name: Rapport de minorité sur le budget 2026 de la Municipalité de Lausanne

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Rapport de minorité sur le budget 2026 de la Municipalité de Lausanne
Pour un budget au service de l’inclusion, de la solidarité et pour un
développement urbain résolument écologique

Introduction
Le présent rapport de minorité traite du budget 2026 de la Municipalité de Lausanne.
Dans un contexte économique incertain, marqué par la montée des inégalités
sociales, l’urgence climatique et les défis de la croissance urbaine, nous appelons à
une proposition budgétaire à la hauteur des enjeux. Le budget doit servir la lutte
contre toutes les formes d’oppression. Nous réitérons nos propositions en faveur de
dispositifs renforcés de lutte contre le racisme, la discrimination et pour l’égalité de
genre. Cela passe par le soutien aux associations actives dans ces domaines et la
mise en œuvre de programmes de formation et de sensibilisation à l’échelle
municipale. Ce rapport de minorité développe une vision alternative pour le budget
de la 4ème ville de Suisse et appelle à renforcer les investissements prioritaires pour
une ville plus juste, plus inclusive et plus durable.

Analyse générale du projet de budget
Le projet de budget 2026 présente une évolution contenue des dépenses, tout en
maintenant un niveau d’investissement relativement stable par rapport aux années
précédentes, sans réel changement de cap. Pourtant, cet exercice sera impacté par
des mesures d’austérité décidées à l’échelle cantonale qui, à terme, frapperont
l’ensemble des domaines de la fonction publique du canton de Vaud, avec des effets
tangibles sur les ressources humaines, les prestations (en matière de santé et
d’encadrement de la jeunesse, notamment) et la capacité d’action des services
publics lausannois.

Au-delà de ces contraintes bien réelles, nous constatons un manque d’audace dans
la répartition et l’attribution des moyens, avec des arbitrages qui privilégient une
logique de rigueur budgétaire, au détriment du développement des politiques
publiques de cohésion sociale, de la culture ou dans le domaine de la protection de
l’environnement. Les marges de manœuvre financières existent, notamment grâce à
la capacité d’autofinancement élevée de la Ville ainsi qu’un contexte financier
favorable pour mener une politique d’emprunt et d’investissement plus ambitieuse.
Nous regrettons que la Municipalité fasse le choix de mener une politique restrictive
dans la plupart des domaines, influencée par l’austérité budgétaire voulue par la
droite, au lieu de mobiliser pleinement les ressources à disposition pour répondre aux
besoins les plus urgents de la population lausannoise.

Sécurité et économie
Critiquée pour ses comportements discriminatoires graves, répétés et jamais punis
à l’interne, la Police lausannoise fait face à une profonde crise de confiance de la

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population. De fait, La Municipalité a tardé à prendre la mesure d’un problème
structurel existant depuis plusieurs années, et dont les expressions les plus funestes
ont été les décès répétés de personnes noires dans le cadre d’interpellations
policières. Un problème structurel dont les causes sont, pour partie, à trouver dans
les choix politiques pris par cette même autorité, notamment en déployant des
moyens financiers importants pour renforcer, année après année, un dispositif
sécuritaire inadéquat pour répondre à des problématiques avant tout sanitaires ou
sociales.
Pour améliorer la transparence des pratiques policières à Lausanne, il est proposé
de réattribuer les financements de la Commission de déontologie vers une instance
réellement indépendante pour traiter les plaintes contre les agent-e-s de police, ainsi
que pour créer cinq postes d’observateurs-trices indépendant-e-s, visant à garantir
le respect des droits fondamentaux lors d’incarcérations ou d’interpellations (amdt
n°11 et n°14). De plus, il est suggéré de transférer les postes non-pourvus vers la
police judiciaire, pour renforcer la lutte contre les réseaux de drogue (amdt n°15), et
de créer un fond de soutien de 100'000 CHF pour les victimes de violences policières
(amdt n°18). Pour renforcer la protection de la population contre les risques
d’accidents routiers en hausse, l'achat de deux pistolets-radars supplémentaires est
envisagé, entièrement financé par les revenus générés (amdt n°17). Il est également
proposé de réaffecter les EPTs d’agent-e-s de police créés depuis 2022 vers des
missions de travail social menées de manière indépendante dans le but de
développer une approche non-sécuritaire pour traiter les problématiques de vivre-
ensemble et les conflits d’usage de l’espace public, quand les conditions de sureté
le permettent (amdt n°16). Les soussigné-e-s proposent également de remplacer les
agent-e-s de sécurité privée par des employés communaux spécialement formés,
afin d’éviter les mécaniques de dumping salarial qui découlent de la sollicitation
d’entreprises privées, et de garantir un meilleur contrôle sur les pratiques et les
doctrines de ce personnel (amdt n°47). Enfin, pour encourager une mobilité durable,
il est suggéré la multiplication par quatre du prix du macaron pour les véhicules
motorisés individuels à moteur thermiques dont le poids à vide dépasse les 1,6
tonnes ainsi que pour les véhicules motorisés individuels hybrides ou électriques
dont le poids à vide dépasse les 2 tonnes (SUVs) et la réattribution des moyens ainsi
perçus au Fonds climat (amdt n°19bis).

Culture et développement urbain
Pour garantir une desserte continue de la ligne TL n°41 toute l'année, y compris
pendant les vacances scolaires et les jours fériés, il est proposé d'adapter la
contribution aux TL en fonction des coûts estimés de cette amélioration (amdt n°2).
En parallèle, il est suggéré de retirer toutes les aides et subventions accordées au
CIO et de réattribuer ces montants à SwissParalympic pour promouvoir le sport
paralympique (amdt n°3). Il est également demandé d'augmenter la subvention
annuelle de l'École de Musique de Lausanne de 150'000 CHF pour assurer l'entretien
et l'amélioration de ses locaux actuels (amdt n°8). Pour une culture plus inclusive, il
est proposé d'augmenter les subventions des institutions culturelles pour engager

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un EPT supplémentaire dédié à l'inclusivité et d'augmenter de 20% les subventions
pour les compagnies ayant une démarche inclusive (amdt n°9). En réponse aux crises
internationales, il est nécessaire d'augmenter de 500'000 CHF le Fonds pour la
Solidarité internationale et la coopération au développement (amdt n°5). Enfin, il est
proposé de reprendre et de poursuivre le système de bons alimentaires mis en place
pendant la période du Covid pour soutenir les petits commerces et les manifestations
locales, en les adressant aux catégories les plus démunies de la population (amdt
n°4). Ces amendements visent à renforcer la culture et le développement urbain de
manière inclusive et durable.

