partie
intégrante de ce patrimoine.
Où : esplanade de la Cathédrale, place
du Château, palais de Rumine.

Créer une charte des espaces publics
Développer une charte pour l’ensemble des
éléments du paysage urbain comme
l’éclairage, les édicules, les sols et le
mobilier urbain, ceci afin de donner une
identité cohérente pour le centre-ville.
Veiller à ce que chaque place garde son
caractère unique et soit facilement
reconnaissable. Utiliser des matériaux de
qualité et assurer un entretien régulier.

Valoriser les arrière-cours et les contre-allées
Améliorer les allées, les espaces autour des
escaliers, etc. en nettoyant et en réduisant la

présence de conteneurs à déchets.Développer
une stratégie artistique pour ces espaces.
Où : placette des Terreaux, avenue Sainte-Luce,
ruelles entre le Flon et la rue de Genève.

Soigner les portes d’entrée du centre-ville
Créer des espaces publics avec une identité
lausannoise qui marque plus clairement
les entrées du centre-ville de Lausanne.

Aménager en pensant à la sécurité perçue
et vécue
Dégager les vues en réduisant les arbustes
ou les obstacles, améliorer l’éclairage et
assurer des activités dans les bâtiments
voisins. Un flux constant de piéton•ne•s et de
cyclistes contribue non seulement à rendre
un endroit plus vivant, mais augmente
également le sentiment de sécurité grâce
à la présence accrue « d’yeux dans la rue ».

Renforcer la présence de l’art dans
l’espace public
Développer la qualité des espaces publics
et l’identité de la ville en y ajoutant des
sculptures, des peintures, etc. réalisées
par des artistes.

90

Recommandations     I

1 2

3

4 5 6

1	 L’espace public entourant l’église
a été réaménagé dans le respect
du patrimoine culturel, tant
en ce qui concerne la qualité
et le caractère du pavage que
la mise en valeur des qualités
architecturales du dôme de Ribe,
Danemark.

2+3	 Les installations artistiques
permettent aux bâtiments
historiques de communiquer
davantage avec l’espace public
environnant et qui mettent
l’accent sur les entrées.
- Londres, Angleterre

4	 Un traitement du sol original
devant la cathédrale de Roskilde,
inscrite au patrimoine mondial
de l’Unesco, au Danemark.

5+6 	 Aménagement conçu pour
informer les piéton·ne·s de
l’existence d’un cours d’eau.

	 - Sydney, Australie

91

    I    RecommandationsIdentité

Une ruelle récemment requalifiée

La revitalisation
des ruelles de
Melbourne

Les ruelles sont dissimulées au cœur du
quartier de Hoddle Grid et constituent
un ensemble d’espaces qui diversifient
et enrichissent l’identité urbaine de
Melbourne, tout en conservant le
caractère formel du plan en damier.

L’échelle intime des ruelles offre diverses
possibilités d’accès et d’activités pour
les piéton•ne•s. La structure de certaines
d’entre elles donne un aperçu de la forme
bâtie de la ville victorienne et de détails
architecturaux témoins du passé.

Ce réseau de ruelles facilite la circula-
tion des véhicules et des piéton•ne•s
et assure des systèmes de circulation
différenciés pour que les véhicules de
service puissent accéder aux propriétés
individuelles.

Principales leçons
•	 L’attrait d’une ville recélant

des trésors susceptibles d’être
découverts génère des revenus
touristiques et contribue également
à la culture et à l’identité de la ville.

•	 Les ruelles sont un élément
important de la hiérarchie des rues.

•	 Les ruelles ont toujours fait partie
du tissu urbain de la ville. Les villes
qui n’ont pas hérité de ruelles et
d’arrière-cours dynamiques dans
le passé, avec des activités qui s’y
déroulaient, auront plus de mal à
développer une stratégie de mise
en valeur des ruelles.

•	 Une combinaison d’initiatives
publiques et privées s’est avérée
efficace. La politique et la stratégie
du gouvernement soutiennent
et appuient les initiatives privées,
qui s’inscrivent dans une vision
d’ensemble.