Sport et cohésion sociales
Le 11 novembre, la municipalité annonçait ses nouvelles mesures face à la crise du
crack : dont deux fortement contestées par les professionnel.l.es du milieu et
travailleur.euses sociaux : la réduction de l’accès aux vaudois.e. ainsi que la
présence policière renforcée sur la place de la Riponne. Ce qui a eu pour effet
d’évincer la population qui était régulièrement établie. La consommation ne sera pas
réduite par ces mesures, en revanche la sécurité et la protection socio-sanitaire des
populations concernées, et le soutien bas-seuil s’en trouve profondément entaché.

Pour ces raisons, nous proposons de renforcer la cohésion sociale et le soutien aux
plus vulnérables, il est proposé d'engager un-e inspecteur-trice supplémentaire pour
l'inspection du travail (amdt n°20), de financer deux repas de midi supplémentaires
pour la Soupe populaire (amdt n°27), et d'ouvrir 50 places d'accueil supplémentaires
pour l'hébergement d'urgence à Lausanne (amdt n°28). Il est également suggéré de
doubler le budget pour l'encadrement socio-sanitaire autour de l'ECS à la Riponne
(amdt n°29) et de créer un hébergement d'urgence de 25 places pour les personnes
consommatrices de substances (amdt n°30). En matière de transport, il est proposé
de subventionner les abonnements de transports publics pour les habitant-e-s de
Lausanne afin de les ramener à 40 CHF par personne (amdt n°31), et d'étendre la
gratuité ciblée aux bénéficiaires des subsides pour l'assurance maladie (amdt n°32).
Enfin, il est demandé de soutenir l'association Rainbow Spot avec une subvention
de 22'800 CHF pour engager une personne à 20% pour des actions de sensibilisation
et de formation (amdt n°21). Ces amendements visent à renforcer le soutien social et
à promouvoir une société plus inclusive et solidaire.

Logement, environnement et architecture
Pour garantir l’accès au logement, il est demandé de constituer un fonds de 10
millions permettant à la Ville de Lausanne de proposer aux locataires, ne disposant
pas de suffisamment de fonds propres, des prêts sans intérêt pour les garanties de
loyer (amdt n°36).  En matière d’assainissement énergétique, il est nécessaire de
créer un fonds dédié dans le budget ordinaire pour augmenter les ressources
disponibles et permettre l’assainissement de 10 bâtiments supplémentaires par an,
avec l'engagement de 3 EPT supplémentaires pour coordonner ce fonds (amdt n°37).

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Ces amendements promeuvent l’accès au logement, une meilleure efficacité
énergétique et un soutien financier aux locataires dans le besoin.

Enfance jeunesse et quartiers
Malgré les montants investis dans l’accueil de jour et après des décennies de
carences structurelles dans le domaine, la Municipalité n’est pas parvenue à garantir
une place en crèche, garderie et accueil parascolaire pour chaque enfant ou
adolescent-e qui le nécessite, restant encore loin de « l’objectif 100% » fixé par notre
Conseil. Cette situation n’est pas excusable, alors même que les problèmes sont
connus et identifiés depuis le début du siècle ! Ces insuffisances des politiques
publiques lausannoises est particulièrement impactante pour les familles les plus
précaires, ainsi que pour les jeunes dans les situations les plus difficiles.
Pour renforcer les services destinés à l'enfance, à la jeunesse et aux quartiers, il est
proposé de financer l'ouverture de 100 places supplémentaires en crèche par rapport
au budget 2026 de la Municipalité (amdt n°39), et de soutenir la maison de naissance
Eden en prenant en charge leur loyer annuel de 21'300 CHF (amdt n°44). Il est
également suggéré d'améliorer le taux d'encadrement dans l'accueil préscolaire et
parascolaire, en garantissant un-e éducateur/éducatrice pour 7 enfants dans la
catégorie « grands » (amdt n°38) et un-e éducateur/éducatrice pour 10 enfants en
âge de scolarité (amdt n°42). De plus, il est demandé de doubler l'augmentation
prévue pour 2026 des places en APEMS (amdt n°43), et de créer un fonds de soutien
communal pour les résident-e-s exclus des dispositifs AI, afin de répondre aux
situations d'urgence sociale ou médicale (amdt n°33). Enfin, il est nécessaire
d'augmenter le budget pour créer 40 nouvelles places d'accueil de la petite enfance
destinées aux familles précarisées (amdt n°40). Ces amendements visent à améliorer
les conditions d'accueil et de soutien pour les enfants et les familles à Lausanne.

Finance et mobilité
La Municipalité poursuit une logique de prudence budgétaire excessive, freinant la
mise en œuvre d’investissements pourtant nécessaires pour améliorer les conditions
de travail du personnel communal et pour mettre en place des options de mobilité
bas-carbone pour toute la population. La politique de mobilité lausannoise reste trop
timorée pour répondre à l’urgence climatique. Lausanne demeure une ville
dangereuse pour les piéton·ne·x·s et cyclistes, et difficilement praticable pour les
personnes à mobilité réduite. Les propositions ci-après visent à engager un
changement de cap : des investissements au bénéfice de celles et ceux qui, par leur
travail, assurent des services publics de qualité – le personnel communal – ainsi que
pour une mobilité moins dépendante de la voiture, plus sûre, plus équitable et plus
durable.
Pour renforcer la politique du personnel communal, il est proposé de financer un
congé parental de 6 mois pour les membres du personnel, avec une adaptation du
budget en conséquence (amdt n°50). Pour améliorer la qualité de vie et la sécurité

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des piéton·ne·x·s lausannois·ne·x·s, il est suggéré d'augmenter les ressources à
destination d’un poste supplémentaire de délégué piéton, afin d'accélérer les projets
de mobilité douce et d'aménagement pour les personnes à mobilité réduite (amdt
n°51bis). Enfin, pour encourager la transition vers une ville sans voiture, il est
demandé de créer des subventions supplémentaires de 500 CHF pour l'achat de
vélos cargos/taxis ou de remorques vélos, afin de réduire la dépendance aux voitures
(amdt n°53). Ces amendements visent à promouvoir une politique du personnel plus
égalitaire, une mobilité plus écologique et une meilleure qualité de vie pour les
habitant.e.s de Lausanne.

Investissements et finances
La Ville de Lausanne doit adopter une politique d’investissement ambitieuse, tournée
vers le futur. Nous plaidons pour un renforcement des investissements dans les
infrastructures publiques, la rénovation énergétique, les équipements culturels et
sportifs, tout en assurant une gestion responsable de la dette. Refuser l’austérité,
c’est investir dans l’avenir et le bien-être de toutes et tous.

Conclusion
Pour toutes ces raisons, la minorité conditionne son soutien au budget 2026 à
l’adoption des amendements détaillés dans ce rapport. Nous appelons le Conseil
communal à faire le choix de la solidarité et de l’inclusion, en orientant les finances
lausannoises vers les priorités qui feront de notre ville un exemple de justice sociale,
d’innovation culturelle et politique résolument écologique.