Ruelle à
Melbourne,

Australie
2014

Avant Après

92

Recommandations     I

Bonne
Pratique

Politiques et
normes de
conception à
Melbourne

Dans les années 1990, la politique de
Melbourne en matière de conception et
d’aménagement du mobilier urbain a été
renouvelée. Soigneusement conçue, elle
donne les orientations pour l’aménage-
ment des rues et des espaces urbains
de la ville. Les chaises et tables de café
ont été initialement achetées ou louées
à la municipalité pour assurer une
conception cohérente du paysage urbain.
De plus, les jardinières, les poubelles et
autres éléments de mobilier urbain se
conforment à la palette de matériaux et
de couleurs de la politique de conception.
Le mobilier urbain est ainsi devenu
l’une des caractéristiques identitaires
emblématiques de la ville.

En 2018, la ville de Melbourne a édicté une
nouvelle charte, le « Central Melbourne
Design Guide », qui présente aux
promoteurs, aux consultant·e·s et aux
urbanistes des illustrations d’aménage-
ments souhaités et à éviter. Ces nouvelles
règles fournissent à toutes les parties
concernées des bonnes pratiques en
matière de planification.

Principales leçons
•	 Le développement de la ville s’est

recentré sur des aménagements
à « hauteur des yeux ».

•	 La qualité graphique de la charte
rend la politique très claire et
accessible à un public varié.

•	 Les projets de développement
ont été obligés de s’adapter aux
fonctions et caractéristiques des
différents quartiers.

•	 Le charte exige de tout nouveau
projet de développement qu’il offre
des liaisons piétonnes directes et
pratiques.

•	 Dans la mesure du possible, la charte
exige également que les nouveaux
projets de développement utilisent
des méthodes de conception et de
mise en concurrence variées afin
de gagner en qualité.

93

    I    RecommandationsIdentité

Pont Bessières
– Demain

Après

Avant

Principes
•	 Concevoir le pont comme un

espace public favorisant le
séjour avec des places assises.

•	 Célébrer la topographie et les
vues extraordinaires.

•	 Créer une porte d’entrée convi-
viale pour accéder à la vieille ville.

•	 Aménager une zone de rencon-
tre accessible à tous les moyens
de déplacement et à vitesse
modérée.

•	 Assurer une différence nette
dans les matériaux au sol pour

permettre aux différents
modes de déplacement de
partager l’espace.

•	 Permettre une bonne acces-
sibilité à toutes et tous grâce
à un revêtement plat.

•	 Prévoir un garde-corps sûr et
artistique qui améliore la sécu-
rité et la convivialité du pont.

•	 Activer l’espace par un kiosque
au début du pont.

•	 Créer un bel espace public
autour de la station de métro.

Le pont
comme lieu

de séjour
Invitation à s’asseoir

avec des espaces
verts intégrés.

94

Recommandations     I

Célébrer la
vieille ville

Un garde-corps qui invite
à profiter des vues sur la

ville et des bâtiments
historiques des deux

côtés du pont

Amical, actif
et accueillant

Un kiosque intégré dans
le pont, à la fois pour la

convivialité et pour renforcer
le sentiment de sécurité

la nuit, ainsi qu’un endroit
pour attendre à l’entrée

du métro.

Une zone
de rencontre

Un partage de l’espace
favorisé par exemple par

différents types de revêtement
et une disposition irrégulière

afin de réduire
la vitesse.

95

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

96

Recommandations     I

Le centre-ville de Lausanne sera à l’avenir
bien plus qu’une zone commerçante. Il offrira de

nombreuses activités culturelles tout en garantissant
la qualité de vie de ses habitant·e·s. Les espaces
publics utiliseront les nombreuses ressources

du centre-ville pour encourager une vie
sociale foisonnante.

III
Espace public
& Vie sociale

97

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Comment

Inviter à la vie sociale
dans les espaces publics

Reconquérir les espaces publics majeurs
Réduire le stationnement pour rendre
les espaces publics attractifs et inviter
à différents types de vie sociale.
Où : place Centrale et place du Château

Valoriser les espaces publics aux entrées
des bâtiments et des lieux culturels
Créer des espaces publics conviviaux
aux entrées principales des bâtiments
pour y apporter de la vie.
Où : école professionnelle de commerce
de Lausanne dans la rue du Midi

Offrir davantage de surfaces appropriables
Utiliser tous les recoins et réduire les
changements de niveau lorsque c’est
possible afin d’augmenter le nombre
d’espaces publics appropriables.