Pour la minorité de la Commission des finances,

Lana Damergi (rapportrice)    Pierre Conscience

category_fr: Rapport de minorité


Joint rapport de la commission n°81

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Conseil communal de Lausanne

Rapport de la commission Nº 81
chargée d’examiner le postulat de

Françoise Piron : « Pour le développement de plateformes
MaaS coordonnées, inclusives et innovantes à Lausanne ».

Membres de la commission :

Rapporteur M. Sébastien  KESSLER PS

Membres Mme Esperanza PASCUAS PS (remplace Mme A.Billard)
 M. Vincent BRAYER PS

M. Louis DANA PS
M. Henri KLUNGE Libéral-Radical
Mme Françoise PIRON Libéral-Radical
M. Benjamin RUDAZ Les Verts
Mme Sima DAKKUS Les Verts
M. Valentin CHRISTE UDC
M. Vincent VOUILLAMOZ Vert’libéraux

Excusés Mme  Laura MANZONI Ensemble à Gauche

Membres de l’administration :
M. Patrick ETOURNAUD Service des routes et de la
    mobilité, Chef de Service
Mme Núria MEDIR  Service des routes et de la
    mobilité, Cheffe division Mobilité
M. Ludovic SAULET  Service des routes et de la
    mobilité, Administration

Le Président ouvre la séance mercredi 27 octobre 2021 à 16h00, invite les membres de
l’administration à se présenter (M. Etournaud représente la directrice des Finances et la
mobilité), remercie M. Saulet d’avance pour la prise de notes et invite Mme Piron à
présenter son postulat.
La postulante précise avoir déposé le présent postulat après avoir pris connaissance du
point 67 du Plan climat de la Ville de Lausanne de janvier dont le but est d’encourager le
développement de plateformes MaaS (Mobility as a Service). Elle explique que lorsqu’on
analyse un trajet, on se rend compte qu’il est possible d’utiliser plusieurs types de mobilité,
nous ne sommes pas liés à un seul et unique mode de transport. Cependant, il est
nécessaire pour presque chaque service d’avoir un abonnement distinct. De fait, les
plateformes MaaS permettent justement d’unifier les besoins comme les paiements. Un
autre aspect important du postulat est l’inclusion : la postulante souhaite que, de leur
conception à leur exploitation, ces plateformes soient accessibles par toutes et tous et
indépendamment de l’âge. Leur utilisation ne doit pas représenter un frein. Enfin, elle invite
la Municipalité à porter un regard sur ce qui se fait ou pourrait se faire avec d’autres villes
tout en étant consciente que certains aspects dépendent du Canton. La finalité serait, basée
sur une analyse des bonnes pratiques, de proposer et accompagner un projet fédérateur de
qualité, unissant les prestataires et rendant l’accès aux services plus confortable.
La discussion générale est ouverte.

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Un commissaire comprend le fond mais souhaite réagir sur la forme que prendrait cette
proposition. Son sentiment est que le postulat tend à créer un monopole ou plus précisément
une porte unique aux services concernés et suggère que cette absence de concurrence
empêcherait l’innovation et les tarifs d’être soumis à la concurrence et par conséquent
seraient, les deux, privés d’une forme de progrès. De plus, il doute que l’implication de la
Municipalité soit judicieuse ; une entité publique ou parapublique semble mieux adaptée.
Ces notions de monopole et de libéralisation sont à préciser dans le cadre du postulat.
Un commissaire tend à accepter le postulat mais se pose la question si la Ville est le bon
échelon pour réaliser un tel projet. L’idée de tout rassembler sur une plateforme semble
pertinente mais le fait que cela soit géré par la Ville risque de fragmenter l’offre et cela lui
semble contre-productif. S’il soutient cette initiative, il souligne la pertinence d’une réflexion
sur l’attribution de la gestion de ce projet afin que cela soit le plus adéquat possible.
Un commissaire mentionne qu’une offre existe déjà aux TL (www.zengo.ch/tl) différente
certes mais dans le même esprit : elle permet au titulaire d’un abonnement d’utiliser
différents types de mobilité (bus + vélo ou bus + voiture de location). La commissaire revient
ensuite sur l’aspect monopolistique et pense que cela n’est pas adapté car il est nécessaire
que de nouveaux acteurs puissent intégrer le projet en tout temps. Concernant l’éventuelle
participation de la Ville tel que évoqué, il estime cela positif et qu’outre un projet concret, ce
postulat peut également être un tremplin pour la Ville. Enfin, il trouve judicieux de sortir des
frontières communales dans le cadre de ce projet.
Une commissaire estime les choses essentielles déjà dites. Ce postulat semble nécessaire
dans un proche avenir et mentionne dans la région d’Yverdon, il y a quelques années, un
petit bus qui permettait de rejoindre les villages non desservis en journée de manière
régulière en soulignant, sans connaître sa pérennité, la pertinence et l’utilité que revêtait ce
service notamment pour les étudiants qui sinon devaient attendre un bus en fin de journée
pour rentrer chez eux. Dans la région de Morges, autre exemple, pour rallier un proche
village, plusieurs changements de trains étaient nécessaires. Une amélioration de la
cohérence des réseaux existants serait bénéfique pour tous les usagers.
Un commissaire s’est également demandé si la Ville était la meilleure entité pour mener ce
projet de MaaS. Vu le fort levier que représente la Ville et son implication aux transports
publics, la Ville pourrait favoriser le développement de ce type de plateforme car le système
de billetterie en Suisse s’avère fermé et protégé. Par conséquent, sans un accès direct à ce
dernier, il paraît impossible de mettre en place une telle plateforme. Ainsi, par sa
participation aux TL, la Ville peut avoir un réel impact. Le commissaire ajoute que la Ville ne
peut pas réaliser seule un tel projet mais peut l’encourager et surtout permettre un
développement plus rapidement. Enfin, si ce projet voit le jour, il doit être utilisable dans tout
le pays sinon cela n’a pas de sens.
La postulante reprend différents points abordés. Concernant la forme économique, elle
suggère un entre-deux entre le monopole et la libéralisation : à sa connaissance,
actuellement, les différents acteurs qui élaborent des projets sont rapidement confrontés à
des contraintes locales et dans ce sens la Ville peut contribuer à faciliter le développement.
Elle mentionne avoir testé plusieurs solutions mais déplore qu’elles ne soient guère
attractives, pas forcément simples à comprendre et encore relativement onéreuses. Dés lors,
les usagers ne sont pas incités à abandonner leur véhicule et ne repensent pas leur mode
de déplacement. Si certes les facteurs temps et écologie sont importants, l’attractivité des
solutions proposés et leur coût ont également un impact dans les choix des usagers. La
postulante fait état de projets similaires à l’étranger qui, sans être dissociés de leur région,
sont organisés à l’échelle de la ville. Enfin, plus proche de nous, un projet de trottinettes
électriques pour rallier le terminus du m2 à l’EHL a été imaginé. Sans cela, les étudiants sont
contraints d’emprunter un bus qui dessert tout le secteur alors que l’école se trouve à
quelques centaines de mètres. Mais ce projet n’a pas vu le jour car la mise en œuvre s’avère
complexe alors que si celle-ci avait été couplée au métro cela aurait été probablement
possible. En définitive, c’est notamment pour des telles exemples, ratés mais a priori
possibles, que son postulat soutient une analyse de ce qui existe plutôt que la création de
quelque chose de fondamentalement nouveau.

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M. Etournaud confirme l’émergence de solutions novatrices en Europe (Finlande,
Allemagne, Autriche, etc.). Il souligne l’enjeu que représente les plateformes MaaS dans la
nécessité de combler les difficultés liées aux transports publics dans ce que l’on appelle le
dernier kilomètre en agrégeant toute une série d’offres en micro-mobilité partagée. L’idéal
serait que ce type de nouvelles plateformes permettent à l’usager d’entrer un lieu de départ,
et celui de destination, et de payer ce trajet simultanément même si divers services de
mobilité sont employés. L’offre ZenGo que proposent les TL correspond aux critères d’un
MaaS mais, à l’heure actuelle, il est reconnu que le niveau d’agrégation de cette offre est
relativement faible car il regroupe les TPG, PubliBike et un abonnement à Europcar. En
Suisse, l’exemple le plus parlant est Yumuv (https://yumuv.ch) qui opère dans les villes de
Berne, Zürich et Bâle depuis 2019 et comprend les CFF et trois fournisseurs de trottinettes
ainsi que plusieurs offres de vélos. M. Etournaud est d’avis que si la Ville devait avoir un rôle
à jouer dans ce projet ce serait celui de facilitateur au développement et à l’implémentation
de ce type de solution ; l’agrégation se développant généralement par l’économie privée. Au
niveau de l’offre, l’échelle de l’agglomération Lausanne – Morges semble plus pertinente
qu’une solution centrée sur uniquement la Ville-Centre. Une difficulté réside dans le choix de
gouvernance d’un tel projet sachant que les différents acteurs, hormis les transports publics,
sont des entreprises privées. Comme déjà évoqué, il rappelle le point 67 du Plan Climat qui
enjoint la Ville à encourager les démarches liées à ces structures MaaS, cela peut se
traduire par le partage de données notamment. Enfin, concernant l’inclusion, il convient en
effet de veiller à cette thématique et notamment d’éviter toute fracture numérique.
Un commissaire mentionne que Mobility (www.mobility.ch) est à la recherche
d’emplacements pour ses véhicules ; il aimerait savoir s’il existe des réflexions afin
d’accompagner par le biais d’une réglementation ou d’une incitation financière la création de
stationnements compatibles avec l’électrique. De son point de vue, le type d’étude proposé
serait également intéressant pour définir avec les partenaires privés des emplacements
pertinents afin de déployer la voiture électrique notamment. M. Etournaud répond par la
positive et explique qu’il existe bel et bien un dialogue entre la Ville et les prestataires que
sont notamment Mobility ou PubliBike.
La postulante met en exergue un point important lié à l’inclusion des plateformes MaaS soit
que la future solution devrait se traduire par une même et seule application. En effet, s’il est
nécessaire d’en télécharger plusieurs différentes cela complique fortement l’utilisation. De
plus, elle évoque qu’il sera nécessaire que ces applications proposent également des offres
adaptées aux personnes à mobilité réduite (PMR) notamment en ce qui concerne les
véhicules, leur aménagement et l’usage de l’application s’il en est.
Un commissaire souhaite qu’une notion sur la gestion des flottes mises à disposition, par
les acteurs privés, soit intégrée dans la réponse au postulat. A l’exemple de Paris et des
trottinettes électriques qui se retrouvent à tous les coins de rue, cela doit être géré et
organisé par la Ville à terme. La postulante réagit et se joint au commissaire concernant
cette nécessité. Elle résume deux solutions possibles en termes de gestion d’un tel projet : la
Ville détient le monopole et c’est à elle de définir et de faire respecter ce type de règles ou
alors une entreprise déjà active dans le domaine se voit confier la totalité de la gestion y
compris la responsabilité. M. Etournaud confirme que la question de l’usage du domaine
public est décrite dans le cadre des conventions passées avec les prestataires de services
tout en précisant que cet enjeu n’est pas lié exclusivement à celui d’un MaaS.
Un commissaire intervient sur la notion d’inclusion. Pour lui cela n’aurait pas de sens que la
Ville investisse dans le matériel. En revanche, il semble cohérent que la Ville participe par la
mise à disposition du domaine public. Le commissaire propose p.ex. que des personnes
soient déployées en ville afin d’accompagner les usagers. Enfin, à l’image des taxis qui
bénéficient de certains privilèges (utilisation de voies de bus, stationnement sur des zones
spéciales…) qui, en contrepartie, versent une compensation financière à la Ville, il suggère
ainsi que ce type de fonctionnement soit élargi aux mobilités évoquées dans le cadre du
postulat. M. Etournaud confirme que la Ville accompagne les prestataires dans l’usage et
l’occupation du domaine public et précise que si un endroit fait sens, pour le déploiement
d’un service en particulier, des démarches d’accompagnement à s’implanter sont possibles.

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Un commissaire pense que le postulat ne fait que renforcer le point 67 du Plan Climat. De
plus, il apprécie l’idée d’une gouvernance de la Ville étant donné l’ambition et la vision
d’agglomération que cela revêt.
La discussion n’étant plus demandée, le Président procède au vote.
La commission recommande la prise en considération du postulat par :
 10 oui
 0 non
 0 abstentions
Le Président clôt la séance à 16h45.

Lausanne, le 12 janvier 2022

Le rapporteur
Sébastien Kessler

format: application/pdf

category_fr: Rapport

parent_type: affair


name: Délibéré 17e séance CC 2021 - LEA - Postulat de Hubler Alain et crts - Des mini-forêts Miyawaki pour Lausanne ? - Renvoi à Municipalité

category_fr: Délibéré


text:
‘t! Ville de Lausanne
Municipahté

A Mesdames et Messieurs
les membres du Conseil communal
1001 Lausanne

Lausanne, le 22 mai 2025

Résolution de Louis Dana et consorts du 16janvier2024 adoptée par le Conseil com
munal suite à la réponse à l’interpellation de Louis Dana et consorts « Ambulances
du SPSL: qui assure les premiers secours aux employé.e.s 7 »

Monsieur le Président, Mesdames, Messieurs,

Lors de sa séance du 16janvier2024, dans le cadre du traitement de la réponse à l’inter
pellation de Louis Dana et consorts « Ambulances du SPSL: qui assure les premiers se
cours aux employé.e.s ? », le Conseil communal a adopté les résolutions suivantes de
M. Louis Dana et Mme Manon Zecca.