Multiplier et diversifier les possibilités
de s’asseoir
Augmenter le nombre de places assises
dans le centre-ville. Ajouter des bancs de
qualité avec des matériaux confortables et
de jolies vues. Offrir une plus grande variété
d’assises (par exemple des chaises mobiles
ou du mobilier qui permet d’accueillir des
groupes de tailles différentes).
Où : dans les parcs, sur les escaliers, le long des
rues, aussi bien les rues avec trafic automobile
que les rues piétonnes comme la rue du Bourg

Déployer un mobilier ludique
Ajouter et concevoir du mobilier qui invite
au jeu et aux interactions.

Améliorer les qualités sensorielles
de l’espace avec de nouvelles textures
et couleurs
Créer un aspect plus « doux » en utilisant
différentes textures et couleurs de pavage
et en ajoutant du mobilier urbain. Végétaliser
et aménager des points d’eau qui émettent
des sons agréables et aident à apaiser le
bruit de la circulation.
Où : place de la Riponne, place du Tunnel,
place du Château

Créer des espaces de petite échelle,
plus intimes, dans les grands espaces
publics
Végétaliser et installer du mobilier pour
créer des sous-espaces plus intimes dans
les grands espaces publics. Placer le
mobilier de manière à favoriser un bon
microclimat (vent, soleil, pluie).
Où : place de la Riponne, place du Tunnel,
place du Château

Aménager des petits havres de paix
Prévoir de petits espaces publics de qualité
avec des activités non commerciales qui
n’attirent pas les foules et où il est possible
d’être au calme.

98

Recommandations     I

1 2

3

4 5 64

1	 Diverses options de places assises.
	 - Wien KulturQuartier, Autriche

2	 Une chute d’eau dans un mini-parc
à New York atténue le bruit de la
rue voisine et crée un espace
intimiste.

	 - États-Unis

3	 Un mobilier urbain novateur
permettant aux gens d’interagir
de différentes manières.

	 - Moscou, Russie

4	 Un kiosque à café donne vie
	 à un espace public tranquille.
	 - États-Unis

5+6 	 La place de la République à Paris
met à disposition des chaises et
tables mobiles, et des kiosques
accueillent différents types de
services. Par exemple, il est
possible d’emprunter des jeux
et des jouets pour les utiliser
sur la place.
- France

99

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Principales leçons
•	 Des équipements permanents et des activités temporaires

toute l’année.
•	 Activités mixtes pour tous les groupes d’utilisateur•trice•s.
•	 Tables et chaises flexibles et mobiles.

Promoteur : Bryant Park Corporation
Taille : 3,9 hectares

Équipements permanents : Restaurants, cafés, toilettes
publiques, fauteuils roulants, Wi-Fi gratuit

Activités temporaires : Festivals de cinéma, spectacles
de musique, championnats d’échecs, défilés de mode,
bibliothèque en plein air, lectures et conférences.

Bonne
Pratique

Bryant Park,
New York - Un
espace public à
l’image forte qui
donne une identité
à l’ensemble
du quartier

Le parc Bryant a été réaménagé pour
devenir un espace public dynamique
et accueillant. Le parc est désormais
un catalyseur de changements positifs
dans tout le secteur.

Dans les années 70, le parc Bryant avait
la réputation d’accueillir des activités
liées au trafic de drogue et à la crimi-
nalité. Au début des années 1980, la
transformation du parc a été mise en
œuvre, financée par des fonds publics et
privés. Au cours des dix années suivantes,
le parc s’est ouvert sur la rue et de
nouvelles fonctions et activités y ont été
introduites. Avec ses 2 000 tables et
chaises mobiles, le parc est aujourd’hui
utilisé par de nombreux visiteur•se•s
qui se regroupent selon différentes
constellations sociales.
Le parc est géré par une organisation
privée à but non lucratif, il reçoit plus
de 4,2 millions de visiteur•se•s par an
et accueille plus de 1’000 événements
gratuits par an.

Les kiosques du parc regorgent
d’activités, tels que des cafés et une
bibliothèque en plein air proposant
des stands de livres mobiles et des
événements dédiés la lecture. Une
programmation hivernale et la grande
patinoire permettent de rendre le parc
actif toute l’année. Le fait que le parc
soit devenu une destination attractive
a amélioré l’image du quartier et a
augmenté la valeur du foncier sur
son pourtour.

100

Recommandations     I

Pl
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 J

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n

0

20

40

60

80

100

120

Rue Centrale - Si l’on compare la semaine
au week-end, davantage de personnes
choisissent de s’y installer, notamment
dans les cafés ou les restaurants.

Piéton·ne·s passant chaque
heure à la rue Centrale Ouest

0
08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

3500

3000

2500

2000

1500

1000

500 Mardi 14/05

Samedi 18/05

Samedi 18/05

Mardi 14/05

Debout

Assis - public

Assis - commercial

Assis – privé

Assis – informel

Allongé

Rue
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Mardi 14/05

Samedi 18/05

0

2000

1800

1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

Nombre moyen de piéton·ne·s par heure en différents
endroits de Lausanne, la rue Centrale côté ouest étant l’une
des rues les plus fréquentées, en semaine et le week-end.

Mardi 14/05

Samedi 18/05

Rue de Genève

Rue des  Terreaux

Place Chauderon

Rue de l’Ale

Ru
e

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au

bo
rg

et

Rue du Grand-Pont

Place Saint-François

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Rue Caroline

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Rue Saint Jean

Rue Manterrey

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Ru
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 V

al
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Ave Alexander-Vinet

R
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arché

Rue Saint-Roch

Rue du Tunnel

Avenue de l’U
nive

rsité

Rue Dr César-Roux

R
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Pl. du Tunnel

Avenue Mon-Repos

Rue de Bourg

Rue Etraz

Avenue Mon-Repos

Avenue du Tribunal-Fédéral

Place Benjamin-Constant

R
ue Pépinet

R
ue Saint-François

Avenue du Théâtre

Rue Beau-Séjour

Rue Midi

Avenue Sainte-Luce

Avenue de la Gare

Ru
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Be
lle

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ta
in

e

Avenue Louis-Ruchonnet

Chemin de Mornex

R
ue de la G

rotte

Rue du Port-Franc
Voie du Chariot

Avenue Jean-Jaques Mercier

Avenue Jules Gonin

R
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dr
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Rue du Grand-Chêne

Rue du Petit Chêne

Allée Ernest-Ansermet

R
ue

 L
ou

is
-A

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us

te
 C

ur
ta

t

Nombre moyen de personnes séjournant
dans certains des lieux étudiés, par heure
(comptages à 9 h, 11 h, 13 h, 15 h, 17 h, 19 h et 21 h)

52%

62%
10%

28%

40%

1%
2%

Place Centrale -
situation actuelle

La place Centrale, au cœur du centre-
ville est aujourd’hui dédiée au station-
nement. Sur son pourtour, on trouve
cependant des bâtiments qui hébergent
des activités au rez-de-chaussée et
animent ainsi les trottoirs. La place
est également délimitée par les belles
arches du Grand-Pont.

Par ailleurs, nombre d’usager·ère·s
y passent chaque jour, tout comme
sur la place Pépinet, située à quelques
dizaines de mètres. La place Centrale
recèle ainsi un grand potentiel pour
devenir un espace public vivant.

101

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Place Centrale
- Demain

Après

Avant

Principes
•	 Diversifier et encourager la nature

en ville.
•	 Rendre palpable la végétation.
•	 Renforcer la connexion entre la place

Centrale et le réseau d’espaces verts.
•	 Aménager un point d’eau qui invite

les enfants à jouer.
•	 Supprimer le parking en tout temps,

mais conserver de l’espace disponible
pour les véhicules de livraisons,
notamment lors des marchés.

•	 Prévoir des places assises ombragées
et non commerciales.

•	 Intégrer les cafés et les magasins
en rez-de-chaussée dans la nouvelle
conception de l’espace public.

•	 Mettre en valeur les différents
escaliers pour une meilleure
orientation.

•	 Ajouter un ascenseur aux escaliers.
•	 Rendre les escaliers plus conviviaux,

par exemple en ajoutant de
la végétation.