Résolution de M. Louis Dana

((Le Conseil communal souhaite que la Municipalité prenne toutes les dispositions néces
saires afin de faire baisser la souffrance au travail pour les ambulanciers et ambulancières
du SPSL. Les pistes de la revalorisation salariale, de la liberté de prendre ses heures sup
plémentaires en argent ou en temps, de recréer la possibilité de faire des échanges avec
d’autres entités ambulancières, d’adapter les horaires selon l’âge et la fatigue ou de l’em
bauche doivent être étudiées. »

Résolution de Mme Manon Zecca:

« Le Conseil communal souhaite que la Municipalité apporte des réponses concrètes à la
situation inacceptable que subissent les ambulanciers et ambulancières du SPSL par:

- la mise en place d’une revalorisation salariale;

- l’application de la Directive de financement du canton concernant les 20% d’heures de
compensation en cas de travail de nuit (tout en maintenant la majoration financière appli
quée actuellement);

- l’engagement pour combler les EPT manquants;

- le remplacement en cas d’absence de courte ou de longue durée;

secrétariat municipal Version 1 .4
place de la Palud 2— case postale 6904—1001 Lausanne

municipalite@lausannech

#I! Ville de Lausanne

- une réflexion sur l’organisation hiérarchique, en partenariat avec le personnel de terrain,
impliquant le soutien de la hiérarchie aux ambulanciers et ambulanciéres victimes
d’agression;

- la mise à disposition de locaux adaptés. »

Réponse de la Municipalité

Introduction

La Municipalité relève en préambule que la Ville de Lausanne, en tant qu’employeur est
soucieuse du bien-être de tous ses collaboratrices et collaborateurs et a à coeur de mettre
en oeuvre tout ce qui possible pour cela, tout en s’assurant que la qualité de la place du
travail soit la plus optimale possible.

Dans l’attente du passage au Grand Conseil de la nouvelle Loi sur les urgences
préhospitalières et de son nouveau règlement d’application et modèle de financement des
services d’ambulance, la Direction générale de la santé (DGS) a déjà revu pour 2024 le
pourcentage de 9% à 12% de la masse salariale reconnue. Le nouveau montant alloué
pour les dépenses courantes se monte ainsi à CHF 551793.- pour une masse salariale
reconnue de CHF 4598275, soit une augmentation de CHF 137948.-. Avec cette
évolution, la prise en charge des coûts saméliore et passe de 94,4% à 97,5%. La
différence résultant que le positionnement salarial de référence pour le financement de la
subvention de la DGS pour le Dispositif cantonal des urgences préhospitalières (DisCUP)
est basé sur une convention « médico-sanitaire » pour tous les services d’ambulances
concernés, laquelle est moins avantageuse sur divers aspects que les conditions offertes
par la Ville de Lausanne. La DGS a par ailleurs déjà annoncé que d’autre réflexions sont
menées afin d’apporter de nouvelles adaptation dès 2025.

Pour rappel, il est important de relever que toutes les mesures ne pourront pas être prises
unilatéralement par la Ville de Lausanne, puisque le Service de protection et sauvetage
Lausanne (SPSL) opère dans le système cantonal global (Di5CUP) où toutes décisions
sont le fruit de différentes négociations.

Points de résolution

- La mise en place d’une revalorisation salariale

Comme mentionné en introduction, le positionnement salarial de référence pour le
financement de la subvention de la DGS pour le Di5CUP est basé sur une convention
« médico-sanitaire » pour tous les services d’ambulances concernés, laquelle est moins
avantageuse sur divers aspects que les conditions offertes par la Ville de Lausanne.

- L’application de la Directive de financement du canton concernant les 20% d’heures
de compensation en cas de travail de nuit (tout en maintenant la majoration
financière appliquée actuellement)

2/5

*Q* Ville de Lausanne

Des discussions sont actuellement en cours sur les questions d’indemnisation du travail de
nuit. Le temps de changea quant à lui été implémenté au i mai de celle année.

• Embauche et engagement pour combler les EPT manquants

- Le remplacement en cas d’absence de courte ou de longue durée

Le manque de personnel ambulancier disponible sur le marché du travail est une réalité qui
dépasse les seules frontières de la Ville de Lausanne et qui impacte d’autres services en
Suisse romande. Néanmoins, durant les derniers mois, une priorité a été mise sur le
recrutement des postes vacants au sein de l’entité, sans avoir diminué la qualité du
processus de sélection.

Par ailleurs, la Municipalité a décidé, le 8 mai 2025, de créer dès le 1er juin 2025, 3,2 EPT
d’ambulancier.ère.s supplémentaires, automatiquement reconnus par la Direction générale
de la santé. D’autre part, elle sera amenée à statuer ultérieurement sur la possibilité de
créer, hors plan des postes, au sein de l’entité ambulance du SPSL, une volée annuelle de
trois aspirants ambulanciers ES.

Le SPSL étant de plus en plus confronté au manque de disponibilité d’ambulanciéres et
ambulanciers diplômées et diplômes pour combler les départs de personnel, cette initiative
permettra d’augmenter le nombre de places de stage disponibles et de former davantage d
d’ambulancières et ambulanciers qualifiées et qualifiés. En effet, pour pouvoir garantir la
pérennité de cette entité du SPSL, il est impératif d’augmenter rapidement la disponibilité de
formation pour la future relève, du fait que la profession fait face à une situation
préoccupante concernant la disponibilité du personnel ambulancier diplômé. Les écoles
romandes ont actuellement une capacité d’accueil sous-utilisée en raison du manque de
places de stage disponibles. En complément et pour pallier le manque de ressources
humaines, un pool d’auxiliaires est mobilisé et de nouveaux stagiaires pourraient être
engagés.

- Les horaires selon l’âge et la fatigue doivent être étudiées

L’entité ambulance du SPSL a obtenu une autorisation du SECO pour déroger à
l’interdiction de travailler de nuit et le dimanche. Du fait de ces spécificités, le SPSL s’est
engagé dans une démarche de prévention de la santé des d’ambulancières et
ambulanciers, par l’organisation et la prise en charge d’une visite médicale assurée par un
médecin du travail, en collaboration avec Uni-Santé. Depuis janvier 2025, la totalité de ce
personnel en rotation a bénéficié d’une consultation médicale qui sera renouvelée pour
chaque collaboratrice et collaborateurs tous les deux ans. L’engagement des 3,2 EPT
supplémentaires susmentionnés permettra également d’être en meilleure posture pour
respecter le temps de repos obligatoire.

En ce qui concerne les horaires, un nouveau système de planification dynamique plus
flexible est entré en vigueur au i octobre pour concilier au mieux vie professionnelle et
vie privée. L’introduction d’un nouvel outil de planification prévu cette année encore devrait
encore renforcer cet équilibre.