•	 Définir clairement la place en
prolongeant le pavage de l’autre
côté de la rue Centrale. Une rue

qui lie l’espace
pour créer une
grande place

Traversée facile et
sécurisée, circulation

apaisée.

102

Recommandations     I

Un espace
central et ludique

Un cœur de place flexible,
accueillant le marché grâce
à son espace central ouvert
et délimité par des assises

et de la végétation.

Un accès
visible qui invite
à aller au niveau

supérieur
grâce à un nouvel ascen-

seur et des escaliers
bien intégrés dans

la place.

Un point
de rencontre
Sur une zone en

bordure de la place,
composée de grandes

assises permettant
de se retrouver.

Un pavage
artistique

ou des éléments
d’eau révélant

 la rivière
souterraine.

Des
surfaces

perméables
Gravier et gestion

locale de l’eau.
souterraine.

103

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Comment

Offrir une vie
quotidienne de qualité
pour toutes et tous

Offrir plus d’espaces publics
à l’échelle des quartiers
Développer des espaces publics de quartier
de qualité qui répondent aux besoins des
habitant·e·s vivant à proximité, telle que la
place Pré-du-Marché.

Rendre les rues résidentielles plus
ludiques
Faire de la place pour le jeu et des
lieux de rencontre le long des rues
résidentielles.
Où : avenue Sainte-Luce

Aménager des espaces de qualité à
proximité des lieux du quotidien
Créer des espaces publics accueillants,
près des sites culturels, des bibliothèques,
des installations sportives, des
supermarchés, etc.
Où : rue de la Tour

Encourager l’activité physique
en centre-ville
Inviter à l’activité physique et au jeu dans
l’espace public.
Où : des marches d’escalier comme lieux
d’entraînement

Développer une stratégie d’intégration
pour différents groupes de population
Élaborer une stratégie sur la manière
d’inviter et d’intégrer dans l’espace public
les groupes qui nécessitent une attention
particulière, tels que les enfants, les
personnes âgées ou les groupes
marginalisés.

Permettre des usages et une animation
des espaces publics toute l’année
Concevoir des espaces publics et prévoir
une programmation qui invitent à différentes
activités, même en hiver.

104

Recommandations     I

1 2

3

4 5 6

1	 Un festival d’hiver à Ostersund.
- Suède.

2	 Des balançoires musicales
invitant au jeu.
- Montréal, Canada

3	 Une rue offrant des commodités
pour tous les âges dans une zone
ouverte aux voitures.

	 - Kartoffelrækkerne, Copenhague,
Danemark

4	 Un espace accueillant devant
un supermarché.

	 -Staffanstorp, Suède

5	 Une collaboration étroite entre le

service d’aménagement et le service
social pour offrir des aménagements
sécurisés et des espaces pour les
personnes marginalisées.

	 - Odense, Danemark

6	 Un large espace central pouvant
accueillir différents types d’activité
avec de nombreuses possibilités
d’assises pour y assister.

	 - Fredericia, Danemark.

105

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Après

Rue Sainte-Beuve
- Demain

Avant

•	 Porter une attention parti-
culière aux rues à caractère
local.

•	 Aménager des rez-de-chaussées
plus actifs et conviviaux le long
des bâtiments résidentiels.

•	 Créer des lieux qui invitent
à de rencontres spontanées
entre voisins.

•	 Supprimer le stationnement
dans les lieux stratégiques,

par exemple pour mettre en
valeur et créer plus de qualité
autour des fonctions du
quotidien, comme le pressing.

•	 Végétaliser davantage les rues
résidentielles et de manière
différenciée.

•	 Gérer les eaux de pluie grâce
à une végétation adaptée.

•	 Donner la possibilité de jouer
dans la rue.

Principes

Des trottoirs
résidentiels actifs

avec, par exemple,
la possibilité pour les
résident·e·s de sortir

une chaise et de placer
des jardinières dans

la rue.

106

Recommandations     I

Une liaison
verte avec le parc

proposant une
végétation variée qui

permet aussi de gérer
les eaux de pluie.

Une rue
apaisée

comme extension
du réseau piétonnier

le long de la rue
Marterey.

Passer du
temps sur la rue

Remplacement de
certaines places de station-

nement par des aires de jeux,
des assises et des parkings

à vélos, tant pour les
résident•e•s que pour

les visiteur•se•s.

107

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Comment

Faire du centre-ville
un forum citoyen

Développer les liens entre l’intérieur et
l’extérieur des institutions et bâtiments
publics
Rendre la vie à l’intérieur des bâtiments
plus visible en animant les façades,
les parvis ou les bords de trottoirs.
Où : palais de Rumine, place de
la Riponne

Donner plus de visibilité à la culture
lausannoise dans la rue
Permettre aux institutions culturelles
d’utiliser l’espace public environnant
pour leurs activités et prévoir des rez-
de-chaussée plus actifs avec des fonctions
culturelles.
Où : Espace Culturel des Terreaux,
Théâtre Boulimie

Renforcer une culture participative.
Mettre l’accent sur les projets initiés
par les habitant·e·s grâce à des cadres
institutionnels qui renforcent les
communautés et invitent à des initiatives
locales.

Mutualiser et partager les ressources
Décloisonner les espaces et autoriser
leur utilisation en dehors des heures
d’ouverture, afin d’augmenter l’espace
public destiné à la vie sociale.
Où : cours d’écoles, micro espaces verts

Développer des partenariats avec
des acteurs privés
Augmenter la diversité des espaces ouverts
dans le centre-ville et inviter à d’autres
usages par le biais de partenariats publics-
privés. Indiquer clairement quels sont les
espaces accessibles au public et faire en
sorte que les fonctions et les bâtiments
privés contribuent à la qualité de l’espace
public, par exemple en se concentrant
sur les entrées ou en créant des terrasses
sur les toits ouvertes au public.

Faire des espaces publics des scènes
pour l’événementiel
Développer des agoras qui peuvent
facilement accueillir des événements
culturels, par exemple des scènes urbaines
pour la fête de la musique, et faciliter
l’utilisation des places comme terrasses.

Poursuivre la politique d’activation
des kiosques et édicules
Pérenniser la politique publique des édicules
déjà mise en œuvre à Lausanne et développer
des kiosques avec des offres plus complètes
dans des endroits stratégiques qui peuvent
aider à activer les espaces publics avec
divers programmes (vente, exposition, etc.).
Intégrer davantages de commodités dans
les espaces publics (toilettes publiques,
points d’eau, etc.).

108

Recommandations     I

2

3

4 5 6

1

1	 Une cour d’école polyvalente
ouverte au-dessus d’un parking.

	 - Israel Plads, Copenhague,
Danemark

2	 De la signalisation à San Francisco
invitant les piéton•ne•s à accéder à
une terrasse privée sur un toit,
mais ouverte au public.

	 - États-Unis

3	 Un pavillon permettant d’organiser
des événements culturels en centre-
ville et de surprendre les piéton•ne•s
sur leur chemin.

4	 Un stationnement flexible à Copen-
hague, au Danemark, qui permet
de passer du vélo à la voiture en
fonction des heures de la journée.

5	 Un parcours lumineux qui permet
d’identifier et de révéler de nom-
breux lieux de diffusion culturelle
aux passant·e·s. – Montréal, Québec

6	 NYC Plaza Program qui permet
à une communauté de demander à
ce qu’une place soit réaménagée
en montrant son engagement et
son appropriation de l’espace.

	 – États-Unis

109

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

110

Recommandations     I

1.
Ville de Lausanne : Portrait Statistique,
2018.

2.
Ville de Lausanne : Plan Directeur
Communal, 2019.

3.
Ville de Lausanne, Services des routes
et de la mobilité, Lausanne 2019

4.
http://www.epomm.eu/tems/cities.
html

5.
https://s3.ap-southeast-2.amazonaws.
com/hdp.au.prod.app.com-participate.
files/8415/2998/6449/The_Melbourne_
Design_Guide.pdf

6.
https://urbandevelopmentcph.kk.dk/
artikel/cph-2025-climate-plan

http://klimakvarter.dk/

7.
https://www.st-st.ch/publicdesign/
altstadt-aarau.html

www.srf.ch, Keystone

Sources

111

    I    RecommandationsEspace public & Vie sociale

Ville de Lausanne

Service des routes et de la mobilité

Direction des finances et de la mobilité

Rue du Port-Franc 18

Case postale 5354

1002 Lausanne