Des discussions sont également en cours avec le Canton pour améliorer les conditions de
travail et répondre aux besoins, notamment en matière de temps de repos entre les
missions.

3/5

Ville de Lausanne

Concernant la problématique du vieillissement du personnel ambulancier, le SPSL est à la
recherche de solutions qui offriraient des perspectives à la personne qui, après un certain
nombre d’années de carrière, voudrait continuer à pratiquer son métier et faireprofiter le
système de son expérience, sans forcément faire de l’urgence. Ces réflexions sont
partagées avec d’autres services publics d’ambulances, en particulier l’Association Sécurité
Riviera et le Centre de secours et d’urgence du Nord-vaudois et de la Broye, confrontés aux
mêmes réalités.

- Recréer la possibilité de faire des échanges avec d’autres entités ambulancières

Des contacts étroites sont établis entre la Direction du service et les différents partenaires
afin de trouver des pistes de résolution aux problèmes actuellement rencontrés dans le
milieu ambulancier, convaincus que cela servira à chaque organisation dans le futur. A ce
titre, des discussions ont été initiées avec d’autres services d’ambulances du canton, dont
l’Association Sécurité Riviera (ASR) et le Centre de Secours et d’Urgences du Nord
Vaudois et de la Broye (CSU-NVB) dans le but, non pas de faire des échanges, mais dans
celui de pouvoir s’entraider et palier à des absences de dernière minute du fait de la
problématique commune rencontrée dans le milieu et d’échanger sur les modalités â établir
à cet effet, telles que des conventions entre autorités/direction/services.

- Une réflexion sur l’organisation hiérarchique, en partenariat avec le personnel de
terrain, impliquant le soutien de la hiérarchie aux ambulanciers et ambulancières
victimes d’agression

Le dossier des ambulances du SPSL est traité en priorité par la Direction du SPSL et des
cadres de l’entité. Plusieurs séances ont été organisées avec le personnel des ambulances
du SPSL et le Chef de service a été présent sur le terrain à plusieurs reprises, de jour
comme de nuit, pour se confronter au plus près des réalités et des difficultés de la
profession. Cela lui a également permis d’échanger « en direct)> avec plusieurs
collaboratrices et collaborateurs. Des séances ont également été organisées en bilatérale
avec les ambulanciers les plus expérimentés afin d’avoir également leur vision de la
situation.

En complément, une réunion a été organisée pour les cadres avec le DSST et une
brochure sur la prévention des risques psychosociaux a été éditée pour la Direction du
SPSL et chaque entité du SPSL. De plus, une séance de sensibilisation au harcèlement a
été faite par le chef de service en amont d’une formation qui sera donnée par la
psychologue à fin 2025.

Finalement, l’élaboration d’un cahier des charges est en cours pour l’évaluation interne du
climat de travail au sein de l’entité ambulance. Une entreprise externe sera mandatée â cet
effet d’ici la fin de l’année.

- La mise â disposition de locaux adaptés

La Ville, en tant qu’employeur, est trés soucieuse du bien-être de ses collaboratrices et
collaborateurs et met tout en oeuvre pour que la qualité de la place du travail soit la plus
optimale possible.

4/5

Ville de Lausanne

Néanmoins et dans l’objectif d’amélioration continue des conditions de travail, le SPSL a
profité du départ de lancienne centrale 144 sise en dessus de la centrale ambulance pour
signifier, au canton propriétaire des locaux, son grand intérêt à reprendre la location des
surfaces laissées libres, tout en recherchant une solution plus pérenne à plus long terme,

En vous priant de bien vouloir prendre acte de la présente communication, nous vous
prions d’agréer, Monsieur le Président, Mesdames, Messieurs, nos salutations distinguées.

Au nom de la Mu

Le syndic
Grégoire Junod

r-L

Le secrétaire
Simon Affolter

5/5

category_fr: Réponse


name: Interpellation de Gaillard Benoît et crts - Ces vitrines opaques nous gâchent la ville

text:
Interpellation

Ces vitrines opaques nous gâchent la ville

« Ses trois mille boutiques scintillent, et le grand poème de l’étalage chante ses strophes de couleurs
depuis la Madeleine jusqu’à la porte Saint-Denis. Artistes sans e savoir, les passants vous jouent le
choeur de la tragédie antique ils rient, ils aiment, ils pleurent, ils sourient, ils songent creux »

Honoré de Balsac, Histoire et physiologie des boulevards de Paris, 1845

Dans les rues du centre-ville de Lausanne. on constate malheureusement une tendance à la
multiplication des surfaces opaques en front de rue, y compris dans les « tronçons
commerciaux » reconnus dans le PGA. La multiplication des rez-de-chaussée opaques, sans
aucun contact visuel avec la rue, rendent l’espace urbain plus laid, moins vivant, et moins
propice de manière générale à la fréquentation des commerces. Pour le dire dans les mots
imagés d’Ariella Masboungi, architecte-urbaniste et spécialiste reconnue de la question, Jerez-
de-chaussée « pauvre » est celui qui « tourne le dos à la ville ». Elle propose de se donner au
contraire pour objectif de construire « la ville aimable, celle du piéton et de la déambulation,
sûre et intense ». La célèbre urbaniste nord-américaine Jane Jacobs a, elle, forgé et utilisé le
concept des « yeux de la rue » (anglais c eyes on the street »). pour décrire le fait que la
multiplication des regards humains possibles sur l’espace public contribue à sa convivialité et
à sa sécurité.
Aujourd’hui, à Lausanne, le règlement du plan général d’affectation dispose à son article 75
que

Les locaux des rez-de-chaussée des bàtiments, situés à l’intérieur des tronçons commerciaux définis
sur le plan des tronçons commerciaux! sont obligatoirement affectés au commerce, à l’artisanat ou
aux activités reconnues d’utilité publique.

Comme l’indique l’extrait ci-après du plan, les rues qualifiées de « tronçons commerciaux »

sont nombreuses dans l’hypercentre et plusieurs centralités de quartier (dont certaines ne
figurent pas sur l’extrait) appartiennent également à cette catégorie.

L

? frL/

(Ré)aménager les rez-de-chaussée de la ville, sous la direction d’Ariella Masboungi, Paris, Le
Moniteur, 2016

Dans son programme de législature 2021—2026, la Municipalité relève l’importance de « rez
de-chaussée d’immeubles actifs et des frontages attractifs et végétalisés, qui favorisent le
commerce et embellissent la ville ». Quant aux Directives techniques d’application du

règlement communal sur les procédés de réclame du 8mars 1994 relatives à l’affichage public
et à la si9nalétique urbaine, elles disposent à leur art. 11:

Les procédés de réclames assim.!ab es à de affichage, tels ceix a”no;ant un ,cbilé ou une
mani’es:atio” ou au:res p-océdès lemporates. pow exerrp e visjels avec mention « à loer »

oernancant a pose ne fonds colorés. d’nscriptions, o’images. de locos. etc., ne doivent pas obscrcV
plus d u” liers de la su-face. La -èglernentation ces orcoédés de réclame liés à des vitr nes ou
‘enêfres den:rep’ se commerciales est réservée, confo’rénert à alicle 2 al. 2.

La législation vaudoise octroie, elle, à la Municipalité la compétence d’autoriser les procédés
de réclame visibles par le public (Art. 3 LPR). Par ailleurs, ces procédés de réclame, même
temporaires, sont soumis à émolument, selon le Règlement sur les procédés de réclame en
vigueur.
Aujourd’hui, les opacifications constatées dans les rues lausannoises sont de plusieurs
nature

Opacification de plus d’un tiers de la surface en raison de rénovations ou de vacance
locative, ici Rue Pichard et rue St-Laurent:

• Opacification et transformations durable d’une vitrine en surface de publicité, ici Rue
Centrale I pi. Pépinet et Rue du Grand-Pont

• Opacification complète en raison de travaux qui s’éternisent, ici Rue Pichard

JJ,J

r 1v.

• Installation d’un automate, ici rue Haidimand
J

I

MyHorne tr
—irnmoblheT
&e,cvo,,e.ppE.Con,&I

L1

Malheureusement, et malgré les intentions affichées par la Municipalité, on constate encore
relativement peu d’amélioration. A notre connaissance, l’intention annoncée dans le
programme de législature n’est pas encore concrétisée par un plan d’action ou par des projets
spécifiques. Or il ne faut en aucun cas sous-estimer l’effet de la perte de qualité esthétique
des rues sur leur fréquentation et sur la propension éventuelle des passants à s’attarder
devant un commerce ou à y entrer.
Nous souhaitons donc poser les questions suivantes

• La Municipalité partage-t-elle l’appréciation générale selon laquelle les opacifications
de vitrine nuisent à l’attractivité du commerce au centre-ville et dans les centralités de
quartier?

• La Municipalité constate-t-elle également une recrudescence des opacifications ?

• Comment le contrôle est-il organisé
o Sous l’angle du respect du règlement du PGA?
o Sous l’angle des directives techniques citées ci-dessus, s’agissant des

procédés temporaires ?
o Sous l’angle de la législation cantonale sur les procédés de réclame, s’agissant

des procédés durables ?
• Un dialogue avec les représentants des commerçants et le commerce a-t-il déjà eu lieu

sur ce sujet ? Les associations concernées ont-elles une position ou des
recommandations ?

• Comment sont perçus les émoluments prévus pour les dispositifs de publicité
temporaires disposés dans les vitrines ?

Nous remercions d’avance la Municipalité pour ses réponses.
7 .

‘ .:L t

Leoç-ootobre 2022 \,
Benoît Gaillard , t

s)

Yvan Salzniann

category_fr: Interpellation


name: Interpellaton (urgence refusée) de Moscheni Fabrice et crts - A l'instar du climat, la Ville de Lausanne a-t-elle aussi un plan pour ses commerçants ?


Rapport commission n° 54

text:
Conseil communal
Commission ad hoc

1

Rapport de commission n° 54
chargée de l’examen du : Postulat de M. Valéry Beaud et crts « Pour une sécurité routière
renforcée sur le chemin et aux abords des écoles »

Présidence :   Mme Feryel KILANI (Les Verts)

Membres présents : M. Valéry BEAUD (Les Verts) ; Mme Tatiana
TAILLEFERT (Les Verts) ; M. Pedro MARTIN (soc.) ; M.
Louis DANA (rempl. Mme Joëlle RACINE (soc.)) ; Mme
Paola RICHARD DE PAOLIS (soc.) ; M. Serge TALLA
(soc.) ; M. Olivier MARMY (PLR) ; Mme Eliane AUBERT
(rempl. Mme Diane WILD (PLR)) ; M. Olivier KASER
(PLR) ; M. Jean-Blaise KALALA (v’lib.) ; M. Jean-Luc
MASSON (UDC).

Membres excusés : Mme Sevgi KOYUNCU (EàG)

Municipale concernée : Mme Florence GERMOND, municipale en charge de
FINANCES ET MOBILITE (excusée).

Invité-e-s : M. Patrick ETOURNAUD, chef du Service de la Mobilité
et de l’aménagement des espaces publics.

Notes de séances :  Mme Marion CENTELIGHE

Lieu : Hôtel de Ville, salle des commissions.
Date : 03.03.2026
Début et fin de la séance : 17h04 – 17h35

La présidente ouvre la séance et donne la parole au postulant.

Le postulant explique que la sécurité sur le chemin de l’école est un vrai enjeu. Dans le but
de rendre le trajet des enfants plus sûr et plus agréable, son postulat demande à la Municipalité
d’étudier l’opportunité de mettre en place des rues scolaires aux abords de certaines écoles.
La Ville prend déjà des mesures à proximité des établissements scolaires, avec des
interventions légères qui sont souvent efficaces et suffisantes, mais pas toujours. Des
demandes de sécurisation parviennent au Service des Ecoles. En sa qualité de vice-président
au Conseil des Etablissement Lausannois, il constate que plusieurs commissions
d’établissement ont thématisé la problématique de la sécurité routière aux abords des écoles
et qu’il y a également eu des pétitions notamment pour la sécurisation des abords des collèges
de l’Eglantine, Florimont ou encore de Villamont. La rue scolaire constitue une mesure qui se
prête particulièrement bien à des cas compliqués : Il s’agit de fermer un tronçon de rue durant
des horaires restreints d’arrivée et de départ à l’école. Il indique que cela se fait depuis 1979
dans différents pays à une échelle internationale. Cette mesure a été mise en place en Suisse,
par exemple à Corcelles-Près-Payerne ainsi qu’au Confignon à Genève. Le postulat vise à
étudier l’opportunité d’instaurer ce système pour certaines écoles de Lausanne, comme par
exemple au Collège de Beaulieu dont les abords sont rendus dangereux par l’étroitesse des
trottoirs et la dépose de parents taxis.

La présidente ouvre la discussion générale.

Conseil communal
Commission ad hoc

2

Discussion générale

Un.e commissaire juge le postulat intéressant. Il indique avoir assisté lui-même à des scènes
complexes lors de dépose d’enfants par des parents taxis et reconnaît qu’il s’agit d’une
thématique. Cependant, l’accessibilité à la ville est déjà problématique en raison des travaux
et il ne veut pas qu’une contrainte supplémentaire trop lourde soit ajoutée. Il rappelle qu’un
projet en ce sens avait été abandonné suite à des réclamations des parents. Il juge que le
pédibus peut répondre à la problématique s’il est à nouveau mis en avant pour attirer plus de
volontaires.

Un.e commissaire prend l’exemple du collège de Villamont dont l’environnement routier pose
problème et où une rue scolaire pourrait être envisagée sans péjorer la circulation.

Un.e commissaire relève une autre problématique similaire vers le collège de Beaulieu, à
l’avenue Gindroz qui sert aussi de raccourci pour éviter le carrefour des Bergières. Elle
explique qu’une file d’attente se crée à ce lieu, causant une situation dangereuse.

Un.e commissaire souhaite que l’idée du postulat soit étendue aux crèches, dont
l’accessibilité pose aussi des problématiques de sécurité.

Un.e commissaire relève aussi une problématique de sécurité autour du collège de Coteau-
Fleuri. Il ajoute qu’une pétition avait été déposée au sujet de la sécurité du de l’école pour aller
du quartier des Fiches à l’établissement scolaire de Coteau-Fleuri.

La présidente constate que le problème de sécurisation des cheminements aux écoles
semble généralisé. Elle ajoute que l’école de la Sallaz présente cette même problématique et
qu’un enfant a d’ailleurs été percuté sur un passage piéton. Des panneaux ont été ajoutés
mais la situation n’est toujours pas satisfaisante. S’agissant du pédibus, il ne s’agit pas d’une
solution satisfaisante : On ne peut pas faire reposer sur les parents la sécurisation des
cheminements à l’école. La Ville doit mettre en place les mesures d’aménagement suffisantes
pour assurer la sécurité des enfants.

Monsieur le chef du Service de la Mobilité et de l’aménagement des espaces publics
indique qu’à Montriond il y a un projet semblable à une rue scolaire sur l’avenue Edouard
Dapples. Il précise cependant que cette adaptation visait à piétoniser complétement la rue. À
l’issue d’une séance publique avec toutes les parties prenantes, le projet a été refusé et a été
reporté sur le chemin des Croix-Rouges pour la prochaine rentrée scolaire. Il explique que le
projet des patrouilleurs scolaires est porté par le Service de l’Économie qui apporte des
solutions pragmatiques quand des besoins sont relevés par des quartiers. Il explique que des
patrouilleurs scolaires ont été installés sur l’avenue de Montoie et aux Plaines-Du-Loup. Il
ajoute que les patrouilleurs ont des formations spécifiques et sont des agents de sécurité issus
du corps de police. Ainsi, la politique portée par le corps de police et le Service de l’Économie
permet de déployer des patrouilleurs.

Un.e commissaire craint que le postulat accentue le problème d’accès en ville pour les
voitures. Une alternative pourrait être d’élargir les trottoirs et de rétrécir la voie routière sans
bloquer pour autant l’accès aux rues.

Le postulant fait remarquer que la discussion montre l’ampleur de la problématique. Il précise
que la solution d’élargir les trottoirs n’est pas toujours possible ce qui montre qu’il est
nécessaire d’avoir un panel de mesures pour pouvoir choisir au cas par cas celles qui sont
adéquates.

Conseil communal
Commission ad hoc

3

La présidente demande s’il y a bien deux types de patrouilleurs et s’ils sont tous les deux
sous la responsabilité d’un autre Service que celui de le la Mobilité et de l’aménagement des
espaces publics.

Monsieur le chef du Service de la Mobilité et de l’aménagement des espaces publics
explique qu’il y a bien deux types de patrouilleurs. Le premier est constitué de personnes
issues de la société civiles formées. Mais les montants de rémunération sont bas et ces
personnes doivent être disponibles à des horaires peu arrangeants, à savoir une demi-heure
le matin, le midi, et le soir, ce qui a conduit à un manque de volontaires. Le second est issu de
la police. Il y a des volontaires au sein du corps de police pour aller effectuer cette tâche,
aujourd’hui aux Plaines-du-Loup ou à Montoie par exemple.

La présidente demande si une stratégie a été mise en place pour répondre aux besoins de
sécurisation des différentes écoles.

Monsieur le chef du Service de la Mobilité et de l’aménagement des espaces publics
explique qu’un groupe dédié regroupant le corps de police, le Service Enfance, Jeunesse et
Quartier et le Service de la Mobilité a été mis sur pied dans le but d’apporter des solutions aux
demandes des différents établissements. Il rappelle qu’un ensemble de mesures, allant du
potelet à la requalification complète des tronçons, servent à apporter des solutions. Les
préavis Rues vivantes 1 et 2 permettent de développer et réaliser ces projets.

La présidente propose de passer au vote.

Vote concl. : __8__ oui  __0__ non  __4__ abstentions

La commission accepte de renvoyer le postulat à la Municipalité pour étude et rapport-
préavis.

La séance est levée à 17h35.


name: Version française - Communiqué du 31.07.2015 de Lausanne 2020

format: pdf

parent_type: news


name: Délibéré 17e séance CC 2022 - Interpellation de Chenaux Mesnier Muriel et crts - Quelle prévention et quelle action de la Police communale contre le harcèlement sexuel dans ses équipes ?

text:
EXTRAIT
DU PROCÈS-VERBAL DU CONSEIL COMMUNAL DE LAUSANNE

17e séance du mardi 5 avril 2022

Présidence de M. Nicola Di Giulio, président

Le Conseil communal de Lausanne

- vu l'interpellation de Mme Muriel Chenaux Mesnier et consorts:« Quelle prévention et quelle
action de la Police communale contre le harcèlement sexuel dans ses équipes ? »~

- vu la réponse municipale ;

- considérant que cet objet a été porté à l'ordre du jour,

prend acte

de la réponse de la Municipalité à ladite interpellation.

Ainsi délibéré en séance du Conseil communal de Lausanne
le mardi 5 avril deux mille vingt-deux

..

La secrétaire adjointe

~


name: Délibéré 16e séance CC du 18.03.2025 - Renvoi Municipalité - Postulat de Gafner Oleg - Protéger les adolescent·e·s et les jeunes adultes - tests gratuits pour les infections sexuellement transmissibles

text:
EXTRAIT

DU PROCÈS-VERBAL DU CONSEIL COMMUNAL DE LAUSANNE

166 séance du mardi 18 mars 2025

Présidence de M. Eric Bettens, président

Le Conseil communal de Lausanne

— vu le postulat de M. Oleg Gafner: « Protéger les adolescentes et les jeunes adultes - tests

gratuits pour les infections sexuellement transmissibles »

— vu le rapport de la commission nommée pour examiner cette affaire;

— considérant que cet objet a été porté â l’ordre du jour,

décide:

de prendre ce postulat en considération et de le renvoyer à la Municipalité pour étude et

rapport.

Ainsi délibéré en séance du Conseil communal de Lausanne

le mardi dix-huit mars deux mille vingt-cinq

Le président La secrétaire adjointe

‘p